DSG

[EdK]

als ik bij tvs lees dan zou t moeten

 

LET OP!! Wilt u uw motor en DSG beiden optimaliseren, doe dit dan in combinatie. Uw auto rijdt veel beter als beiden op elkaar afgestemd zijn.

 

Verkeerde samenwerking tussen motor en DSG kan tot schade lijden!

14 oktober 2013 aangepast door EdK

[Rosinfield]

Maar dat wil natuurlijk niet zeggn dat je moet tunen na dsg aanpassing. Overigens kan het volgens zowel jd als tvs in mijn geval zonder enig probleem

[Skoody Boo]

Lijkt me een wel zinvolle ingreep. Eigenlijk moet een DSG dus gewoon fabrieksaf nog 2 standjes tussen de D en de S in hebben, dan begint het er op te lijken.

 

Ik krijg btw het idee dat de DSG die ik onlangs geprobeerd had ook wel eens aangepast kon zijn.

[Rosinfield]

Hij is af fabriek afgesteld op optimaal verbruik en minimale emissie. Dat gaat enigszins ten koste van de drivability

[EdK]

kort samengevat je gaat bewust het milieu extra belasten .??

[Skoody Boo]

Vegetariers Mogen dat, Ed.

[EdK]

Vegetariers Mogen dat, Ed.

 

Wat is dat nou weer voor onzin......

[Rosinfield]

Als niet-vegetarier belast je het milieu substantieel meer, dat klopt.

Overigens was mijn verbruik iets gunsiger agv de tuning, dus netto valt dat tegen elkaar weg

[EdK]

Dat mogen we hopen

[Snelle]

Ben blij dat er hier een handgeschakelde bak in zit, bespaart mij een hoop geld in aanschaf en daarna nog eens een doktersbezoek omdat ik niet "helemaal" tevreden ben. Of schakel ik nu een versnelling te hoog ?

[Rosinfield]

Ja denk dat je een schakel mist.

[EdK]

Nee snelle je zat in de achteruit of ook wel de R van Race genoemd

[Snelle]

Tja dan zal ik ook eens bij de dokter moeten langsgaan.

Vraag mij af wat die DSG dokter kost?

[MarcoO2]

Eigenlijk moet een DSG dus gewoon fabrieksaf nog 2 standjes tussen de D en de S in hebben, dan begint het er op te lijken.

Op een handbak, bedoel je?

[Skoody Boo]

In zekere zin wel, Marco. De dimensie van D tot S is bij mij zelfs traploos te regelen, en aanpassingstijd van de fuzzy logic is 0.

[Rosinfield]

Prijzen kun je op de website vinden

[Neptukker]

wat: DSG optimalisatie

bij: DSG 7 (Skoda Superb 1.8 TSI, 66.015 km)

wanneer: 28 september 2013


Recent een Skoda Superb 1.8 TSI occasion aangeschaft, een heerlijke auto voorzien van een DSG 7 versnellingsbak. Voor aanschaf had ik mij verdiept in het verschijnsel DSG met zijn vele sterke punten en een aantal zwakkere. Een DSG blijkt net zo betrouwbaar als een 'gewone' automaat maar een handbak kent duidelijk minder probleemgevallen. Als je de pech hebt problemen te treffen dan komt een dealer vaak niet verder dan het vervangen van de bak of complete onderdelen daarvan (megatronic, tandwielenstelsel, koppeling).

Volgens TVS Engineering (ook wel DSG dokter) zijn veel klachten die kunnen optreden te verklaren en in veel gevallen te voorkomen. Vroegtijdig overlijden van de koppeling komt door de hoge mate van slip (en bijbehorende overhitting) bij het vroege opschakelen naar de tweede versnelling. De koppeling heeft dan bijvoorbeeld bij fileverkeer overmatig slip omdat de snelheid dan eigenlijk nog te laag is voor zijn twee. De software ander programmeren waardoor de bak langer in zijn een blijft en de koppeling minder mag/kan slippen vergroot de levensduur. Ook het wat harder op elkaar duwen van de koppelingsplaten moet de levensduur vergroten. Een ander optredend probleem ten gevolge van de DSG is overmatig slijtage aan het vliegwiel. Door het rijden in te lage toeren moet het vliegwiel te veel trillingen in het motorblok opvangen met gevolgen voor de levensduur. Het wat meer toeren laten maken van het motorblok (iets later opschakelen door de DSG) is hier de oplossing. Behalve het voorkomen van problemen is TVS in staat om de boel naar wens van de gebruiker aan te passen. Vaak wordt bijvoorbeeld de S stand minder wild gemaakt.

Mijn wensen waren het verhogen van de levensuur (er waren geen aanwijzingen voor reeds aanwezige problemen), het bruikbaarder maken van de S stand, meer afremmen op de motor als je manueel terugschakelt en het vergroten van het te verwerken koppel zodat motortuning (chiptuning) zonder restricties door JD Engineering uitgevoerd kan worden. Dit laatste is ook een van de competenties van TVS, de bak kan hierna zo claimen zij probleemloos 350 Nm verwerken.

De eerste indrukken van de aanpassingen zijn positief. Omdat er voorheen geen klachten waren is het verschil niet gigantisch. Het meeste verschil is merkbaar bij het schakelen tussen de eerste vier versnellingen. Het lijkt er allemaal net iets doortastender aan toe te gaan. Het aanpassen van de S stand is een grote verbetering en de manuele stand heeft nu meer nut gekregen omdat je o.a. meer controle hebt als je wilt afremmen op de motor, er is meer effect.

 

(dit onderwerp is ik gepost bij de buren)

[Captain Hook]

Ik ben erg benieuwd wat de gevolgen zijn voor het verbruik van een auto waarvan de DSG s/w is aangepast...

Want betekent het begrip optimalisatie in dit geval een zuiniger of een dorstiger verbruik?

15 oktober 2013 aangepast door Captain Hook

[Neptukker]

Ik heb de auto nog niet zo lang dus een betrouwbare voor/na analyse gaat niet lukken. Binnenkort komt er ook nog motortuning dus er zijn te veel variabelen om conclusies te kunnen trekken.

[Rosinfield]

Dank voor het wegmaaien van het gras. Ben zeer tevreden. D wat vlotter, s wat relaxter en dus nu heel goed praktisch bruikbaar (lekker! ). En idd iets minder snel van 1 naar 2. Ook nog gratis rollenbank run omdat ze daar nieuwsgierig naar waren. Zal het plaatje nog wel posten. Dacht iets van 129 pk en 225 Nm

[CaseyBasey]

Mooi. Geniet er maar van.

[Rosinfield]

Dat doe ik. Heb eigenlijk maar van een ding spijt. Dat ik het niet eerder heb gedaan

[The bone collector]

Volgens TVS Engineering (ook wel DSG dokter) zijn veel klachten die kunnen optreden te verklaren en in veel gevallen te voorkomen. Vroegtijdig overlijden van de koppeling komt door de hoge mate van slip (en bijbehorende overhitting) bij het vroege opschakelen naar de tweede versnelling.

 

Dat vind ik nog eens een mooie: volgens de tuners zijn alle onderdelen voorzien op extra krachten, een koppeling nog wat extra belasten kan totaal geen kwaad. En volgens een ander bedrijf blijken de koppelingen nu ineens al een zwak punt te zijn, leuk.

[Rosinfield]

Daarover heeft Raceeend al eens iets gezegd. De extra krachten van motot tuning hebben geen substantieel effect op de koppelinsplaten. De krachten inherent aan de karakteristieken van de dsg instellingen, zijn weer een ander verhaal. De motor tuning is vooral van belang wat betreft het het maximaal koppel. Althans, zo heb ik het begrepen

[The bone collector]

Een koppeling die al te veel slipt nog extra belasten, lijkt mij echt geen goed idee. En als je een turbo-gat wil wegwerken, is er weinig alternatief. Ik wou gewoon maar aangeven dat ieder voor zijn winkel spreekt, de één weet van niks en bij de ander moet je gaan aanpassingen doen om de koppeling te ontzien...