Cordoba

Als het een sensor was, dan zouden er 3 sensoren kuren moeten hebben: de temperatuursensor voor de koelvloeistof die het signaal voor het metertje op het dash meet de temperatuursensor voor de koelvloeistof die het signaal naar de ECU (motorcomputer) stuurt, en de ECU stuurt dan de melding 'oververhitte motor' naar het dash. de temperatuursensor voor de motorolie Buitengewoon onwaarschijnlijk dat die allemaal tegelijk kuren vertonen. Als de koelvloeistof bijna niet circuleert, dan wordt de koelvloeistof ter plekke gloeiend heet, en deze hete koelvloeistof verplaatst zich dus langzaam. Als die hete koelvloeistof bij de temperatuursensoren komen (2 koelvloeistof sensoren zitten samen op één plug) dan schiet die temperatuur ineens omhoog. Als die langzaam bewegende hete koelvloeistof de thermostaat bereikt dan gaat ineens de thermostaat open en wordt de koude vloeistof in de radiateur ineens meegenomen in het koelcircuit, waardoor de temperatuur ineens zakt. Dus met een waterpomp die slecht zijn werk doet kan ik alle verschijnselen verklaren, ondanks dat het 'niet zou kunnen'. Een andere mogelijke oorzaak die ik nog niet genoemd hebt, is een thermostaat die niet goed werkt. Voor een goed begrip: de thermostaat is een klep die afhankelijk van de koelvloeistof temperatuur gesloten is (koud, dan gaat de koelvloeistof niet door de radiateur, maar via een verkort circuit weer terug de motor in) of open (hoge temperatuur, dan gaat ie open en wordt de koelvloeistof extra gekoeld in de radiateur). Normaal opent de thermostaat geleidelijk, maar als ie van koud koelmiddel ineens loeiheet koelmiddel voelt, dan gaat ie in één keer open. De thermostaat is een mechanisch onderdeel, dus geen draadjes die storing kunnen verklaren. Een kapotte thermostaat blijft óf open staan (motor wordt bij koud weer niet warm) of blijft altijd dicht (motor snel oververhit). Overigens bij optreden van oververhitte motor de kachel ook vol aanzetten omdat op die manier ook het teveel aan motorwarmte afgevoerd kan worden. Meest waarschijnlijke optie blijft voor mij toch de waterpomp, ook omdat de koelwatertemperatuur hoger was dan de olietemperatuur. (Bij het begin van de autorit is dat normaal, maar na een stuk rijden zeker bij stevig doorrijden komt de olietemperatuur boven de watertemperatuur.

Eerlijk gezegd denk ik aan een aantal mogelijkheden: - waterpomp functioneert nauwelijks (vooral met exemplaren met kunststofschoepen gaat er nog wel eens iets fout). Daardoor kan de motor lokaal erg heet worden, en wordt die hitte door de olie afgevoerd (die dus ook extra heet wordt) - oliepomp werkt slecht (hier vergelijkbaar verhaal) - het geheel van klachten heeft ook wel iets weg van koppakking met kuren. Heb je gekeken hoe de koelvloeistof er uit ziet (kleur) en hoe de olie er uit ziet (en of ie niet zoet ruikt), hoe is het peil van olie en koelvloeistof? Onder de olievuldop nog 'mayonaise' aanwezig? Een andere mogelijkheid is dat de motor echt zo heet wordt (en niet alleen bij de temperatuursensoren voor olie en koelmiddel) en dat kan dan weer komen doordat de motor veel te arm loopt (door welke oorzaak dan ook).

Aantal jaren aan parachute springen gedaan, overigens tijdens vrije val voel je geen versnelling, dat komt pas op het moment dat je je parachute trekt. Overigens wel eens een 'harde opening' gehad (parachute opent dan niet geleidelijk, maar in één klap), en daarna een paar dagen overal spierpijn gehad.

Ik zal eens kijken of ik mijn frontaalkwabben terug kan vinden dan. (ik schat dat ik die 100 km/u iets van 50-60 keer bereikt hebt in minder dan 3 sec)

Model X? Is dat niet bedoeld voor 'generation X', ook wel bekend als de verloren generatie?

Gefeliciteerd @PC-fre@k

Ik denk eerder putlucht, of eigenlijk 'doofpot-lucht'

Mogen ze daar op het Binnenhof wel eens wat gaan doen, ik weet niet of het komt door de uitstoot van die koets die daar elk jaar in september rijdt, maar het milieu is daar ongelooflijk slecht.

Vrijwel alle merken hebben al een poosje iets van 5% ethanol bijgemengd, maar langzamerhand wordt dit percentage verhoogd. Je kunt minder ver rijden met 'diezelfde' liter benzine vermengd met ethanol, maar toch betaal je evenveel belasting/accijns voor die liter.

Hebben ze die dames nu in dezelfde lakens gehuld waar eerst die Kodiaq onder was verstopt? Vraag me af wanneer ze dan de dames gaan onthullen Wat de kleur betreft: je moet er van houden, maar zou niet mijn keuze zijn, overigens ook de Kodiaq niet, ik hou niet zo van auto's die net zo hoog zijn als een landbouwtractor.

Als je op mijn plaatje klikt en de afbeeldingsinfo bekijkt, wist je dat het de vleesloze versie in enkelvoud betreft. Maar ik zou zeggen terug on topic, hoewel die jarretels ook steeds meer bij de 'gouwe ouwe' horen.

De manchetten van deurstijl naar deur zitten er altijd: die zijn ook nodig voor bijv. de portiervergrendeling en om de binnenverlichting te activeren bij openen achterportier. Bij veel uitvoeringen/modellen gebeurt het ook dat de bedrading er al ligt tot aan de B-stijl, of soms tot op de gereserveerde speakerruimte. Eerst achterop de radio kijken of de ISO-stekker (auto-gedeelte) helemaal vol zit, of dat ie maar half vol zit, dan moet je de draden compleet trekken en kun je de stekkertje bijprikken in de bruine ISO-speaker connector.

Ik ken de toko via anderen al een aantal jaren, en eigenlijk altijd goede ervaringen gelezen, dus ook jouw ervaring verbaast me niet Ed. Als ik het goed heb, is er nog minstens 1 ander bedrijf in NL dat vergelijkbaar is met KMS. (ongeveer zelfde werk, vergelijkbaar qua kennis, prijs enz)

Als je jezelf dan ook gelijk laat ombouwen is het: 'van oud vrouwtje geweest'

De echte opvolger van de Variometic (ook wel bekend als jarretel-aandrijving) is de CVT (continue variabele transmissie)

Die les had ik al wel gehad Ed. Struikrover:

Gaaf ding Marco. Ik twijfelde over het model van de blauwe (dacht aan Daffodil 600), maar bij kentekencheck blijkt ie genoteerd als een Daf 32, een type dat ik totaal niet ken.

SGS7, of DSG7? Lijkt me inderdaad een fijne auto, behalve als je in kleine parkeerruimte in de binnenstad moet parkeren.

Er wordt door de dealerorganisatie heel goed nagedacht over navigatiesystemen: 'hoe verdienen we er zo veel mogelijk mee'. De iets oudere navi-systemen werken als ik het goed heb met kaarten van Navteq, maar Navteq heeft ook een contract moeten tekenen dat ze de updates alleen aan de dealerorganisatie mogen verkopen, en niet rechtstreeks aan de consument. Als je dat weet, zijn die prijzen niet zo vreemd meer en begrijp je ook waarom kaartupdates vaak behoorlijk achterlopen bij die systemen.

HP heeft ondertussen al toegegeven dat zij het bewust hebben veroorzaakt, en allerlei flauwekul redenen aangegeven. Zou wat zijn als je in je Skoda alleen nog maar benzine van het merk Skoda zou mogen tanken omdat dat veiliger is.

Volgens mij is het bij de Vaggroep echt uitzonderlijk als bij een jonge auto het instrumentenbord gerepareerd of vervangen moet worden, maar wel vervelend als het je overkomt. (ik ken in elk geval geen voorbeelden van auto's jonger dan 5 jaar)

De versleuteling werkt nog niet helemaal vlekkeloos.

Aangenomen dat er geen antireflex coating op zit, zal het beschermglaasje meer dan 8% licht reflecteren: zo'n 4% bij het oppervlak aan de lucht, en zo'n 4% aan de plakzijde, en wat de overgangen glas-lijmlaag en lijmlaag-display doen durf ik niet te zeggen. Interne reflecties in het plaatje verwaarloos ik voor het gemak: 4% van 4% is te verwaarlozen, maar kan wel wat minder scherp beeld opleveren voor de kijker op het display.

Eerlijk gezegd zie ik de doorsnee dealer niet als deskundige als het over airco gaat. Misschien een afspraak bij een (auto-)aircospecialist?