Cordoba

Ik weet het niet zeker Ben, maar zit ie niet bij de schakelaar van de alarmlichten?

Verhaal is me duidelijker via de link van Marco. Ik zie overigens wel direct het zwakke punt: veel van dergelijke 'gevallen' zullen zelf geen hulp inschakelen, en door verhoogde eigen risico's in de zorg, en sociaal leven dat steeds meer via 'social media' loopt, en nog meer van die individualiseringszaken, waardoor hulpverleners, bekenden enz. die ook zo'n team kunnen tippen, dergelijke personen steeds minder tegen komen. De signalering wordt dus gewoon een steeds groter probleem. Zo'n team is dus niet een vaste samenstelling van verschillende soorten hulpverlening, maar zal steeds verschillend zijn.

Samen Doen Team houdt in?

Je echtgenote is sociaal begeleidster of iets dergelijks @Rosinfield ?

Kan gebeuren Marco: ik heb gewoon een paar modellen die ik herkende van de foto's, er wat beter herkenbare foto's bij gegoogled, zodat iedereen kan zien welke auto's ik bedoel. Ik zag op de veilingsite overigens geen lijst met welke auto's (merk, model, bouwjaar) er precies geveild worden, alleen voorbeelden. Trouwens ook behoorlijk wat klassieke trucks (waaronder een takelwagen) in de tuin, lijkt me ook een hele leuke locatie om te fotograferen.

Ik zie in het filmpje ook een Porsche 356 en een Ford Taunus 17 M (kan ook nog een Granada ofzo zijn) Ik wordt er wel een beetje droevig van om te zien in welke toestand de meeste bijzondere auto's verkeren. Het merendeel zijn volgens mij alleen geschikt als aankopen voor een museum ofzo (zoals bijv. Louwman), voor particulieren, of om ze commercieel(als restauratiebedrijf) op te knappen, zit er volgens mij teveel werk/kosten aan. Marco, als ze niet uit de collectie komen, waarom staan ze er dan tussen op de foto's? Zijn dat oude privé auto's van de verzamelaar, of wat?

Behalve een alle bijzondere modellen zie ik ook wat auto's die in hun tijd vrij gangbaar waren: Renault Dauphine, Peugeot 304? Break.

Ik lees het nu, en volgens mij ging dat er om dat iemand alleen een nieuwe 'jas' voor zijn sleutel hoefde te bestellen voor pakweg 10 euro. Ik dacht dat Jee13 bij de buren met het goede/beste antwoord kwam, maar weet het ook niet meer precies. Edit: @PC-fre@ak, ik geloof niet dat die behuizing voor 10 pond per definitie namaak is. De clou is dat er geen sleutelbaard en transponder bij zat, waardoor het veel goedkoper is.

Ik vraag me af wanneer de volgende versie komt: dan is het geen sticker meer, maar een display, en waarbij de getoonde foto(-s) afhankelijk zijn van de gebruikte contactsleutel.

Schitterend 'jasje' deze R5 versie staat ook op de Motorshow in Essen (D), ik heb er foto's van gezien bij de buren. De zwart-witte zebra striping springt er wat mij betreft uit in positieve zin.

Ik denk dat in allerlei situaties een lagere maximumsnelheid wel degelijk een positief effect kan hebben op het aantal verkeersdoden (dus een lager aantal), maar dat te lage maximumsnelheid (niet geaccepteerd door weggebruikers én niet voldoende afgedwongen door controles) kan een averechts effect hebben. Weggebruikers die hun aandacht niet bij het verkeer houden, veronderstellen dat anderen zich aan de snelheid houden, waar een groot deel dat niet doet enz. Het grote probleem met dergelijke discussies is dat allerlei effecten door elkaar lopen, doordat je geen laboratorium omstandigheden hebt, maar het werkelijke leven waar allerlei zaken tegelijk door elkaar spelen. Voorbeeld: Als je een winter hebt met veel sneeuw en ijs, zullen de automobilisten rustiger gaan rijden in die winter. Als je in die zelfde periode veel reclamespotjes doet om zich aan de snelheid te houden, kun je concluderen dat die reclamespotjes effect hebben, terwijl het effect eigenlijk komt door de weersomstandigheden.

Fijne verjaardag gewenst Menno.

Er zijn natuurlijk wel meer effecten dan alleen de maximumsnelheid op de verkeersveiligheid. Denk eens aan: - veiligere auto's, helmen enz - veiliger infrastructuur, bijvoorbeeld meer rotonde's om zo de snelheid te remmen, en de kans op frontale aanrijdingen bij kruisingen te verkleinen - veel file's (een aantal jaren terug was dat heel duidelijk in NL: enorm veel files, door wegwerkzaamheden, te lage capaciteit van de wegen enz. maar ook heel weinig dodelijke ongelukken van het ene op het andere jaar, doordat op een groot deel van het wegennet de echte snelheid vaak heel laag was (wel veel kleine aanrijdingen). @Rosinfield: denk je echt dat mensen die onder invloed zijn en rijden, hun snelheid aanpassen aan de maximumsnelheid?

Zo te horen resoneert er een licht/dun onderdeel, ik denk aan uitlaat of iets dergelijks. Ik zou zeggen rij de auto op de brug, en met iemand in de auto die gas kan geven, en iemand eronder om te kijken/luisteren.

Ik heb de indruk dat zeker in Belgie, een behoorlijk aantal dodelijke verkeersslachtoffers vallen onder invloed van drank en drugs (met name in de weekenden). Nu zal daar in veel gevallen ook sprake zijn van 'overdreven snelheid', maar ik denk niet dat het verlagen van de snelheidslimiet enige invloed heeft op deze chauffeurs onder invloed. Daarnaast gaat het niet om de toegestane snelheid, maar om de werkelijk gereden snelheid en de snelheidsverschillen. In Nederland had men zo'n 30 jaar terug een maximumsnelheid op de autostrada's van 100 km/u, een overblijfsel uit de oliecrisis in de jaren 70. Die maximum snelheid van 100km/u was iets waar het merendeel van de automobilisten zich niets meer van aantrok, met als gevolg dat de werkelijke snelheid uiteenliep van 90 tot 140 km/u. Op het moment dat de max. snelheid op veel plaatsen werd verhoogd naar 120 km/u, en er overal veel meer snelheidscontroles kwamen, werden de snelheidsverschillen kleiner, en liep het jaarlijks aantal verkeersdoden terug. Overigens ben ik wel van mening, dat zeker in Nederland erg overdreven wordt over het (huidige) aantal verkeersdoden per jaar. Als je gaat kijken komen er meer mensen om, door fouten die in ziekenhuizen gemaakt worden dan in het verkeer. 600-700 doden in het verkeer op jaarbasis is veel, maar je moet het wel in verhouding zien ten opzichte van andere (onnatuurlijke) doodsoorzaken.

Fijnstofproductie door extra bandenslijtage (zwaardere auto) en aan de wegen (ook door zwaardere auto), lijkt me duidelijk een nadeel van de elektrische auto, het regenerend remmen (via electromotoren, of via dynamo) kan een voordeel zijn voor de elektrische auto. Nu is het wel zo, dat gewone moderne auto's onder druk van de emissie-eisen ook steeds vaker deels regenererend remmen. Bijvoorbeeld door een grotere dynamo te plaatsen die dan vooral 'aan het werk moet' tijdens remacties, waardoor ie minder hoeft te doen als de motor de dynamo moet aandrijven. Overigens het 'afgeschoten' onderzoek, ging over zogenaamde TCO's (Transparant Conductive Oxydes), waarbij een systematische fout in de fabricage van de testlagen was gemaakt. Die fout had te maken met een specifieke eigenschap van dergelijke lagen, waardoor de reproduceerbaarheid nog een extra complicatie heeft. De bewuste onderzoeker kende die speciale eigenschap niet, en behandelde het materiaal net als een andere coating. Ik had in een eerdere job ongeveer eens in de 6-8 weken een dagje dergelijke materialen gemaakt, en kende die eigenschap wel, omdat ik dat had geleerd van een oude rot in het vak. Overigens is het belangrijkste dat je moet leren om kritisch te kijken naar onderzoeken: niet kijken of het mogelijk is, maar kijken of het fout kan gaan, en zoja hoe en waar. Dat lijkt misschien een negatieve instelling, maar dat is niet zo: als je de zwakke punten kent, kun je daar rekening mee houden en op anticiperen om problemen te voorkomen. Tenslotte denk ik net als Marco dat onaangepast gedrag van veel bestuurders van hybride/elektrische auto's een flink deel onnodige emissie veroorzaakt.

Ik heb het onderzoek zelf niet gelezen/gezien, dus daar geef ik geen oordeel over. Wél heb ik vragen/kanttekeningen, overigens ben ik niet te belabberd om een onderzoek in een paar minuten onderuit te halen. In de tijd dat ik bij de Universiteit Utrecht werkte, bij het eerste werkoverleg van de vakgroep ooit in een kwartiertje tijd een half jaar onderzoek naar de prullenbak verwezen. Dat was voor de meeste aanwezige academici/promovendi even schrikken, en zij hadden zo hun twijfels over mijn uitleg. De prof zelf, was eigenlijk de eerste die mijn uitleg accepteerde en na een poosje bleek mijn verhaal ook wel te kloppen met de feiten.

Het kan goed zijn dat feitelijk alleen benzinewagens met elektrische wagens zijn vergeleken, en het stukje over de diesel er bij gehaald is om het perspectief te verbreden, dat is niet ongebruikelijk bij academische studies. Overigens is het hele onderzoek bij voorbaat zeer suggestief: elektrische auto's worden bij voorbaat 'gestickerd' met uitlaatgasemissie nul, in werkelijkheid moet die elektriciteit toch ergens vandaan komen, dus moet je niet alleen de auto bekijken, maar de hele keten: productie, gebruik, afvalverwerking/sloop, maar ook de toevoer/opwekking van de energie. Een ander punt dat mij verbaast: Grotere slijtage van de remmen? daar heb ik mijn vraagtekens bij. Elektrische auto's zijn zwaarder, dus dat veroorzaakt inderdaad meer slijtage van remmen, banden en wegen, maar tegelijkertijd hebben vooral hybride en elektrische auto's de mogelijkheid om een flink deel van de remvertraging te gebruiken om elektrische energie op te wekken (via welke route is hier even niet interessant). 'Elektrisch' remmen, spaart de remblokken, remschijven (en eventueel remtrommels/remvoeringen), dus zou mijns inziens minder fijnstof op moeten leveren.

Welkom Larry, de hatchback, of de combi versie?

Marco, zo te zien heeft de pontbaas weinig vertrouwen in de electronica van de Alfa. (of is het toeval dat de foto op de pont, pontificaal een brandblusser laat zien)

Worden er straks in grote aantallen kentekenplaten van elektrische auto's gejat.

Allereerst moet je zoiets beperken tot auto's die alleen maar electrisch kunnen rijden (en dus exemplaren met een aggregaat op fossiele brandstof, of hybrides uitsluiten). Overigens is de vraag of het wel goed is voor de vervuiling in de binnensteden: je kunt voor de vervuiling beter een electrische auto stil zetten in de file, dan een auto op fossiele brandstof. Pas als zo'n regel voldoende mensen overhaalt om niet voor een auto op conventionele brandstof maar een volledig electrische auto te kiezen, zal het milieu-effect (misschien) positief zijn. Dat misschien staat er niet voor niets: bijv. bij de productie van de accu's voor elektrische auto's wordt het milieu flink belast. Over de wijze waarop de electriciteit wordt opgewekt, de verliezen in het electrische netwerk, en het leeglopen van een accu tijdens stilstand heb ik het dan nog niet eens. Stel je voor: je gaat een maand weg (vakantie, werk maakt niet uit) per vliegtuig en komt na een maand terug. Als je dat je electrische auto met bomvolle accu's hebt geparkeerd, kunnen die na een maand stilstand zo goed als leeg zijn. Bij een gewone auto, zou je het onacceptabel vinden als je de auto met volle tank parkeert, en na een paar weken is de inhoud van de tank 'verdampt'.

Steek 5 x 100?

Ik vermoed dat drugs ook een belangrijke rol spelen op de gevaarlijke stukken: het is wel heel toevallig dat de weg Maastricht-Luik en Assenede-Antwerpen er zo bovenuit steken, ik heb het idee dat op die wegen veel drugsrunners actief zijn. Overigens op de weg Antwerpen-Breda ook, maar daar zit zoveel 'normaal' verkeer tussen dat het de cijfers waarschijnlijk minder beïnvloedt. Behalve de snelheden en rijstijl, kun je drugsrunners volgens mij over het algemeen ook niet beschuldigen van veilig weggedrag zoals de gordel omdoen. Bij de ring rond Brussel zijn er allerlei verklaringen te bedenken waarom die onveilig is, maar wat in dat geval nu de juiste reden is (of zijn er meerdere)? Overigens eigenaardig dat er in Belgie zoveel doden vallen op de snelwegen: als ik het goed heb zijn in Nederlan juist de snelwegen al decennia lang, juist de veiligste wegen, en provinciale/regionale wegen de gevaarlijkste: daar is geen scheiding tussen rijrichtingen en kruisend verkeer, maar wel hogere snelheiden dan in de bebouwde kom.

one size fit all, voldoet niet? Foto van de huismus is echt gaaf Marco: zo mooi qua scherpstelling.