Cordoba

Mwah, avonden wat te doen... Eigenlijk alleen de CD's verwisselen en rippen, en de bestanden vervolgens op een USB stick opslaan. Dan heb je ineens een paar dashboardkastjes vol CD's op een stick staan. Als je de CD's al als MP3 bestand op de CD brandde, hoef je zelfs alleen maar dat bestand te kopieren naar een USB-stick en klaar. Overigens heel wat langs zien komen in de loop der jaren. Bijna 40 jaar terug bij mijn eerste auto had ik niet alleen een radio, maar een radio met een aantal voorkeuzezenders, dat was al heel wat. Een paar jaar later kwamen de cassettebandjes in de auto, en een jaar of 10 later de CD spelers voor in de auto (die nog wel eens oversloegen als je over een flinke hobbel reed), destijds bewust gekozen om niet voor de (overslaande) CD te gaan, maar een paar jaar later via mijn werkgever voor een autoradio met DCC, waardoor ik ook de oude analoge cassettes nog kon afspelen. Bij de Fabia zat er bij aankoop een zeer matige Pioneer radio in met CD-functie, maar binnen een maand eerst tijdelijk de oude DCC radio met instelbare lichtkleur er in gehangen, en wat later vervangen door een nieuwe Alpine met instelbare kleuren (incl. groene verlichting), CD-speler en USB-poort. In de praktijk gebruik ik vooral de USB en zelden de CD.

Heron heeft er één met DSG, en dat wil ik voorlopig niet: te veel kans op dure problemen en ik vind het geen straf om zelf te schakelen. Ik heb al wat rondgekeken o.a. op gaspedaal en daar kom je de meeste exemplaren bij de dealers ook wel tegen. Daarnaast wil ik toch wel minimaal 85 pk, en geen auto die alleen voor proefritten is gebruikt (en mogelijk veelvuldig mishandeld). Ik ben net een beetje begonnen met rondkijken, en verwacht dat komende maanden de prijzen gaan zakken, ook omdat gezien de leeftijd er meer beschikbaar komen.

Bij een Fabia 3 is de leeftijd (voorlopig) altijd goed, op dit moment zijn er eigenlijk nog geen F3 terug naar de lease gegaan, omdat de auto nog te jong zijn, dus zie je bijna alleen demo's met hele lage km-standen.

Dat is niet de bedoeling, tenminste niet als eigenaar. Het ligt in de bedoeling om over een maand of 3 wat anders te gaan rijden. Ik ben al een poosje aan het kijken naar een Fabia 3, maar die blijven toch wel fors aan de prijs voor de leeftijd en de auto. Als ik bijvoorbeeld kijk naar een Ibiza, dan scheelt dat zomaar 3000-4000 euro in de vraagprijs. Voor een Rapid zonder problemen, lijkt het alsof je dan de eerste bouwjaren moet mijden, dus dan heb je wat de Rapid betreft een bijna lege visvijver (en ik hou al niet van vissen).

Vanmiddag is ie vlot door de APK gekomen, dus kan weer even door.

Vorige week ineens een ronde plek met krassen op de motorkap. Zaterdag de auto gewassen en niets te zien, en daarna weggeweest met de auto en 's avonds weer onbeschadigd geparkeerd. Achteraf hoorde ik via via wel dat op het speelplaatsje naast de parkeerplaatsen gevoetbald was op zondag, maar geen aandacht aan geschonken. Maandagmorgen was het donker en was alles bevroren toen ik op pad ging dus niets gezien, maar na het werk in de parkeergarage op het werk was het des te duidelijker: een ronde schaafplek op de motorkap (vorig jaar over laten spuiten vanwege steenslag) en ook op de koplamp zo'n plek. Na wat puzzelen wat een voetbal met zand eraan de logische verklaring. Daarom deze week na het werk in de parkeergarage op het werk dit even aangepakt. Dat betekent redelijk warm (12-15 gr.), maar vrij donker en geen stroom ter beschikking. Daarom handmatig aangepakt, eerst met detailerspray de (minieme hoeveelheid) vuil ter plekke op de lak en de koplamp verwijderd. Vervolgens met witte handpad en fijn polijstmiddel de lakplek en de lamp aangepakt, en dit gaf eigenlijk direct resultaat. Vervolgens nog even een sealant (synthetische wax) op de behandelde plekken gezet, zodat het water er weer netjes afloopt. Komende tijd wil ik toch de auto zijn laatste detailbeurt geven, en dan gebeurt alles nog eens uitgebreid.

De plaats van scheuren van het rubber is niet onlogisch: direct bij die punten komt de meeste kracht op het rubber, zeker als het rubber iets te strak zit ingeklemd, of als er iets te veel ruimte is. In het geval van ruimte gaat het rubber bewegen tijdens het wissen, en zorgt het klempunt voor extra spanning. In geval van te strak is het ook juist daar dat het rubber niet iets kan schuiven in geval van kou (krimpen metaaldeel wisser), of hitte. Volgens mij kun je het wisserrubber ook aan de strekkende meter kopen, en volgens mij ook gewoon bij automaterialenzaken.

Zit redelijk hoog op de helm, dus zal de scherven zullen dan eerder langs de bovenkant van de helm verdwijnen, maar hebben dan wel de eerste botsenergie opgepakt. (hoewel vervormen veel meer energie opneemt)

Ik heb er zo'n 2 jaar terug ook één gekocht, daarbij er op gelet dat ie prettig zit, een lichte kleur heeft (om in de zomer veel licht te reflecteren, zodat je geen oververhitte kop krijgt) en ook gekozen voor zo'n exemplaar met een zonneklepje dat je er op kunt klikken. Dat zonneklepje heb ik er ook altijd op zitten, in het geval je ooit met je bakkes plat op straat landt, remt dat klepje iets eerder af, waardoor bijvoorbeeld de neus iets meer ontzien wordt.

Dat is 10 jaar ouder niet jonger

De motorkap zat een jaar terug behoorlijk onder de steenslag, zelfs zoveel dat toen ik een bumperschade(krassen) op kosten van de baas kon laten repareren, ik er een paar honderd euro bijgelegd heb, om gelijk de motorkap mee te spuiten. Ik loop al een jaar of 2 op deze sticks te loeren, maar steeds als ik ze wil bestellen zijn ze net uitverkocht, dan kan op deze Fabia nog even proberen of het werkt, voordat ie komend voorjaar plaats mag maken voor wat jongers. De borsteltjes zijn ook voor washmitts, en ik vind nog wel eens wat grassprietjes in mijn washmitts. Op het eerste gezicht lijken ze brandschoon, maar als je dan een paar keer door de vezels harkt, komt er toch weer van alles te voorschijn. Eens kijken of ik dat nu beter kan krijgen, dan in het verleden.

Vrijdagavond op de oliebollenavond bij Carclean wat zaken gescoord waar ik al een poosje naar kijk: een setje touch ups stick in verschillende maten, om steenslag en dergelijke netjes aan te kunnen tippen een borstelsetje om pads en washmitt's schoon te borstelen. Ik ben benieuwd of deze producten me gaan bevallen.

Van harte @Wasmachineman en dat je komend jaar maar hard mag werken.

Ik weet een specialistische garage in het zuiden des lands (wel bekend adres bij @EdK) waar de auto van één van de eigenaren achteraf is voorzien van ACC. In dit geval ging het om een Passat, en was ACC op dat moment volgens mijn nog niet leverbaar in Nederland. Men heeft dan ook bepaalde onderdelen in Duitsland moeten shoppen, omdat het daar wel leverbaar was. Ook is het volgens mij zo dat de radar voor ACC aan meer eisen moet voldoen dan die van front assist, in elk geval is het volgens mij een anders uitgevoerde radar. Misschien dat iemand met de beschikking over ETKA kan checken of de onderdeelnummers voor de ACC-radar en die voor front assist verschillend zijn.

Wat ik van specialisten heb begrepen is dat een kostbare zaak, omdat je ook een bijbehorende radar moet hebben en in sommige gevallen moet er ook nog een electronica module gewisseld worden. Voor de meeste auto's moet je dus ook aardig investeren in de hardware om dit netjes werkend te krijgen (afhankelijk van welke opties al wel aanwezig zijn).

Ik heb een poos terug al eens gelezen dat een dealer de laatste jaren blij is als ie geen geld verliest op de verkoop van een auto (van nieuwe auto met inruil, verkoop/inruil van de occasion enz. tot er geen auto meer in de garage staat, maar alleen nog een som geld op de bankrekening van de garage overblijft). Winst moet inderdaad bij vrijwel alle garagebedrijven komen uit onderdelen, onderhoud en dergelijke (denk bijv. ook aan tuning, schadeherstel enz.) Nadeel als je vaste klant bent bij een garage en je niet gaat shoppen, is dat er serieus kans is dat je teveel betaalt, aan de andere kant wil een (goede) garage ook wel iets extra doen om een vaste klant te houden.

Dat ligt er aan hoe je rijdt Menno. Als je vooral zo snel mogelijk vooruit wil, dan schakel je op het moment dat het beschikbare vermogen in de volgende versnelling hoger is bij die snelheid (en dus het toerental dat daar bij hoort). Ook bij zuinig rijden is het over het algemeen zo, dat je bij het toerental rijdt waar het meeste koppel beschikbaar is (ook al spreek je dan maar een beperkt deel van dat koppel aan), omdat dit bij de meeste motoren ook de meest efficiente toerentallen zijn. Bij het trekken van een flinke aanhanger/caravan, moet je vaak behoorlijk in de toeren om voldoende trekkracht te behouden, alleen als ie getuned is kun je vaak juist wat eerder opschakelen. (en dus niet later)

Ik neem aan dat er geen versnellingsbak is gewisseld, en dat er ook geen andere bandenmaat onder is gegaan dus dit lijkt me eerlijk gezegd onmogelijk. Wat wel kan, is dat de toerenteller door de software wordt gemanipuleerd. De toerentellen van een Polo kan net een iets andere aansturing vragen dan die van de Fabia waardoor je dit verschil ervaart (en dan is dus niet alleen de motorregelingssoftware anders, maar ook die voor de klokkenwinkel), de andere mogelijkheid is dat het tussen de oren van EdK zit.

Ik neem gemakshalve even aan dat je geen gruis of andere zooi in het koelvloeistofreservoir hebt gegooid, dus dit lijkt me een typisch gevalletje 'garantie'?

Mogelijk dat ze al een klant hadden voor de Yeti, en dat ze daarom ook een goede prijs konden geven (blijft geen rente trekken in de showroom en geen poetser nodig)

Oorzaak is dus duidelijk geworden, nu stekker vervangen om het op te lossen, of wordt het een andere oplossing? En natuurlijk bedankt voor de terugkoppeling van wat je gevonden hebt.

Eerlijk gezegd verwacht ik dat uitlezen weinig oplevert, ik ben bang dat of een slechte massa, of kortsluiting door beschadigde kabelboom, of corrosie de echte oorzaak is, als uitlezen iets oplevert heb je geluk. Aan de andere kant is uitlezen weinig moeite/kosten en kan het helpen om in de juiste richting te zoeken.

Ik heb dezelfde zienswijze als @CaseyBasey Doordat vrijwel de totale foto in gele tint is, trekt het contrasterende rood van de meeldraden erg de aandacht. Als dat contrasterende rood niet in focus is, trekt het ten onrechte de aandacht weg bij de stamper die wel scherp is.

@Rosinfield Volgende keer dat je je wederhelft laat vallen eerst een kleedje neerleggen, scheelt veel schoonmaakwerk.