Tuning, brandstof voorschriften tegenstrijdig?!

[hobbel de bobbel]

Interessant, vooral de 4 gassen meting tijdens de APK.

Er wordt daar dus geen NO_x gemeten, het eventueel uitzetten van de EGR (rookgasrecirculatie) blijft dan onopgemerkt ?

[Race Eend]

Juist, NOX wordt niet gemeten bij de APK (altijd dichtzetten, dan blijft de TDI tenminste schoon), maar ik snap de link met dit topic niet geheel.

[hobbel de bobbel]

Ik citeer slechts uit je eigen link (#75)

Daarin wordt mijn vermoeden bevestigd, dat je de EGR ongestraft kunt dichtzetten en dichtlaten bij de APK, zonder dat je daarvoor op de vingers wordt getikt.

Ik wilde deze gelegenheid niet onbenut voorbij laten gaan.

De EGR dichtzetten is toch ook een vorm van tuning ?

Sorry, ga maar gewoon weer verder.

[Race Eend]

EGR dichtzetten is een vorm van tuning inderdaad, vaak zijn er software modificaties voor nodig (binnen de originele motorcomputer). Om storingen te voorkomen.

[hobbel de bobbel]

Nou het hoge woord is er eindelijk uit, Race Eend is eerlijk. (een beetje aandringen helpt wel)

5 april 2012 aangepast door hobbel de bobbel

[Race Eend]

Nou het hoge woord is er eindelijk uit, Race Eend is eerlijk. (een beetje aandringen helpt wel)

Uhh, als je het op die manier had gevraagd had je direct je antwoord gehad.

Het staat zelfs op de site met prijs en al:

http://jdengine.home...ijst05/egr.html

5 april 2012 aangepast door Race Eend

[hobbel de bobbel]

OK, de eerste keer, dat ik dit onderwerp aankaartte, is inmiddels een jaar geleden en ik dacht bij de buren.

Maar leuk je nu beter te leren kennen, tot voor kort geen idee wat JD is en dat jij daar werkt.

Maar, om toch nog eventjes met de advocaat van de duivel sprekend, in de advertentie wordt niet duidelijk, dat je met het afblinden van de EGR de relatieve uitstoot aan NO_{x ( ppm mg/ m3)} verhoogt.

Beter zou zijn dit wel te vermelden en daarbij de kanntekening te maken, dat de absolute uitstoot aan NO_{x (g/km)} daalt, omdat de motor tengevolge van die afblinding juist efficiënter is gaan werken en daardoor minder brandstof gaat verbruiken.

5 april 2012 aangepast door hobbel de bobbel

[Rosinfield]

veel te technisch voor een advertentie, lijkt me. Die richt zich op een breed publiek.

[EdK]

Weet ik niet Menno, degene die hier mee bezig zijn zullen er om zoeken en zouden blij zijn met een tekst als Hobbel hier post

[Rosinfield]

gaat m.i. veel te ver voor een algemene advertentie/website. Hoogstens in een technische pdf als bijlage, dat dan weer wel. 95% van de in tuning geinteresseerden zal niet op dat soort specifiek technische info uit zijn, schat ik in.

[EdK]

je zegt het al mijns inziens

[Rosinfield]

ja, misschien zou dat geen gek idee zijn. Al dat soort technische weetjes die Race Eend hier zo nu en dan etaleert als bijlage opnemen voor de geinteresseerden

[hobbel de bobbel]

Ach, dan ik had ipv advertentie natuurlijk voorlichting moeten zeggen, dat klinkt wat beter, de geinteresseerden zoeken dan hun eigen weg wel :doh:

[Race Eend]

OK, de eerste keer, dat ik dit onderwerp aankaartte, is inmiddels een jaar geleden en ik dacht bij de buren.

Maar leuk je nu beter te leren kennen, tot voor kort geen idee wat JD is en dat jij daar werkt.

Maar, om toch nog eventjes met de advocaat van de duivel sprekend, in de advertentie wordt niet duidelijk, dat je met het afblinden van de EGR de relatieve uitstoot aan NO_{x ( ppm mg/ m3)} verhoogt.

Beter zou zijn dit wel te vermelden en daarbij de kanntekening te maken, dat de absolute uitstoot aan NO_{x (g/km)} daalt, omdat de motor tengevolge van die afblinding juist efficiënter is gaan werken en daardoor minder brandstof gaat verbruiken.

Ach, als je auto 2 ton is vol-geslipt met slijk door de EGR klep, dan zal de auto ongetwijfeld meer roetuitstoot en Nox uitstoot hebben ten gevolge van het dichtslippen van de inlaatkanalen.

EGR is puur type goedkeuring, kleppen zelf en EGR koelers gaan vaak kapot (m.a.g. veel kosten buiten de fabrieksgarantie, schokkend rijgedrag rond de 1800-2000rpm). Een motor is veel beter af zonder die klep. In eerste instantie is het misschien wat slechter voor het milieu (al is de roetuitstoot lager zonder EGR), maar als de motor in de loop der jaren vol-koekt schiet het ook niet op....

8 april 2012 aangepast door Race Eend

[PC-fre@k]

Aj! Dat lijkt me inderdaad ook niet best!

[EdK]

Met andere woorden die EGR klep wordt gemonteerd als een soort van roetfilter om aan de juiste milieu eisen te kunnen voldoen ?

[Marley]

Ziet er niet echt mooi uit.

[Race Eend]

Met andere woorden die EGR klep wordt gemonteerd als een soort van roetfilter om aan de juiste milieu eisen te kunnen voldoen ?

EGR klep wordt gemonteerd om uitlaatgassen te hergebruiken in de verbranding bij deellast en stationair etc. Dit verlaagd de NOx uitstoot. Echter diesel uitlaatgassen zitten vol met roetdeeltjes, die komen overal in de motor terecht, dat is slecht (volgas staat de EGR klep al volledig dicht vanaf de fabriek).

[PC-fre@k]

Motor technisch zou je dus die EGR altijd dicht willen hebben?

[EdK]

Ja of je moet roet willen sparen.

maar kort samengevat zit dus een EGRklep er alleen maar in om dus aan bepaalde emisie eisen te voldoen maar

motorisch gezien is het een ramp ding en zou deze er dus eigenlijk niet in mogen zitten

of je zou een roetvanger voor je egr klep moeten hebben zitten en dan haal je alle voordelen er wel uit met die EGR klep !?

9 april 2012 aangepast door EdK

[Race Eend]

of je zou een roetvanger voor je egr klep moeten hebben zitten en dan haal je alle voordelen er wel uit met die EGR klep !?

niet echt haalbaar, die roetvanger gaat dan ook weer dicht zitten. Bovendien blijf je dan zuurstof arme lucht her-verbranden. Weg met dat ding dus.

[PC-fre@k]

Volgende auto moet ik dat ding dus maar gewoon meteen laten uitschakelen/dicht zetten... Mits de motor dat ook snapt

[Ron467]

Mijn ervaring:

op zich al een schrikbarend verbruik met de caravan van Zuid-Holland naar Assen met BP ultimate haalde ik 9,4 km op een liter, dezelfde weg terug (in assen weer eens een keer euro95 getankt) kwam ik nog maar 7,4 km per liter ver. Tevens zag ik dat de olie temp gemiddeld 2 graden hoger aan gaf.... Tuurlijk kan wind hier ook wat verklaren, de combinatie fabia en 25 jaar oude Bürstner (850 kg) heeft natuurlijk een stroomlijn van een ui, maar ik ben wederom overtuigd van de betere brandstof.

oh ja voor de nieuwerwetsers onder ons: dit is dus 10,6 liter BP ultimate per 100 km en ruim 13,5 liter euro 95 voor diezelfde 100 km.

reken zelf maar uit welke brandstof uiteindelijk goedkoper minder duur was.

Wat betreft de tuning: met de sleurhut met 2 vingers in mijn neus. gewoon de toegestane 90 km/h (oké 92 à 93, 98 op de teller), even wat vrachtwagens inhalen zonder overig verkeer te hinderen (in een zucht en een scheet op de in Frankrijk toegestane snelheid).

Bestaan die trouwens nog, die ouderwetse caravan spoilers?, denk dat het verbruik dan verbeterd.

Ik ben er van overtuigd dat het verschil in verbruik (solo / caravan) voor een Yeti minder groot is als van mijn Fabia.

[Wmm is er niet meer]

Bestaan die trouwens nog, die ouderwetse caravan spoilers?, denk dat het verbruik dan verbeterd.

Die zie ik nooit meer inderdaad!

[Rosinfield]

Eigenlijk moet je het wel over hetzelfde traject in dezelfde richting meten, Ron. Merk met de Yeti, die dezelfde op die van een bushokje lijkende stroomlijn heeft als jouw combinatie, dat het behoorlijk kan schelen, wind mee of tegen. Ik ben ook wel overtuigd van BP Ultimate, maar vooral vanwege het prettiger rijden.