Distributieketting TSI motoren...

[CaseyBasey]

eerder in dit of een ander topic hebben we er ook over zitten filosoferen en kwamen tot de conclusie dat de ketting het meest te verduren heeft bij lage toeren

9 juli 2012 aangepast door EdK
typo

[Rosinfield]

dan zou je dus als er al sprake is van een verband, eerder het tegenovergestelde verwachten. Dus eerder problemen bij rustige rijstijl (dsg!)

[gerardus]

Menno, jij hebt dan ook geen klachten! Verder neem ik aan dat je met dsg ook kunt scheuren en toeren kan maken.

Ed, daar heb je gelijk in.

Casey, die filosofie hang ik niet aan. De krachten op zo'n ketting zijn volgens mij een combinatie van stoterveren en snelheid van ronddraaien. Ik bedoel, een distributieketting of riem heeft er volgens mij niets van te lijden in welke mate je gebruik maakt van je koppel. Vermogen wordt weer iets anders, omdat je dan toeren moet gaan maken.

Maar goed, in feite gaat mijn verhaal eerder niet op als het werkelijk is vastgesteld dat de kettingen van inferieure makelij zijn.

9 juli 2012 aangepast door gerardus

[Rosinfield]

geen klachten? De ketting is afgelopen vrijdag vervangen.

[Witte Yeti]

Het verhaal van @Edk kan ik helemaal beamen, ik heb dit vorig jaar al beschreven in deze post

[CaseyBasey]

@Gerardus: zie

9 juli 2012 aangepast door CaseyBasey

[EdK]

Het is dat ik geen scanner heb anders zou ik het complete artikel wel inscannen en hier als PDF posten.

[PC-fre@k]

Foto's maken en dan omzetten naar PDF? Werkt soms zelfs beter dan de scanner (met name van die NIET-A4 bladen zoals de Autoweek...)

[gerardus]

Sorry Menno, ik had niet goed teruggelezen op dat forum. Nou ja, dat bewijst dan dat mijn vermoeden niet klopt. Verder de verhalen nalezende is het een dramatisch euvel waar VW zich diep voor moet schamen. Zeker ten aanzien van kwaliteitscontrole voor de assemblage.

Eén van de pluspunten van de TSI vond ik nu juist dat men werkte met een ketting i.p.v. een riem. Niet dus. Dit is zeker een reden om de garantie t.z.t. te verlengen om juridisch getouwtrek te voorkomen.

[MarcoO2]

Eén van de pluspunten van de TSI vond ik nu juist dat men werkte met een ketting i.p.v. een riem. Niet dus. Dit is zeker een reden om de garantie t.z.t. te verlengen om juridisch getouwtrek te voorkomen.

Ik vind dat nog steeds een voordeel - mits de kwaliteitscontrole maar op orde is. Een riem die teveel tolerantie heeft, levert je dezelfde problemen op.

En ik zou de garantie zeker niet verlengen vanwege dit verhaal. Juist omdat dit zo'n groot probleem is, heb je helemaal geen verlengde garantie nodig.

10 juli 2012 aangepast door MarcoO2

[gerardus]

Dat is wel waar Marco. Je kunt Skoda en/of VW aanspreken op nonconformiteit en de kans is groot dat je dat als klant wint. Een rechtsbijstandverzekering is in ieder geval makkelijk.

[MarcoO2]

Zo'n verzekering is inderdaad handig. Die raad ik sowieso iedereen aan. Voor de kosten hoef je het niet te laten!

[Rosinfield]

van die ketting zullen ze denk ik geen enkel punt maken wanneer het buiten de garantie valt. Ik denk wel dat die toeleverancier een groot probleem heeft.

[gerardus]

Ja, dan kan nog een touwtrekkerij worden tussen VW en de leverancier. Tot nu lijkt deze "zweer" alleen meer groter te worden.

[hobbel de bobbel]

eerder in dit of een ander topic hebben we er ook over zitten filosoferen en kwamen tot de conclusie dat de ketting het meest te verduren heeft bij lage toeren

Inderdaad Casey, is ook mijn idee hierover.

Bij laag toerental en de daarbijbehorende hogere verbrandingsdrukken,

moeten zowel de in- als uitlaatklep tegen die hogere druk openen, inclusief veerdruk.

Deze kracht (rek) moet de ketting opbrengen.

Een trucje, om dit effect tegen te gaan, is de 24W40 actie, waarbij de wastegate wat meer geopend wordt, waardoor lagere verbrandingsdrukken ontstaan.

Dit compenseer je als berijder, om toch aan het gewenste vermogen te komen, door het pedaal dieper in te drukken en meer toeren als gevolg.

[Rosinfield]

Zal technisch gezien wel kloppen, doch dit suggereert dat 24W6 als doel heeft de ketting te sparen, quod non. Doel van die actie is om storingen te voorkomen.

[Captain Hook]

Zoals bij veel zaken in een motor, vind één van de grootste stresstesten van allerlei componenten, tijdens de (koude) start plaats.

Alle onderdelen moeten zich zetten, opwarmen, juiste timing hebben/krijgen, e.d.

Ketting (of riemen) die dan enigszins opgerekt/uitgelubberd zijn kunnen dan wel met spanners en sensoren in bepaalde mate gecorrigeerd worden, maar als het boven een bepaalde grens komt, is meestal de gevolgschade veel groter...

12 juli 2012 aangepast door Captain Hook

[Ron_2]

Ketting (of riemen) die dan enigszins opgerekt/uitgelubberd zijn kunnen dan wel met spanners en sensoren in bepaalde mate gecorrigeerd worden, maar als het boven een bepaalde grens komt, is meestal de gevolgschade veel groter...

Los van het gevaar van een tandje verspringen:

Een distributieketting wordt aan één zijde gespannen, en dat is de kant waaraan niet "getrokken" wordt. Als de ketting uitrekt wordt de spanning er wel opgehouden maar aan de trekkende kant is hij toch iets langer waardoor timing van de nokkenas iets achter gaat lopen. En dat is volgens mij niet te corrigeren.

Vandaar ook het eerder genoemde gevoel dat de motor wat lekkerder loopt na vervanging.

[Skoody Boo]

Een distributieketting wordt aan één zijde gespannen, en dat is de kant waaraan niet "getrokken" wordt.

ik dacht bij de tsi's aan twee kanten.

[Ron_2]

ik dacht bij de tsi's aan twee kanten.

Ik heb van de week de plaatjes van de TSI motoren nog eens bekeken, maar het lijkt mij een vaste geleider, ik zie twee ogen waaraan hij bevestigd wordt maar geen spanner. Die zou m.i. ook behoorlijk sterk moeten zijn om de ketting aan de trekkende kant te spannen.

Maar ik kan me vergissen natuurlijk, de technieken zijn behoorlijk verfijnd sinds mijn auto-tijd. De basis is nog wel gelijk, maar er is wel heel veel poespas omheen gekomen.

[Ron_2]

Op dit plaatje vindt ik het er erg op lijken dat er aan de trekkende zijde (rechts) een rechte geleider zit, die aan de linkerkant heeft een spanner en is aan de uiteinden ook veel meer afgerond.

[Skoody Boo]

O.k. Ron_2, het zal aan 1 kant zijn.

Dat aan de trekkende kant veel meer kracht nodig zou zijn is ook wel overtuigend.

[Captain Hook]

Nog een ervaringstoevoeging wat betreft het ketting gereutel/geratel.

Vlak voor onze vakantie hoorde ik dat geratel nog wel om de dag, tijdens het starten van de motor.

Maar tijdens de vakantie en nu ook weer terug in Nederland, geen enkele maal meer gehoord!

Zou de ketting nu eindelijk juist gespannen zijn, na al die inspanning op de Autobahn en over de bergpassen?

[Rosinfield]

lijkt me onzin. Dan is het hoogstwaarschijnlijk toch iets anders geweest. Als sprake is van het beruchte kettingprobleem, dan zou je verwachten dat hij niet vanzelf weer strakker gaat staan, hooguit dat hij verder verslapt.

[Captain Hook]

Er stond toch een smiley bij?

Want idd, ik zou eerder verwachten dat door al die mechanische inspanning 'ie eerder minder strak komt te staan...

11 augustus 2012 aangepast door Captain Hook