Cordoba

Volgens mij is het per veiling (bedrijf) anders: soms mag/kan een auto gestart worden, maar soms mag je alleen kijken en mag er geen motorkap open, zodat bieden meer een gokspel is, dan relationeel handelen. De onduidelijkheid over alle kosten die bij het gedane bod komen, zijn bij heel veel veilingen erg onduidelijk, daarnaast zijn er ook nog veel veilingen waar je ook met het hoogste bod toch niet het gebodene kan kopen, omdat er nog een regel is dat de aanbieder op de veiling het jou als bieder ook moet gunnen (en dan gaat soms een lagere bieder, met een goede relatie met de aanbieder er toch mee vandoor).

Je ziet soms echt absurde prijzen bij veilingen: soms worden zaken ver boven de nieuwprijs verkocht (en dan heb ik het niet over antiek of kunst), en soms worden zaken voor misschien 10% van de echte waarde verkocht. Als je op veilingen je slag wil slaan, moet je allereerst goed weten wat de waarde is van hetgeen je wil kopen, en vervolgens ook goed weten wat de opslagen(onkosten) zijn, boven op het bod dat je uitbrengt, en daarnaast moet je ook de risico's van een veilingaankoop goed in weten te schatten.

Juist omdat het om een wat ouder exemplaar gaat (7 jaar oud) had ik geen goed idee van de normale prijs, en even rondgezocht op internet, en kwam daar verschillende exemplaren tegen die echt maar enkele honderden euro's duurder zijn. Nu is de vraag of dat die exemplaren goed zijn, maar dat is bij zo'n veilingexemplaar net zo goed, zeker omdat je weinig tot niets mag/kan checken, bij wijze van spreken kan het een exemplaar zijn zonder motorblok.

Eerlijk gezegd is ie niet echt goedkoop: prijsverschil met andere vergelijkbare Superbs is maar een paar honderd gulden, maar deze heeft alleen een (reserve?) sleutel, en geen AB, dus de vraag is, wanneer iemand met de andere AB de auto ongevraagd bij je op komt halen. Bij zo'n veiling heb je geen garantie, en kosten voor 2e sleutel (maar dan met AB) zijn dusdanig dat ie gewoon hetzelfde kost als een ander exemplaar met garantie. Kortom hij is te duur!

Marco achtervolgt soms schuldenaren, tijdens hun rondje op het circuit. Serieus: een aantal punten herken ik als ex-Seat-rijder: de ontbrekende zwarte gaten boven de wielen, en de prettiger zittende stoelen zijn naar mijn beleving ook wel een typisch verschil tussen Seat en Skoda, zelfs al hebben ze dezelfde stoelen (blijkbaar een betere afstemming van de stoelpositie met de stand van pedalen en stuur mogelijk bij Seat). Ook het verschil in interieurgeluid ten opzichte van Skoda is naar mijn idee typerend voor de verschillen tussen beide merken (dus ook met andere modellen van dezelfde maat bij deze merken zoals Fabia-Ibiza, voor de Superb is geen goed vergelijk bij Seat (de Exeo is exit, en andere Seatmodellen met vergelijkbare ruimte zijn meer mpv's).

@Jochempje als dat inderdaad de oorzaak zou zijn (1e keer dat ik het hoor bij een Superb, van alle moderne generaties dus), dan zou je ook moeten voelen dat de deurbekleding aan de onderkant vochtig is, en ook het tapijt bij de opstaande randen tussen vloer en portieropening moet dan vochtig zijn.

Wat moet ik me voorstellen bij 'rempositie'? Geeft dat info over remslijtage, of geeft het info over remdruk/remgedrag, of nog iets anders?

De Superb ken ik onvoldoende om echt goede suggesties te doen, ik kan alleen wat mogelijkheden aangeven die ik ken van andere VAG-modellen, en omdat binnen de VAG-groep vrijwel elke fout vaker gemaakt wordt, heb je kans dat ie daarbij zit. bij sommige VAG-modellen is er een probleem met de deurrubbers: ze sluiten te veel af, waardoor water vanuit de deur (er komt altijd water in de deuren via de beweegbare ramen), niet goed weg kan lopen, doordat het deurrubber dat blokkeert. Als dat het geval is, wordt dit meestal opgelost, door een klein V-tje aan de onderkant in het rubber te knippen, zodat het water toch weg kan. bij diverse modellen met een dakluik/dakraam komt het voor dat de afwatering daarvan een probleem is, bijvoorbeeld door verstopping of losgeraakte koppeling van de afvoerslangetjes. (die water afvoer loopt achter de bekleding langs de deurstijlen, welke stijlen is per model verschillend) Bij sommige modellen is de kit van de 'waterkering' in de deur van onvoldoende kwaliteit, bij bijvoorbeeld de Fabia I en de eerste Seat Leon (1M) en het overeenkomende model Toledo is dit een zeer regelmatig voorkomende kwaal, en moet de metalen binnenplaat in het portier opnieuw afgekit worden.

Overigens voor de goede orde: dit gaat om een Fabia II? Ik vermoed dat de opbouw vergelijkbaar is met de Fabia I, en dan is het voor de kachelmotor, het dashboardkastje verwijderen (3 schroeven), en dan kun je bij de kachelmotor. Kun je eventueel ook even kijken wat ie doet als je gewoon rechtstreeks 12 Volt op de kachelmotor zet (wel eerst even doormeten, of er geen kortsluiting in de motor zit). Als de kachelmotor het dan toch blijkt te doen, moet je dus zoeken in het voortraject van de schakeling en de massa aansluiting van de kachelmotor (dus ander punt gebruiken als je 'm rechtstreeks op 12 Volt zet)

Ik denk dat je de verkeerde getagd hebt @EdK Ik weet juist heel weinig van dergelijke OEM-systemen. Ik weet wel dat je de kaartversie te zien krijgt met een V ervoor, dus bijvoorbeeld V13.0 Moet ook zichtbaar kunnen zijn zonder VCDS, en wat de firmware van het apparaat betreft: ik durf niet te zeggen of dat zonder VCDS ook is te achterhalen.

Ik vind de nieuwe plooien in het plaatwerk op de flanken, echt misstaan: daar is deze auto te klein voor, waardoor ie een 'verfrommeld' uiterlijk krijgt. Ik gok dat de facelift voor de Citigo uiteindelijk hetzelfde uiterlijk krijgt als de E-versie. Wat de E-versie betreft: die is echt alleen geschikt als je 'm als 2e auto hebt, een actieradius van 150 km is gewoon te weinig als je niet terug kan vallen op een andere auto voor lange ritten. (de praktijk wijst uit dat de actieradius eigenlijk altijd minder is dan fabrikanten aangeven)

Als het de voorschakelweerstand is, dan werkt de hoogste stand van de fan nog wel: die gaat namelijk buiten de voorschakelweerstand om. Mogelijk dat een defect aan de fanmotor ook de voorschakelweerstand heeft gesloopt. Andere mogelijkheid is dat er een probleem is met de aansluiting (kan de 12V draad zijn, maar ook de massa-aansluiting).

Nadat eerder deze week al berichten over Renault naar buiten waren gekomen, lijkt het er nu op dat het snel uitbreidt, alleen heet het nu ineens geen sjoemelsoftware meer.

Ik heb niet op iets van de site zelf geklikt maar heb gegoogled en dan krijg je de volgende resultaten: Belgie-link met het Trustpilot logo Nederland ook met Trustpilot logo De com-extensie de org-extensie De eu-extensie kan ik even niet zo snel terugvinden, en ook de .net versie niet. Het bericht over de samenwerking. Anders even op de site van trustpilot kijken of je iets terug kunt vinden, dan ben je vrij zeker dat ze niet zelf een gelijkend keurmerk (qua naam) hebben bedacht, en logo van trustpilot gejat en op de eigen website gezet.

Als ik op het keurmerk zoek, krijg ik allereerst allerlei sites van het keurmerk met verschillende extensies (.com, .net, .be, en .nl) en ook iets van een half bericht dat het keurmerk samen zou werken met Trustpilot. Trustpilot is een bekende site waar gerenommeerde webshops ook gebruik van maken, dus checken of het verhaal van die samenwerking tussen de keurmerken klopt, dan heb je een redelijke zekerheid dat het goed zit.

Oh, ik dacht dat het verschil alleen in de inkomsten zat, en nooit gedacht dat een directeur hoogopgeleid zou kunnen zijn.

Wat heeft het directeurs-gilde daar nou weer mee te maken?

Zolang je de versnelling niet met geweld of met veel tandengeknars inschakelt, zal het qua slijtage geen verschil maken. Je kunt hooguit kijken of het aangrijpingspunt van de koppeling niet wat (te) laag ligt, waardoor ie eigenlijk niet helemaal vrij komt.

Probleem is dat de achteruit net als de 1e versnelling niet gesynchroniseerd is, waardoor ie soms iets lastiger inschakelt. Wat je kunt proberen als het naar jouw mening niet makkelijk gaat is het volgende: - als de versnelling niet soepel inschakeld, ga even terug naar de 'vrij' - laat de koppeling in 'vrij' even opkomen en trap 'm direct weer in, en kijk of ie dan makkelijker inschakeld. Zo'n tussenstapje kan soms net even de boel in een andere stand zetten, waardoor het inschakelen van een ongesynchroniseerde versnelling makkelijker gaat.

@PIAIR1982 Pierre van harte gefeliciteerd.

Iets van 6-7 jaar terug ook een LM-velg laten richten: velg was aan één zijde wat ovaal doordat ik ooit in een gat van de weg terecht was gekomen met dat wiel. Velg wordt warm gestookt, waardoor ie zachter wordt, en dan in de juiste vorm gedrukt/gedraaid. Poedercoat op zo'n velg kun je volgens mij afschrijven, bij mij was het lak en dat was weggewerkt toen ik na een paar uur de auto/velg kwam op halen. Het bedrijf waar ik ben geweest zat in Reeuwijk, en ik was daar terecht gekomen via een bandenboer in Zoetermeer. Ik had de mazzel dat dit bedrijf op 50 meter lopen vanaf mijn werk zat. Dus 's morgens tijdens de koffiepauze er even naar toe lopen om de auto/velg af te geven, tijdens de lunchpauze de sleutel weer ophalen.

Lijkt me niks: veel te laag, als je dan van voor naar achter fietst of omgekeerd stoot je steeds je hoofd.

Gezien de andere brug er zo dicht naast ligt, lijkt het logisch dat het om een spoorbrug gaat, maar uiterlijk zegt weinig: de oude brug bij Zaltbommel had een vergelijkbaar uiterlijk als deze spoorbrug, en was ook knap eng, omdat tegenliggers soms over de middenstreep kwamen! Als je bij die 'enge' brug in Siberie gewoon de rails erop schroeft aan de buitenzijde van de brug, glij je al niet meer zo makkelijk van de brug. Die Kamaz over deze brug, vind ik toch wel listig.

Tot voor een half jaar terug zag ik maar zelden een Rapid in het wild. De laatste maanden zie ik ze vaker en vaker. Geen idee of de verkoop van de Rapid per regio sterk verschilt, maar dat zou verklaren waarom ik ze ongeveer 2x zo vaak spot als een Fabia III.