Het grote tuning topic

[hobbel de bobbel]

De zgn. CO₂vrije opwek uit de laadpaal voor je deur is een utopie, er zullen weer veel extra heffingen uit volgen .

[PC-fre@k]

Achja, elektrische auto's krijgen compensatie voor de accu's maar geen compensatie voor de stroom die er in gaat waardoor er ergens anders weer meer vervuiling plaatsvind (tig keer omzetting van energie ook nog... brandstof > stoom (toch?) > stroom > lader > accu > motor) hoe dan ook is die stroom niet automatisch schoon....

[Skoody Boo]

Ook als alle elektriciteit uit fossiele brandstof kom is dat - ook met al dat omzetten - nog steeds efficiënter dan benzine of diesel in een klein automotortje verbranden. Dat komt omdat een grote centrale zoveel efficiënter is dan die automotor.

[Rosinfield]

Dit topic haar/zijn naam maar even wat eer aan doen. Gisteren bij aanpassing DSG software bij TVS is Henk op verzoek van hen op de rollenbank geweest. Men was wel benieuwd naar het doosje van de concurrent. Bijgaand het resultaat. Vooral het koppel is prima (vind ik ook het belangrijkst). Wat pk's betreft is er via OBD tuning misschien nog wel enige winst te behalen. Er van uitgaande dat de meting betrouwbaar is natuurlijk. Begrijp inmiddels dat er nog wel enige variatie mogelijk is tussen banken en wie weet ook wel tussen verschillende metingen op dezelfde bank. Het ziet er in ieder geval gezond uit. 

SKODA YETI.pdf

[EdK]

Had jij toendertijd ook niet een uitdraai van JD met 140 Pk ??

[Rosinfield]

nee, nooit uitdraai gehad. Maar dat is wel de waarde die wordt genoemd. 

[The bone collector]

Wat is het maximale vermogen dan, 128pk? Op zich wel minder dan beloofd natuurlijk, maar zolang je tevreden bent over het eindresultaat, speelt dat toch niet zo een rol. Tenzij je cijfertjes wil gaan vergelijken met de buurman . 

[Rosinfield]

Ja, als dat het echt is, die 128 dan is dat wat minder dan beloofd. Maar dat boeit me idd niet zo heel erg. Dat koppel wel.

[MarcoO2]

Je kunt die banken en bijbehorende meetwaarden niet zomaar vergelijken. Een en dezelfde auto levert op verschillende banken compleet verschillende waarden op (dat blijkt ook wel).

[EdK]

maar welke waarde moet je dan nog hechten aan de opgegeven waardens van een tuner ??

[Rosinfield]

niet al te veel; gewoon kijken/ervaren hoe het rijdt. Daar gaat het tenslotte om. Verder is natuurlijk vooral de vorm van de curves van belang

[EdK]

 Verder is natuurlijk vooral de vorm van de curves van belang

Bij een vrouw ?? inderdaad

[The bone collector]

Hoe kan dat nu, testbanken zijn niet onderling vergelijkbaar? Is een pk dan geen pk?

Er staat trouwens DIN bij, dat lijkt mij wel de de norm om pk's correct te gaan meten

[Skoody Boo]

Ja, als dat het echt is, die 128 dan is dat wat minder dan beloofd. Maar dat boeit me idd niet zo heel erg. Dat koppel wel.

 

Maar... je hebt net een DSG-aanpassing gedaan waardoor je nou juist dat koppel juist minder benut.

[Rosinfield]

ja, dat kan zijn (heb daar niet genoeg verstand van). Maar op die wijze wil je het liever niet benutten. Schakelt normaal gezien extreem snel op bij een onaangenaam laag toerental. Weet niet of je een schakelindicator hebt, maar denk ongeveer op de wijze dat die aangeeft 

 

@BC: schijnt wel te kunnen verschillen, de ene of de andere bank. Je hebt vind ik gelijk dat zoiets eigenlijk niet zou moeten kunnen.  

Weet niet in hoeverre zoiets beter zou kunnen. Bij bloeddrukmeters e.d. komt dit ook voor

17 oktober 2013 aangepast door Rosinfield

[Skoody Boo]

Ik heb een schakelindicator, en dat gaat wel want een Fabia is zo zwaar niet, maar ik weet nog dat ik dat ding in de Yeti echt te strak vond afgesteld. Maar dat was een handbak. Op dit moment heb ik even een Roomster met 16 klepjes.

[Rosinfield]

Wat vind je daarvan? Ook de lichtere 1.2 tsi? Die had ik ook een x te leen en viel me niet tegen

[Captain Hook]

 Schakelt normaal gezien extreem snel op bij een onaangenaam laag toerental.

Ja, en?

Wat is het probleem daarmee dan?

Als je gewoon rustig wegrijdt en op een beschaafde wijze je snelheid verhoogt schakelt de DSG idd snel door naar een hogere versnelling.

 

En als je in het onwaarschijnlijke geval dat je denkt dat je haast hebt en het zinnig is om een straal gas te geven door het gaspedaal te vloeren schakelt de DSG op een heel andere (veel agressievere en verkwistende) manier.

 

Motortechniek is veranderd! Henk heeft geen pruttelend en inefficiënt V8 blok onder de motorkap liggen, maar een lichtmetalen, op efficiency afgestemde, high-tec verbrandingsmotor.

17 oktober 2013 aangepast door Captain Hook

[The bone collector]

Maar... je hebt net een DSG-aanpassing gedaan waardoor je nou juist dat koppel juist minder benut.

 

Is dat zo? Door de motor iets verder in de toeren te laten gaan, krijg je meer vermogen vrij (hoe hoger de toeren, hoe hoger de turbodruk, toch?). Ik geloof dat het anders benutten is, maar niet minder, of ik heb de aanpassing niet goed begrepen.

[Rosinfield]

@CH: Dat is weer het eeuwige verhaal van het ene en andere uiterste. Hij schakelt nog steeds snel op, maar net iets aangenamer. Je zou het eigenlijk eens moeten proberen. Met mijn auto mag, maar heeft weinig zin zowel omdat het een andere auto is als vanwege de tuning. Maar je kunt natuurlijk met je eigen auto naar Varsseveld gaan, dan mag je het een uur lang uitproberen en als het je niet bevalt zet men de zaak zo weer terug. Ik had geen uur nodig, 10 minuten was voldoende. Google maar eens op gebruikerservaringen; allemaal even tevreden. Zelfs uit omliggende landen komt men om dit te laten doen. Krijg nu een beetje de indruk dat jij veronderstelt dat het een aanpassing is die een enorme omslag naar sportief rijgedrag tot gevolg heeft, maar dat is dus niet zo.     

17 oktober 2013 aangepast door Rosinfield

[Captain Hook]

Ik betwist ook niet dat het schakelgedrag verandert. Ongetwijfeld, anders was het oplichterij...

 

Maar het zit (klaarblijkelijk?) ingebakken dat velen altijd maar sneller willen dan anderen. Vandaar die hang naar meer vermogen, meer koppel, sneller schakelende bakken, etc. En dan vraag ik me, als techneut zijnde, af, is het nou alleen een psychologisch iets, of heb je er ook echt wat aan?

M.a.w. ben je nou sneller, zuiniger van A'dam naar Fryslân?

En als je bij een reguliere onderhoudsbeurt bij de Skoda garage een ECU/DSG s/w update vanuit VAG krijgt, is de DSG-dokter aanpassing dan weer overschreven?

[Skoody Boo]

Wat vind je daarvan? Ook de lichtere 1.2 tsi? Die had ik ook een x te leen en viel me niet tegen

 

Rijdt ook prima hoor. De blokken met 16 klepjes zijn van voor de tsi maar gaan ook tot 105 pk geloof ik. Panodak is leuk. Kofferbak is wel hoog, maar minder diep, en dat vind ik dan toch wel minder praktisch. Ik stop graag zoveel mogelijk in een auto MET behoud van zicht door de achterruit.

[The bone collector]

Inderdaad, dat eeuwige verhaal dus. Een beetje minder efficiënt betekent niet meteen verkwisten. Eigenlijk is het een beetje een beperking dat een dealer de auto niet wat meer kan aanpassen aan de wensen van de consument, voor wie het schakelgedrag wat te extreem vindt.

 

Volgens mij staat het ook volledig los van snelheid.

[Rosinfield]

De spijker op de kop, bC. Heeft totaal niets met snelheid van doen

[Skoody Boo]

Is dat zo? Door de motor iets verder in de toeren te laten gaan, krijg je meer vermogen vrij (hoe hoger de toeren, hoe hoger de turbodruk, toch?). Ik geloof dat het anders benutten is, maar niet minder, of ik heb de aanpassing niet goed begrepen.

Bij meer toeren komt er meer vermogen vrij idd. Maar als het om dat vermogen niet zozeer gaat maar wel om het hogere koppel, dan gaat het er kennelijk om een zelfde vermogen te bereiken met minder toeren. Dat is nou juist wat met een hoger koppel kan.

 

Volgens mij is het juist met DSG niet zo boeiend hoe het met toeren en koppel zit, dat lost die DSG nou juist voor je op. Zolang het maar genoeg vermogen oplevert is het goed.

Een beetje minder efficiënt betekent niet meteen verkwisten.

 

Bak daar maar een tegeltje van