Cordoba

Vergeet niet dat de brandstof die je tankt, vaak uit ondergrondse tanks komt. Dat betekent dat in de zomer de brandstof veel kouder is dan de normale buitentemperatuur (en 's winters dus juist warmer), 12-15 graden is een normale temperatuur in dergelijke opslagtanks, en een auto die in de zon staat/rijdt haalt makkelijk de 40 graden. Een poos terug waren er zelfs pomphouders die een temperatuur correctie wilden voor de temperatuur van de geleverde brandstof: als een (warme) tankwagen de voorraadtanks komt bijvullen in de zomer, en vervolgens krimpt het aantal liters door de afkoeling, en raakt de pomphouder een aardig percentage inhoud 'kwijt'.

Ik heb eigenlijk nog niet gehoord van VAG-auto's die het niet hebben. Is de vormgeving van de ontluchting soms veranderd Ed?

Mijn garage (geen dealer) heeft die dingen gewoon liggen, maar ik ben er van overtuigd dat je ze via de webshop van Rick Donkers ook kunt bestellen. Of zijn webshop doorspitten, of even mailen/bellen wat je moet bestellen.

Ik heb zelf ook wel eens staan twijfelen over de metallic rode, maar omdat ik toen vooral rood in de woonkamer had (roodleren bank e.d.) en niet in de keuken daar niet voor gekozen.

Maar die goudkleurige staat er niet meer tussen, overigens die rose is echt verschrikkelijk.

Alleen de kleuren veranderen nog wel eens: in het begin alleen goud of zilverkleurig, later niet meer in goud, maar wel in zwart en rood. Het fijne is dat het een no-nonsens apparaat is, en bijvoorbeeld een nieuw filter of een nieuw deksel, of de metalen overloop (van opvoer naar filter) kun je gewoon los bestellen indien nodig.

Schitterend Marco, dat apparaat is een echte klassieker, net als een Porsche 911: volgens mij al meer dan 45 jaar in productie met steeds kleine aanpassingen, en zat in elk geval in het verleden ook in het assortiment van de DE-winkels. Toen ik halverwege de 80-er jaren op mezelf ging wonen heb ik zo'n apparaat geërfd van mijn oma. Apparaat was uit begin jaren 70, en heeft het tot 2007/2008 zonder problemen gedaan. Mijn moeder had een nieuwere versie uit de 90-er jaren, en die had ook een paar probleempjes (ik geloof stuk gestoten/gevallen reservoir of iets dergelijks) en toen heb ik van 2 apparaten uit verschillende generaties weer één goed werkend apparaat gemaakt, en dat functioneert nog steeds. Die van mij is van een oudere generatie, dat is te zien omdat de 2 knoppen in de kolom zitten, ongeveer waar bij jou exemplaar de merknaam 'Technivorm' staat, en bij die van mij staat het filter op de pot, en dus niet op zo'n steun als bij die van jou. Ik zal wel een fotootje op de app zetten. Edit: staat erop @MarcoO2

Oeps, sorry Ed ik had je niet gezien, ik wilde me alleen maar even uitrekken.

Ik wilde voorkomen dat je wijsneuzerig ging beweren dat nog nooit een Fabia met meer dan 1 voorraam hebt gezien, maar zie dat mijn reactie in een verkeerd topic is terechtgekomen. (De bedoeling was een topic van iemand met een F2 die zijn ramen via de AB wilde openen sluiten, dus mijn post is verdwaald)

Ook op sommige Fabia I's (afhankelijk van bouwjaar en uitvoering) zit het wel. Die van mij heeft een tussenvorm: met de sleutel in het portier kun je beide voorramen openen/sluiten. Edit: voor EdK zijn dit de ramen van de voorportieren.

Achter de B-stijl wel een hoog Alfa/Da Silva gehalte. De voorspoiler oogt naar mijn idee nogal agressief voor een Skoda, doordat de voorspoiler erg naar voren komt t.o.v. de mistlichten.

Moeilijk te bepalen op alleen het geluid, doet mij denken aan drukgroep van de koppeling die op is. Kenmerk daarvan is dat de auto, moeilijk gaat schakelen, met name de ongesynchroniseerde versnellingen (1 en R), en dat de auto bij ingeschakelde versnelling én volledig ingetrapte koppeling toch vooruit kruipt.

Duur grapje voor dealer/invoerder, maar in elk geval netjes naar behoren opgelost.

Ik kan me vergissen, maar dacht dat het probleem met de elektrische ramen bij de nieuwe Fabia niet verholpen kan worden met VCDS, omdat de beperking in de gebruikte comfortmodule zit (ook bij de dure uitvoeringen schijnt het niet te kunnen).

Natuurlijk zijn er geen cijfers van dergelijke specifieke situaties @Skoody Boo maar ik hoop dat duidelijk is, dat cijfermatige kansen/risico's en gevoelens nog wel eens tegenovergesteld kunnen zijn.

Op zich is dit een heel lastig onderwerp, met name omdat het hier vooral gecombineerd wordt met huidskleur. Overigens heb ik er als blonde Hollander ook ervaring mee: in een grijs verleden had ik als 18-jarige net mijn eerste auto opgehaald bij de garage. De auto was een Golfje van ruim 1 jaar oud en 's middag (op een zaterdag) ging ik gelijk even in Haarlem boeken ophalen voor mijn studie, en pa & ma ook mee voor een proefritje. In Haarlem op een gelijkwaardige kruising zag ik van rechts een politieauto aankomen, maar ook dat ik voldoende ruimte had, om er veilig voorlangs over te steken. Een paar honderd meter werd ik langs de kant gezet, voor controle zo'n jong gastje zonder rijbewijs in de auto van zijn vader en dan ook nog geen ontzag voor de politie, dat kan echt niet, zeker niet als je gaat profileren. De macho agent kwam naar mij toe, en zijn blonde vrouwelijke collega mocht toekijken hoe je dergelijke zaken af diende te handelen. De macho: "Rijbewijs!" , antwoord: "Ja?" "Mag ik dat even zien?" Antwoordd: "Moment", "Moe, geef me jas even aan van de hoedenplank, daar zit mijn rijbewijs in". Verbaasde blik van de agent, die zichtbaar denkt; 'dat gastje is niet alleen 18, maar heeft blijkbaar óók nog een rijbewijs.' Mijn antwoord: "kijk eens, mijn rijbewijs". Rijbewijs in orde bevonden, dus retour eigenaar, maar volgens de agent kan het nog steeds niet kloppen. Half aan mij, half in de richting van mijn vader die ernaast zat: "Van wie is deze auto? En mag ik de papieren zien?" "Dit is mijn auto, en hier heeft u de papieren." Kentekenbewijs, groene kaart (niet verplicht maar handig als verzekeringsbewijs), alles in orde, dus de diender druipt teleurgesteld af, terwijl de blonde bimbo in politiepak, meesmuilend de aftocht van de macho gadeslaat. Dus ik denk dat ik mag zeggen dat ik ook te maken heb gehad met profileren, aan de andere kant als je ziet dat bepaalde groepen echt de meerderheid vormen bij de overtreders van bepaalde regels en wetten, terwijl diezelfde groep een kleine minderheid is in de bevolkingssamenstelling, dan is er voor profilering ook wel weer wat te zeggen. Daarnaast heeft alles en iedereen zo z'n vooroordelen, ook al zijn die soms niet helemaal terecht. Als je ergens in een binnenstad in een stil smal donker steegje midden in de nacht een wat onguur uitziend man van blijkbaar mediterrane afkomst tegen komt, zullen heel veel mensen zich niet zo veilig voelen. Vreemd genoeg, als je in datzelfde steegje een paar mooie Oost-europese vrouwen tegenkomt, die proberen om contact te maken, dan zullen relatief weinig mensen denken, dat ze potentieel slachtoffer zijn van zakkenrollerij of iets dergelijks. Ik ben bang dat de cijfers wel eens aan kunnen geven, dat juist het laatste voorbeeld het meest riskante geval is.

Eerlijk gezegd vind ik het wel veel weghebben van een wijze les, en een beetje pedagoog weet dat je met wat humor de les/boodschap beter over kunt brengen. Als je wilt dat mensen zich beledigd voelen, zonder ze daadwerkelijk (juridisch) te beledigen kun je ze ook dingen vriendelijk vragen. Een voorbeeld om duidelijk te maken wat ik bedoel: vraag bijvoorbeeld aan Wilders of het klopt, dat mannen met een micropenis hun tekort compenseren met racistische/denigrerende opmerkingen. Ik durf te wedden dat ook Wilders zich even ongemakkelijk voelt na zo'n vraag.

Helaas geen spullen om dit recht te zetten voor je, maar weet je of de auto een software update heeft gehad? Dergelijke problemen ontstaan vaak als dealers updates doen (sommigen delen het mee aan de klant, anderen niet).

Even voor de duidelijkheid: het voorval waar door EdK en Rosinfield aan gerefereerd wordt is gebeurd bij de VW-dealer, omdat een Skodarijder wilde vergelijken en van de Skoda-vestiging even iets verder ging en ook even bij de VW-vestiging binnenliep. Ondanks dat het onder dezelfde moedermaatschappij zal vallen, is het lastig te bepalen of je dat de Skoda-vestiging nu kwalijk kunt nemen.

Dat knipperende lampje geeft meestal aan dat er een storing is (heeft niets met het voorgloeien te maken), bij diesels wordt daarvoor vaak het voorgloeilampje gebruikt. Welke storing je hebt, zie je pas na uitlezen van de auto op foutcodes. Gezien het gedrag, lijkt het erop dat de auto in noodloop is gegaan, soms verdwijnt dat na opnieuw starten, maar het zal beslist terugkomen. Oorzaak kan van alles zijn, van losgeschoten turboslang tot zeer ernstige/kostbare mankementen.

Ik gok dat ze die gegevens gekocht hebben, en dan zijn er een aantal mogelijkheden: - RDW (mag/kan dat?) - autoverzekering - garage die klantenbestand heeft verkocht of is gehackt -misschien ergens een enquete ingevuld voor gratis product/kans op prijs of iets dergelijks (of anders misschien ingevuld door mevrouw CaseyBasey)?

Ed, jij vindt het prima en veel anderen ook, maar niet iedereen denkt hetzelfde. Zo heb ik ook wel eens gelezen van een Skodarijder die absoluut niet aan de CC wilde.

Dit is typerend voor deze toko. Als je niet aan de telefoon had gehangen, had ie het mogelijk vooraf nog even gezegd/gevraagd over de CC-snelheid in maxidot. Overigens ook als iets niet gaat, of waarschijnlijk niet gaat, is men daar eerlijk in, en laat de klant beslissen op basis van zo realistisch mogelijke informatie. Als je aangegeven had die CC niet in maxidot te willen, haalt ie 'm er ook zonder mopperen direct weer voor je uit.

Ik woon daar dus precies tussen in. Hoe is het bevallen in Nuenen?

Ik zie wel overeenkomsten met de invoering van de tachograaf voor vrachtauto's destijds: volgens mij was Frankrijk één van de landen die bekeuring uitschreef voor overtredingen die aantoonbaar in andere Europese landen begaan waren.