Cordoba

Allereerst welk blok heb je? (3 cilinder 1.0 of 4-cilinder 1.2) In elk geval bij de handbak, geldt dat de 90 pk een 5-bak heeft en de 110 pk een 6-bak, en dan heb je de verschillen volgens mij wel zo'n beetje gehad. @EdK Heeft zijn 1.0 een fabrieksupdate laten geven bij Vagtechniek (één van de gerenommeerde tuners voor de VAG-groep), en bij mijn 1.2 is ongeveer hetzelfde gebeurd. Deze 'fabrieksupdate' houdt in dat de motorsoftware vervangen wordt door die van een ander VAG-model met exact dezelfde motor maar met (af-fabriek) meer vermogen. Dat betekent grofweg 20% meer koppel en ongeveer 20 pk extra. In mijn geval (1.2 TSI) is dat de fabriekssoftware uit een Polo, loopt het koppel tot 1500 rpm gelijk maar bij de Fabia was dat het max. koppel over een groot toerenbereik. Bij de Polo loopt het koppel nog op tot 1800 rpm en bereikt daar het maximum en houdt dat over een groot toerenbereik zo. Gevolg is dat de auto veel prettiger en alerter reageert, nog steeds geen stenen uit de straat, maar een heel stuk vlotter. Je kunt natuurlijk ook voor echte tuning kiezen, en dan kun je nog een heel stuk verder in vermogen. Tuners met een goede reputatie voor de VAG-groep zijn: Vagtechniek in Nuenen, JD Engineering in Lochem, TVS in Varsseveld, Hartog in Alkmaar en VVT in Marum zijn wel de belangrijkste. Edit: gezien de 1033 kg heb je een 1.2tsi blok in een Fabia Combi?

Nu heb je natuurlijk ook nog JB in Dieverbrug, weliswaar geen tuner maar wel een vakkundige garage als het over Vagproducten gaat.

Die chef kon dus geen pijp buigen @EdK 😁 Als iets een vak apart is, is dat toch wel het netjes buigen van een stuk metaal, en zeker een pijp: afhankelijk van het materiaal en de dikte buigt het altijd iets terug, bij een pijp moet je dan ook zorgen dat je het netjes buigt, zonder dat de pijp dichtknikt of vervormt. Als je het aan mij vraagt, is ieder technisch vak dat je goed uitvoert een kunst op zich. Het domweg uitwisselen van modules onderdelen op aangeven van een computer, heeft naar mijn idee niet zoveel met vakmanschap te maken, je bent dan meer het hulpje van de computersoftware. Overigens heeft elektriciteit/elektronica voor veel mensen een zelfde soort complexiteit/geheimzinnigheid als bijvoorbeeld aerodynamica: je ziet wel de effecten van wat er gebeurt, maar je ziet de deeltje (elektronen/luchtmoleculen) niet bewegen, waardoor het voor veel mensen een stuk complexer wordt om oorzaak en gevolg te vinden. Wat storingzoeken betreft: als je verkeerde of geen informatie krijgt over het ontstaan van een storing, maakt dat het wel een stuk lastiger. De kunst van het goed zoeken van een storing is om zo breed mogelijk te beginnen (en niet bij voorbaat al zaken uit te sluiten), en als een soort trechter steeds groepen van mogelijke oorzaken uit te sluiten, totdat er uiteindelijk maar één oorzaak over blijft.

Dat goed onderhoud op lange termijn zichzelf terugbetaald is een feit, al zijn er genoeg mensen die denken dat ze met weinig of geen onderhoud goedkoper uit zijn. Aan de andere kant denk ik ook dat een dealerschap allerminst een garantie is voor goed en vakkundig onderhoud, wat dat betreft heb ik ook zelf bijzondere zaken meegemaakt, zoals een chefmonteur bij de dealer die een complete comfortmodule wil vernieuwen, waar alleen een nieuwe zekering voldoende was. Als je de prijzen van de VAG-dealers vergelijkt met die van VAG-gespecialiseerde bedrijven, kan ik me wel wat voorstellen bij de opmerking van Captain Hook, aan de andere kant moet de mooie showroom, A-locatie enz. ook betaald worden, en die kosten worden vaak vooral vertaald naar de werkplaatstarieven. Dat is natuurlijk een keuze van de dealer, maar door die kosten vooral via de werkplaats terug te halen in plaats van via de verkoop, geeft men ook de ruimte aan VAG-specialisten om in de werkplaats flink te concureren. Als een dealer zou kiezen om de extra kosten van een dealerschap vooral te verwerken in de verkoopprijzen (nieuwe en gebruikte auto's) zal ie minder auto's verkopen, en ook dat zal zijn weerslag hebben op de werkhoeveelheid in de werkplaats. Procentueel zou de werkplaats misschien wel baat hebben bij lagere werkplaatstarieven en duurdere auto's, maar dat wil nog niet zeggen dat de werkplaats ook inderdaad intensiever gebruikt wordt. Simpel samengevat: als je nu van iedere verkochte auto 60% terug ziet in de werkplaats, en bij lagere tarieven bijvoorbeeld 70% is er nog steeds niet meer in de werkplaats te doen, als die duurdere auto er voor zorgt dat je 20% minder auto's verkoopt.

Dat ligt aan het formaat van het 'vissie', voor een blauwe vinvis vindt ik het een wereldprestatie (met een hengel). Ik weet dat walvissen niet onder de vissen, maar onder zoogdieren vallen.

Lastige discussie, darten vraagt wel hand-oog coördinatie en concentratie. Ook denksporters (schaken, dammen) leveren minimale lichamelijke inspanning, maar het vraagt wel een concentratie en denkvermogen. Ook hebben mensen nog wel eens een verkeerd beeld van de werkelijke lichamelijke inspanning bij bepaalde sporten. Ik heb bijvoorbeeld aan parachutespringen gedaan, en veel mensen denken dat dit niets anders is dan als een zoutzak uit een vliegtuig vallen en aan een koord trekken. In werkelijkheid hang je tijdens een vrije val als het ware aan armen en benen in de lucht, waarbij je ook moet sturen (in vrije val) en balanceren. Ook over bijvoorbeeld autosport hebben veel mensen het idee dat je daar geen conditie voor nodig hebt. Nu de laatste jaren autocoureurs zich vaker laten zien op bijvoorbeeld benefietvoetbalwedstrijden, of een kleine sportcompetitie tussen topsporters van verschillende sportdisciplines, weten mensen vaak wel dat goede coureurs echt topfit zijn, en niet zelden een even goede of betere allround conditie hebben dan bijvoorbeeld voetballers of wielrenners. Voor de duidelijkheid ik ben absoluut geen liefhebber van vissen of darten, en zal ook niet snel een dam- of een schaakwedstrijd bezoeken, maar er zijn zoveel bezigheden waarvan je je kunt afvragen of het wel of geen sport is.

Hebben we een nieuw forumlid? 😎 Even wat wilde suggesties over mogelijke oorzaken: - zit het reservewiel ook goed vastgedraaid? Ook krik, wielsleutel enz. allemaal goed vast? - kan het geluid komen van een niet gebruikte gordel? (gordelsluiting die tijdens rijden ergens tegen aan tikt) - ik weet niet of de zitting van de Citigo omhoog kan, maar het komt niet bij de brandstofpomp (onder de achterbank) vandaan? - geen verhoogde bodem in de kofferbak (die misschien niet helemaal vlak ligt) - mogelijk misschien een kabel of slang die uit clips gekomen is en ergens tegenaan bungelt (bijv. slang voor achtersproeier) Het zijn maar wat gedachtes, maar misschien helpt het je op weg.

Verder opvallend dat Perez gewoon afgezakt is naar P9 bij de finish en dat Bottas door de regen omhooggevallen is van P14 naar P5, waar ie de hele race geen deuk in een pakje boter heeft gereden.

Jammer dat het net te hard ging regenen voor Norris, ik had hem de overwinning wel gegund.

Schijnt een droge race te worden, en ook dát is in het voordeel van Max: de rest heeft vanwege de natte kwailificatie extra vleugel staan, en mag dat onder Parc Fermé regels niet meer veranderen, zonder als straf uit de pitt te moeten starten. Max had de kans om voor zijn outlap en inlap (geen getimede ronde) met minder downforce te rijden, en morgen dus meer snelheid te hebben op de lange rechte stukken in Sochi. Ook is nog de vraag of Hamilton morgen wel van P4 start: de laatste ronde is ie achterwaarts de bandenstapel in gegaan, en als er teveel vervangen moet worden onder Parc Fermé mag ie uit de pitt vertrekken (en dus pas vertrekken als Max al een flink stuk voorbij is). De grote vraag is welke fout maakt Lewis morgen 3 keer? vrijdag 'hit the jackman' (1x) zaterdag Q3 'hit the wall' (twice) zondag 'hit ???' (3x)

Benieuwd of Hamilton morgen 3 fouten gaat maken: Vrijdag: 1x (hit the jackman) Zaterdag: 2x (hit the wall twice) in Q3 En: Crash laatste ronde Q3

Vanmiddag nog even bij de hoofdsponsor van Aston Martin langsgeweest of ze nog een stoeltje vrij hadden. Is Vetttel me net voor geweest met zijn nieuwe contract:

Ik denk dat dit een domme beslissing van het VAG-concern is, om hun laatste combi in het B-segment geen opvolger te geven. Dat men niet voor elk model binnen het concern alle carrosserie varianten meer aanbiedt, om op die manier efficiënter te kunnen werken (dus voor een combi in het B-segment alleen merk/model A, voor een hatchback merk/model B, voor een coupe alleen merk/model C) daar kun je je nog iets bij voorstellen, maar ik denk dat geen combi in het B-segment ook betekent dat je potentiele klanten naar een ander merk (Dacia) stuurt, en die klanten win je ook later bij grotere auto's niet zomaar terug. Zo'n beslissing heeft dus niet alleen effect voor de komende jaren op de verkoop binnen het B-segment, maar kan ook over 5-10 zorgen dat je minder auto's verkoopt die een maatje groter (duurder) zijn. Voor mezelf had ik al het idee dat de nieuwe Fabia 4, die veel ruimer zou moeten zijn, voor mij de hatchback groot genoeg zou zijn. (Bij de F3 kwam ik net een paar cm kofferbaklengte te kort achter de achterbank.

Voor de duidelijkheid: ik ben ook geen grote liefhebber van (moderne) IPA's, gewoon omdat ze vaak met erg veel Amerikaanse hop worden gebrouwen, met een extreme citrussmaak als gevolg. Er is eigenlijk maar één biersoort die mij echt niet kan bekoren, en dat is Goose (dat is een zoute biersoort).

Vreemd, de Leffe blond 0.0 zit qua smaak heel erg dicht bij de gewone Leffe Blond. Het kan haast niet anders of de bewaaromstandigheden of iets anders heeft de smaak sterk beïnvloed (vuil glas, verkeerde temperatuur van het bier, verkeerde vorm van het glas). Dit is ook precies de reden dat vaak gezegd wordt dat je een bier bij minstens 2 gelegenheden geproefd moet hebben om een goed oordeel te kunnen geven (zodat je eigen stemming, de omstandigheden of andere toevalligheden je oordeel minder beïnvloeden).

Dank voor de felicitaties heren. Voor vanavond heb ik alvast een (0.0) IPA van Bavaria staan, een vrij nieuw bier dat kort na dat ik het ontdekt had ook al een prijs heeft gewonnen. (Nu moet je niet blind varen op bieren die prijzen winnen, maar als een bier een prijs wint, is het in elk geval in zijn categorie een goed bier zonder brouwfouten.

Mijn ervaring is dat degenen die een ander betichten van asociaal rijgedrag niet zelden zelf dictoriaal rijgedrag vertonen (zoals als je iemand ziet die met hoge snelheid op de linkerbaan aankomt, er dan kort voor naast de vrachtwagen gaan hangen om een ander te dwingen om zich aan de snelheid te houden). Dat iemand wel eens een hele legitieme reden kan hebben om hard te rijden, komt vaak niet eens bij die figuren op. Legitieme redenen kunnen bijvoorbeeld zijn dat ze als personeel (dokter/operatiekamerpersoneel enz. onverwachts hard nodig zijn), lid zijn van vrijwillige brandweer en opgeroepen, familie plotseling in het ziekenhuis noemt het maar op.

Zonder GTI en tuning was je waarschijnlijk met 135 voorbijgegaan. 😁 Overigens hou ik daar ook wel van om bochten bij voorkeur zonder het gas los te laten met (bijna) dezelfde snelheid te nemen als het rechte stuk. Ook bij mijn eerste auto een Golfje D was dat leuk: was ik onderweg van Lelystad naar huis en rustig aan het cruisen met zo'n 100 km/u, kwamen er anderen voorbij met 120+ km/u, en dan op het volgende verkeersknooppunt sjeesde ik daar weer omheen. Regelmatig dat op een afstand van 40-50 km dezelfde auto mij 3 inhaalde, dus de uiteindelijke tijdwinst voor de hardrijder was minimaal als ie tenminste niet moest gaan tanken, want met mijn gemiddelde van meer dan 19 km op een litertje diesel was tanken een relatieve zeldzaamheid.

Ik zou fysieke knoppen niet ouderwets, maar functioneel noemen. Menu-instellingen zijn geschikt voor zaken die je eigenlijk alleen instelt als je de eerste keer met een auto rijdt, alles wat je soms (tijdens een rit) wil veranderen hoort gewoon een fysieke bediening (knop of schuif) te hebben.

Echt een wereld van verschil die logo's. 😍 Is de Superb vuil, of zit er kleurverschil in het wit van de logo's en de lak?

Zeldzame verschijning zo'n GS, de liefhebbers kiezen volgens mij ook vaak voor een CX die natuurlijk net een treetje hoger was op de autoladder. Ziet er piekfijn uit voor een auto van 44 jaar oud.

Wat mij eigenlijk het meest verbaasde: het NL-kenteken op de Aston Martin, al moet er wel bij gezegd worden dat de auto al meer dan 6 jaar oud was voor ie een NL-kenteken kreeg. Onderstaande Porsche is misschien minder bijzonder maar wel heel fraai met de originele Fuchs velgen:

Wanneer ga je de zwart-witte logo's plaatsen Jefrey? Huidige logo is wel apart, maar doordat alles zwart is, bij iets minder licht zie al snel niets meer dan een zwarte dop.

Als je politicus was, zou je een 'draaikont' heten Menno. 😎

Het is ook een beetje modeverschijnsel: 40 jaar terug was er ongeveer overal een beurs voor, om maar een voorbeeld te noemen de Firato, een beurs waar allerlei audio en videoapparaten en dergelijke te vinden waren, maar ik denk dat ie er al 30 jaar niet meer is. Door internet zijn er ook andere manieren om aan je info te komen (dus hoef je niet naar een beurs), en kan de verkopende partij via een website met contact aanvraag ook gegevens van potentiele klanten verzamelen. Je ziet het ook aan de expositiehallen: vroeger hadden bijna alle grotere plaatsen wel één of meer hallen voor dergelijke doeleinden, tegenwoordwoordig zijn dat alleen de allergrootste woonplaatsen (Amsterdam - RAI, Utrecht - jaarbeurs, 's Hertogenbosch - Brabanthallen enz.) Tegenwoordig zijn de beurzen met de grootste bezoekersaantallen de Huisvrouwenbeurs, Libelle-week en nog zoiets van de Margriet.