Cordoba

Mooi dat niet alleen het resultaat van je detail-inspanningen naar tevredenheid is, maar dat ook de financiele beloning bij de dealer in orde was. @EdK Voor de vervanger open je een apart topic, met welke specificaties je hebt gekozen?

Ed gefeliciteerd met het overschrijden van de mijlpaal van 1000 likes (het zijn 'likes' dus daarom ook een mijlpaal, geen kmpaal)

In elk geval opvallend dat Friese Frans eerst de auto laat wassen en dan pas uitzuigen. Ik ben van jongsaf gewend om dat andersom te doen: dan is de auto droog (en voor thuis de straat ook) en dat werkt toch iets makkelijker.

Ik ben bang dat ze er doorheen mazzelen, maar als het aan mij ligt krijgt het overgrote deel letterlijk een schop onder de kont.

Gelukkig is er geen klimaatverandering.

Ed, ik had toch wel verwacht dat je Menno met de psychedelische klei aan de slag zou laten gaan.

Ik hoorde vanmorgen een stukje van na de wedstrijd met één van de spelers van het Nederlands elftal. Speler had er de pest in, niet omdat ze hadden verloren, maar omdat ze nog steeds kans maakten om de kwalificatie te halen. Hoezo, ontluisterend?

Ook hier van harte welkom Rob.

Daar zet ik even een paar levensgrote vraagtekens bij: - allereerst heeft een O3 echt een betere wegligging dan een F3? - de G-tec heeft extra gastanks in de kofferbak, dat betekent een fors extra gewicht aan ijzer op een hoog punt (dus zwaartepunt verhogend), en bovendien kan de gewichtsverdeling over voor- en achteras flink veranderen, en dat kan ook bochtengedrag fors beïnvloeden. Verder kan ik de argumenten van Rosinfield wel begrijpen, en eerlijk gezegd zie je dat steeds terug dat eigenlijk maar heel beperkt (met oogkleppen) wordt gekeken naar allerlei effecten van 'fantastische nieuwe mogelijkheden'. Hierbij vraag ik me wel af of die kortzichtige blik ingegeven is door commercie, of dat het nog veel erger is: men is niet wijzer, oftewel men is nauwelijks in staat om verder te kijken dan de neus lang is.

Ik weet niet waar je linker broekzak zit, maar daar kan het ook aan liggen. (trouwens nooit gedacht dat er ook maar één broekzak in dat minuscule slipje zat)

In het loopvlak kan normaal gerepareerd worden met een parapluutje, en zeker als je binnenkort gaat kijken om 'm in te ruilen en ook nog een stel winterbanden hebt liggen, zou ik er niet weer een nieuwe band op leggen (ik neem aan dat ie nog zo vers is, dat één nieuwe band hier prima kan).

Zaterdag een dagje Berkel & Rodenrijs gedaan, eerst een lokale kringloopwinkel bezocht voor mijn hobby, en daarna naar de Summer Detail Day bij Carclean. De oogst voor mijn verzameling bierglazen: Op de SDD van Ed een aantal biertjes gekregen als dank voor detailadvies: Op de dag ontvangen giveaways, gratis samples enz. En mijn aankopen van de dag: Voor het deïonisatie filter moet ik nog even kijken hoe ik het precies aan ga sluiten, maar dat komt wel goed.

Ik heb nog niets gelezen over de begeleidende foto van de on(der)wijz muts.

Koppeling tussen slang en stang ziet er nogal speciaal uit. Overigens heb ik vanmorgen ook met de hier aanwezige Miele een 'afstofborstel' gebruikt, klein stukje stang dat je op de slang schuift, en in dat stukje stang zit weer een ingenieus stukje met een hoek dat je kan draaien, hierdoor kun je verschillende hoeken maken met de ronde afstofborstel afhankelijk van de ruimte die je hebt. Wat het geluid betreft: een nieuwe stofzuiger met schone filters en lege stofzak (voor zover van toepassing) is altijd stiller, dus blijft de vraag of de Dyson over een paar jaar nog steeds zo stil is. In elk geval veel plezier met zuigen Ed.

De huidige eigenaar heeft 'm sinds februari, is een particulier en eigenaar nr. 9. Als je toevallig eerdere eigenaren vindt, kan dat je helpen bij de zoektocht, maar het is geen garantie. De auto is ook verzekerd, dus de kans dat ie ergens in een loods staat om aan te werken is klein. Een paar foto's van de auto kan helpen, zeker met de afwijkende velgen, en ook voor de juiste kleur. Heb je ook het Skodamuseum geprobeerd? Mogelijk dat zij meer weten, of dat iemand die betrokken is bij het museum de auto heeft gespot.

Je kunt gewoon iedere kleur bestellen die je wilt, en dan de lak met teer laten behandelen door de plaatselijke dakdekker, krijg je toch een matzwarte auto.

Ik denk dat dit eerder een probleem voor Vagtechniek in Nuenen is, als voor KMS-Apeldoorn. Ik vermoed dat het probleem zit in modules en de juiste versie daarvan en daarvoor moet je echt gespecialiseerd zijn in Vag-electronica en hun eigenaardigheden. Lucas (één van de eigenaren van Vagtechniek) is daar een topper in. Mijn advies is om een mailtje naar Vagtechniek te sturen met je probleem, hoe het is ontstaan en wat er tot nu toe is gedaan. Vervolgens zul je waarschijnlijk een vraag krijgen over je chassisnummer (kenteken is hier waarschijnlijk onvoldoende) of de vraag om bepaalde onderdelen te (laten) checken op de juiste versie. Kosten zijn bij Vagtechniek eigenlijk nooit een verrassing: die worden vooraf besproken en vastgelegd in een email (bij telefoongesprekken, of gesprekken aan de balie kun je makkelijk verschil van mening krijgen, bij email liggen de afspraken gewoon vast).

Snelle dat is precies mijn punt: onderdelen waarbij de vorm het belangrijkste onderdeel is, kun je prima printen, als het om constructurele sterkte gaat, dan is daar nog heel weinig mee gedaan, maar ik weet dat men er mee bezig is.

Straks ga je nog vertellen dat het kapsel van Trump ook een 3D-print is. Serieus: van allerlei materialen is de sterkte bekend bij een bepaalde productiemethode, voor gesmede metalen onderdelen staat bijvoorbeeld een andere sterkte als wanneer je hetzelfde metalen onderdeel van hetzelfde metaal uit een blok materiaal maakt door het overtollige materiaal weg te halen. Van bijvoorbeeld carbon, is bekend dat je de vezelrichting van de verschillende lagen carbonmatjes moet weten om de sterkte te berekenen enz. enz. Als je wat van die 3D prints weet te scoren kun je ook materiaalkundige proeven doen om de sterkte te bepalen, dergelijke zaken hou je gewoon niet geheim omdat deze technologie al volop gebruikt wordt in commerciele projecten, dus ook de kennis kun je binnen afzienbare tijd over vandaan halen. Het idee dat je kennis/technologie geheim kunt houden is meer voor de simplisten á la Trump. Een mooi voorbeeld is de sterkteberekening en ontwikkeling van rotorbladen voor (militaire) helicopters: ook tijdens de koude oorlog ging op dat gebied vaak kennis tussen de USA en de (toen nog) USSR over en weer tussen de specialisten, ook al was dat officieel verboden.

Dus als ik het goed begrijp is de 1e versie niet waterdicht, en blijft dus vanaf de eerste ingebruikname permanent onder water... 3D-printen is een leuke technologie met veel mogelijkheden, maar wat ik mis zijn gegevens over de sterkte van geprinte onderdelen, en in hoeverre deze materialen gevoelig zijn voor materiaalmoeheid, of gevoelig voor oplossen bij contact met bepaalde stoffen. Het feit dat je kunt printen, maakt dat het printmateriaal per definitie 'vloeibaar' moet kunnen worden onder bepaalde omstandigheden, anders kun je er niet mee printen, de vraag is in hoeverre je een geprint onderdeel weer 'op kan lossen'.

Wat een bakfiets.

Ik zie het topic nu pas (afgelopen dagen was zowel het internet, als radio/tv-kabel er hier voor zo'n 25.000 mensen voor zo'n 48 uur uit de lucht met slechts een onderbreking wel signaal). Andere optie zou zijn om een pookknop met verlichting te monteren, dat zou qua prijs vergelijkbaar zijn met de andere optie als ik het goed heb. (kun je bijv. schakelpatroon verlichten samen met dashboardverlichting en in de kleur van je dashboardverlichting, dus groen voor Skoda).

Behalve dat, als er in de bocht in één keer een knik naar beneden zit, dan verlies je dus ook druk op de wielen en ga je er ook af, zelfs als de navi perfect het verloop van de bocht op de kaart weergeeft. Ook een vervelend hobbeltje in zo'n bocht kan een vergelijkbaar effect geven.

Ik zie het topic nu pas, maar er komen wel wat zaken in mijn geheugen boven: - Vag-auto's met pakweg bouwjaar 2000-2005 hadden regelmatig kapotte steekbobines. De vraag is of dit kwam door matige kwaliteit van de steekbobines, of doordat er met sleutelen (bijv. bij bougiewisseling) niet goed met de steekbobines werd omgegaan (als je ze nl. lostrekt zonder de juiste gereedschappen is de kans aanwezig dat je ze teveel buigt, en dat de bobine na enige tijd het loodje legt) - een aantal jaren terug waren er ineens diverse gevallen bij Vag waar één of meer bougiekabels het na vrij korte tijd (in jaren en in km's) lieten afweten door corrosie. Oorzaak was een partij bougiekabels van mindere kwaliteit. Als de kabel los was, kon je het vaak al zien aan de witte 'uitslag' op de metalen delen. Verder nog even een opmerking: problemen met bougiekabels en/of bobines treden vaak vrij plotseling op, en kun je eigenlijk niet goed testen of zoiets binnenkort kapot gaat, dus een zomercheck heeft weinig zin.