fabia lampje gloeispiraal knippert

[FredV]

Vandaag ging tijdens het rijden het lampje van de gloeispiraal knipperen. Dat betekent dat er een storing is in het motormanagement.

Nou, morgen naar Ameland, dus dan maar zonder Fabia. Nemen we de Panda wel mee.

Ik heb eerder ook al eens deze storing gehad en daarna ging het motormanagementlampje ook branden. Daarna is het gasklephuis vervangen. (gasklep bleek stroef te gaan hetgeen de storing veroorzaakt)

Ben benieuwd wat nu de oorzaak is.

Heb de dealer in ieder geval net gemaild dat ik vrijdag langs kom om de storing te laten uitlezen.

[Rosinfield]

vervelend Fred!

[PC-fre@k]

160 km vind ik toch wat ver, anders was ik even langsgereden om hem voor je uit te lezen

[FredV]

Op Ameland? gezellig:) alleen de veerboottarieven zin hoog hoor..

Heb voor vrijdag afspraak gemaakt en ik blijf uit de buurt van vrachtwagens ivm plat rijden achterzijde.

We zitten er overigens maar met zn 2en in..

[Rosinfield]

ja, dan valt er nog iets te kreukelen

[PC-fre@k]

Ameland zal iets verder zijn... zeg maar 230 totaal.

Koop misschien nog wel een keer een echte kabel trouwens, kan ik tenminste VCDS 11 gebruiken (met nieuwe labels tbv fabia 2 fl)

[FredV]

Morgen dus naar de garage.

Het knipperende lampje van de gloeispiraal heeft overigens nog een onverwachte bijwerking.

M'n brandstofverbruik is giga laag nu.

De rit naar Steenwijk, waar ik normaliter 4-4.5l/100 km verbruik, was nu gedaald naar 3.1l/100 km

Oorzaak? De noodloopeigenschappen zorgen ervoor dat alle comfortinstellingen buiten werking zijn gesteld.

Dus kun je nagaan hoeveel energie die dus gebruiken!

Overigens merkte ik aan t rijden of wat dan ook, geen verschil tov het rijden zonder die storing.

Benieuwd wat er morgen gebeurt.

Wordt vervolgd

[PC-fre@k]

Zo haal je dus de fabrieksopgave

Als je flink probeert op te trekken zal je het wel merken, begrenst toeren denk ik zo.

[Wasmachineman]

Wat een verschil zeg in verbruik!

[FredV]

Zo haal je dus de fabrieksopgave

Als je flink probeert op te trekken zal je het wel merken, begrenst toeren denk ik zo.

Nee, t gekke is dat alles 'normaal' was, geen gebrek aan trekkracht, toeren, oid.

Maar ik schrok gewoon zo laag was het verbruik.

Garage Pouw, waar ik dus werk, zei dat t dus door t uitschakelen van de comfort-instellingen kwam. Maar welke? de enige die ik kan bedenken is de verwarming/ventilatie/airco, maar die airco staat toch zelden aan.

En t start/stopsysteem werkt niet. Maar verbruikt die dan tijdens t rijden?

Nou ja, morgen afwachten, dan is t verbruik weer normaal.

t Gekke is en blijft dat t lampje dus niet altijd brandt, de ene rit wel, de andere rit niet.

Wat mij betreft, dus altijd maar noodloopeigenschappen.

Realiseer me nu ook dat de rit van Den Haag naar huis ook al een erg laag verbruik aangaf, en daarna ging t lampje aan, dus wellicht was het toen ook al mis.

[FredV]

De update:

Vandaag dus naar Korterink Rouveen geweest.

Wat men heeft gedaan is een software flash. En daarmee zou het probleem verholpen moeten zijn.

Zo niet, dan moet de EGR (exhaust gas recirculation) klep worden vervangen.

Is een bekend probleem bij VAG.

Vooralsnog brandt er geen lampje meer. dus lijkt verholpen te zijn.

Er moet ook nog een software update komen voor het lampje defect- lampje. Maar die is er nog steeds niet.

Verder vond men het roest op de remtrommel niet mooi en heeft men deze gelijk behandeld met vuurvaste zilverkleurige verf.

Ziet er nu pieko bello uit.

Men kon geen verklaring geven over het ineens veel lagere verbruik. De enige concluise die men wilde maken is dat de EGR niet werkte, waardoor er wellicht een betere schonere verbranding en er dus een efficienter verbrandingsproces plaatsvond.

18 maart 2011 aangepast door FredV

[PC-fre@k]

Alleen software dus.. Hmm, apart.. Maar OK, opgelost voor nu.

Ik heb ook last van roestspikkeltjes op de remtrommels, al na een paar dagen. Zal mn dealer eens wat hints geven, wil volgende week mijn radio/nav laten plaatsen namelijk.

[FredV]

Ja, vooralsnog software, dat was het Pon-advies. Als het lampje weer oplicht, dan wordt de EGR vervangen.

Alle storingen waren goed geregistreerd en uit te lezen.

[EdK]

plaats jij als techneut die 2 dins navigatie dan zelf niet ?

Man das leukste juist om te doen !

En kun je je ook niet ergeren dat een monteur het niet naar jouw zin heeft gedaan !

[PC-fre@k]

@Ed, ik ga hier even op je reactie in om dit topic 'schoon' te houden: http://www.skodaforum.eu/topic/69-sony-xnv-l66bt-xnv-l77bt/page__gopid__3060#entry3060

[Captain Hook]

Ook zoiets bizars, die EGR klep.

Onder de Golf TDI liefhebbers is al jaren bekend dat het software matig en hardware matig uitschakelen van je EGR klep, je motor beter van gaat lopen. En dat bij rustige rijders de EGR klep meestal helemaal verroet en/of dichtslibt. Maar die EGR klep moet erin vanwege milieu eisen.

Wie houdt nou wie voor de gek? :mad3:

Want als je na een paar jaar b.v. naar de APK roetmeting toe moet zegt een garage vaak dat je in de dagen voor de roetmeting je auto flink moet doortrekken om de die EGR klep en nog wat andere zaken goed schoon te blazen/branden. (nee, da's goed voor het milieu, flink brandstof verstoken)

Op korte termijn, tijdens de goedkeuring van de motor dient een functionerende EGR klep aanwezig te zijn om aan de emissie eisen te voldoen, maar na enige jaren rijden moet je die EGR klep er juist uithalen... En dan wordt je motor ook nog wat zuiniger. Dus wat is nou beter voor het milieu?

Kortom, de milieu maffia slaat weer eens toe.

[FredV]

Erik, dit bevestigt dus mijn ervaring dat de door de EGR-storing mn auto aanzienlijk zuiniger werd.

(EGR= Exhaust Gas Reciculation, uitlaatgashercirculatie)

Overigens vertelde de monteur mij dat de problemen met de EGR bij VAG een bekend probleem is. Dat het lampje gaat branden komt omdat er een verkeerd signaal van de EGR komt.

Maar wat is er nu softwarematig aangepast dat het lampje niet meer gaat branden? De signaalwaarde verhoogd?

Als het verroeten van de EGR-klep de oorzaak zou zijn, zou ipv de software-update VAG voorschrijven/adviseren om eens lekker te gassen.

Nu is een diesel vanwege de roetvorming mileuschadelijker dan een benzinemotor. En om die reden dus noodzakelijk.

Dat is inderdaad dan een afweging die de overheid (internationlaa) heeft gemaakt. Is het zuiniger zijn van een dieselmotor zonder EGR mileuvriendelijker dan een minder zuinige diesel met EGR.

Ik kan daar niet over oordelen.

[hobbel de bobbel]

Rookgasrecirculatie dient inderdaad om aan milieuwetgeving te voldoen.

Bij recirculatie van rookgassen in de verbrandingskamer , daalt de verbrandingstemperatuur, waardoor minder NOx wordt gevormd.

Een bijkomstig neveneffect is, dat daardoor wel het Carnotrendement daalt, waardoor er minder effectieve energie vrijkomt.

Wat ik niet begrijp is, er zit toch al een drieweg katalysator onder alle auto's , waarom dan ook nog rookgasrecirculatie ?

Of zit de katalysator er "leeg" onder, vanwege besparingen op het benodigde platina

Bij uitgeschakelde EGR, dus meer vermogen en minder brandstofverbruik , dit zet mij,dankzij dit topic ernstig aan het denken.

[hobbel de bobbel]

Tot nog toe alleen mij, waar zijn de meedenkers?

Bij uitgeschakelde EGR is er alleen wat meer werk te doen voor de 3-weg katalysator.

Hij moet wel eerst warm worden om zijn helende werking op de natuur te kunnen uitoefenen.

Waar ik benieuwd naar ben, zijn er forumleden bekend met metingen aan uitlaatgassen voor en na de katalysator.

Dan bedoel ik geen typekeur, of CE norm, maar gewoon praktijkmetingen in de werkplaats.

Of is de katalysator soms vervangen door EGR ?

21 maart 2011 aangepast door hobbel de bobbel

[MacManiac78]

Even een oud-topic opnieuw wat leven inblazen.

 

De EGR zit er inderdada in om de vorming van NOx tegen te gaan/te beperken. Als die EGR niet softwarematig of hardwarematig (middels een stalen plaatje) is dichtgezet, blijft er roet door de turbo gaan. In noodloop zal dit zelfs meer zijn dan normaal, doordat de EGR dan open blijft staan. Een slechte (kapotte) EGR kan je turbo ernstige schade toebrengen. Deze kan hierdoor uit balans raken. En defecte EGR kan er eveneens voor zorgen dat het DPF (roetfilter) volloopt met roet. De daarvoor aanwezige sensoren willen wel eens falen. Platina wordt gebruikt bij benzinemotoren. Bij diesels werd voorheen een roetcatalysator gebruikt. Een fijnmazig bros (ceramisch?) filter. Hierna ging men de retrofit roetfilters aanprijzen. Daar is nog enige tijd (of nog?) subsidie voor (geweest). Dit hield meer roet tegen, maar eveneens meer vrije doorgang van uitlaatgassen. Bij een tuning op maat, wordt veelal de roetcat verwijderd of leeggemaakt, de EGR dichtgezet maar ZEKER het retrofit filter verwijderd. Tegenwoordig, als er een softwarematige tuning beschikbaar is worden ook de regenererende roetfilters al uit de software geschreven en wordt deze eveneens verwijderd. Resultaat: een betere flow. Meer flow = sneller en krachtiger opspinnen van de turbo. Meer turbodruk = meer pk en Nm. (Nadeel: kans op NOx) (Voordeel: Zonder EGR minder roet) De EGR verlaagd de onstekingstemparatuur, maar zorgt eveneens voor een niet optimale verbranding. (Meer roet). TDI's zonder roetcat/roetfilter klinken veel mooier. De turbo zal fluiten.

[PC-fre@k]

Leerzaam en mooi verhaal om te lezen

[CaseyBasey]

Even een oud-topic opnieuw wat leven inblazen.

 

De EGR ........ daarvoor aanwezige sensoren willen wel eens falen. Platina wordt gebruikt bij benzinemotoren.....

 

Wist niet dat mijn Yeti ook sensoren voor roet heeft. Of bedoel je hier wat anders?

[MacManiac78]

Een Benzinemotor heeft een platina katalysator en geen (regenererend) roetfilter en heeft dus ook de sensoren niet.

[PC-fre@k]

Nou mensen, nu heb ik de eerder genoemde symptomen. 

 

Koude start, ging vlekkeloos. Valt me op dat het gloeispiraal gaat knipperen.

 

Dus ik meteen langs de kant (net mn straat uit). Boekje er bij, storing motormanagement.

Dus, auto uit en weer aan. Start hij super moeizaam, meteen ook begrenst tot 2000 rpm. Gas los > gaat hij naar de 500 toeren stotterend en wel.

 

Nog maar eens uit en aan, nu wel OK. Maar nog steeds knipperend gloeispiraal en nu ook motormanagement lampje. Ook de melding dat start-stop is uitgeschakeld.

 

Even VCDS opstarten en kijken wat er loos is... (je snapt wel, ben dus omgedraaid...)

17 augustus 2014 aangepast door PC-fre@k

[PC-fre@k]

Address 01: Engine (J0000-CFWA)       Labels: 03P-906-021-CFW.clb

   Part No SW: 03P 906 021 K    HW: 03P 906 021 AN

   Component: R3 1.2 DCM3.7 H06 8509  

   Revision: 12005001    Serial number:               

   Coding: 00114034032401080000

   Shop #: WSC 13765 031 00015

   ASAM Dataset: EV_ECM12TDI03103P906021K 001009

   ROD: EV_ECM12TDI03103P906021B.rod

   VCID: 306A84426B931B9E2B7-8065



1 Fault Found:

15980 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31) 

          P0236 00 [191] - Implausible Signal          MIL ON - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear

Hmmm...

Opgeslagen en gereset, maar haalt niks uit. Raar zelfs, als je hem reset als de auto draait raakt hij helemaal de kluts kwijt en valt hij uit.... Hij draait nu redelijk stationair en kom ook boven de 2000 toeren. Wil even de motor warm krijgen zodat eventueel vocht wat sneller zou kunnen verdampen. Morgen maar even naar de dealer dan. Nu de Skoda Service bellen zal niet zoveel uithalen denk ik.