The bone collector

Mooi resultaat. Als je het profiel voor een diesel hebt, is het toch nog een heel stuk goedkoper dan benzine. hoeveel mijn auto maximum kan verbruiken, dat wil ik zelfs niet weten

Een aantal jaar geleden is er in België ook wat commotie geweest rond die bullbars. Ik denk dat het enkel nog onder bepaalde voorwaarden mag (die ik niet direct ken), omdat het gevaarlijker en dodelijker is bij aanrijdingen. Maar een bullbar op een O2, dan zou je wel eens aan de kant kunnen worden gezet door de politie, denk ik. Trouwens over de keuring: in 2009 kon ik met mijn Felicia niet naar de keuring omdat er eerst laswerken moesten worden uitgevoerd (gaten in de wielkuipen geroest). Beetje te laat aan begonnen, en het bleek uiteindelijk veel meer werk dan voorzien. Toen ben ik een paar maand te laat naar de keuring gegaan (maar ik heb er ook niet mee op de openbare weg gereden in die tijd, voor de duidelijkheid). Het enige gevolg was een boete van 5 euro en een extra strenge keuring, omdat vermoed werd dat we een ongeval probeerden te verdoezelen (met al dat spuitwerk).

Welkom hier!

Welkom hier! Leuke voorstelling, trouwens.

In principe doet het er ook niet zoveel toe. Vroeger had je dan waarschijnlijk dubbel uitgevoerde sensoren, vandaag is dat misschien wat achterhaald. Maar het principe blijft gelijk, die meters bewegen eerst te snel en nadien niet meer zodat de bestuurder een deel informatie kwijt is.

Chouette!

Als dat het brutoloon/uur was, zou ik me nog een beetje willen bijscholen hoor

Busje, er is wel een verschil in uurtarief tussen de verschillende dealers hoor, dus Skodadealer A kan zeker goedkoper zijn dan B. Over het algemeen zal je goedkoper af zijn bij de universele garage. Zoals al gezegd, 70 euro is toch wel veel. Voor een VW of Audi-dealer zijn het (denk ik) al normalere prijzen.

Bedankt voor de verklaring, Cordoba. Een dubbel uitgevoerde temperatuursensor, waarvan er één gemanipuleerd wordt voor het dashboard, je kan het zo gek niet bedenken. Maar het is exact wat ik vaststel, en dus zit er ook een dergelijke sensor in bij mij. Maar ik ben flexibel, ik pas mij aan. Dan ben ik vanaf nu een onnozele klant, die denkt dat die koelvloeistoftemperatuur altijd exact 90°C blijft.

Ik hoop het, dat op een bepaald moment de meter toch begint op te lopen. In ieder geval begrijp ik niet waarom kleine wijzigingen in de temperatuur niet zichtbaar gemaakt worden voor diegene die naar de meter kijkt. Niet dat dat echt noodzakelijk is, maar als je je auto een beetje kent, zie je dan meteen als er iets niet in orde is.

Het lijkt er inderdaad op dat het iets dergelijks is. De vraag is waarom, je hebt een temperatuursensor die de temperatuur exact uitleest, en je hebt een metertje die de temperatuur exact kan weergeven. Wat is de toegevoegde waarde van het niet wat exacter te laten werken (in een Felicia kon dat wel)? En bij welke temperaturen begint dat ding dan wel eens aan te geven dat de temperatuur hoger oploopt. Buiten de normale waarden, m.a.w. als er een probleem is.

Daar begrijp ik absoluut niks van, maar dat ligt hoogstwaarschijnlijk aan mij ?

Een oud topic, ik weet het. Maar ik dacht er plots aan omdat ik nu ook merk dat die koelvloeistofmeter gemanipuleerd wordt bij nieuwe auto's. Bij een Felicia had ik bijvoorbeeld een 'echte' meter. Langzaam klom de koelvloeistoftemperatuur hoger (dat duurde wel even). Als je dan bijvoorbeeld in file ging rijden, merkte je dat die temperatuur iets hoger ging. Dan hoor je de fan aanslaan, en krijg je een terugval (allemaal zichtbaar op dat metertje). Zo zag ik meteen als de fan weer eens niet aansloeg en de blower aan moest . Bij mijn nieuwe auto gaat die naar 90°C (veel te snel volgens mij) en daar blijft dat dan perfect hangen. Dat kan gewoon niet. Enige conclusie is dat die metertjes gemanipuleerd worden om snel te stijgen (waarom?) en dat nadien (kleine) schommelingen weggefilterd worden.

Welkom hier!

interessant, dat sluit ook aan bij mijn bevindingen. Tot 110 zit er nog enigszins een lijn in, maar één keer boven de 110 reël, vliegt het echt de hoogte in. Ik dacht dat het vooral te maken had met het aantal toeren dat de motor moest draaien. Ik had ook geen eerder vergelijk, met mijn Felicia's zag ik niet wat het verschil was van een beetje harder doorrijden.

Dat valt dan nog altijd heel goed mee, vind ik. Afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen, kunnen hogere snelheden er inderdaad hard op inhakken.

Staat R niet voor Reverse? Rear betekent achter(uit). Oja, en P is Park

@SuperSativa, wij hebben geluk hier in België ten opzichte van de Nederlanders hoor, reken er maar op dat je veel meer had betaald in Nederland. Het is inderdaad wel een eigenaardige (melkkoe) regel dat op een tweedehandswagen opnieuw belasting op inverkeerstelling moet worden betaald. Het heeft veel met de motorversie (uitstoot) te maken, voor mijn nieuwe Fiat heb ik nog geen 300 euro betaald (inverkeerstelling & wegenbelasting samen). De jaarlijkse wegenbelasting is iets van een 170 euro nu (dacht ik). Heel wat anders dan bij jou dus. Bovendien is er (zoals bij vele regels in België) ook weer een sociale correctie, om toe te laten dat ook de sociaal zwakkeren kunnen autorijden. Zo bracht ik vorig jaar nog een 13 jaar oude Felicia diesel in het verkeer. Met een dergelijke uitstoot zou je voor de inverkeerstelling ook diep in de buidel mogen tasten bij een nieuwe auto. Maar neen hoor, 61 euro was het.

Bouwbedrijven zijn natuurlijk ook altijd al conjunctuurgevoelig geweest. Ik denk dat het bij grote ondernemingen vaak een gebrek aan aanpassingsvermogen is, soms in combinatie met het feit dat managers aan het hoofd staan en geen ondernemers meer.

Een terugroepactie voor de warmtewisselaar, dat zou ik net kunnen gebruiken. Toch maar een Nefit volgende keer.

Welkom hier, Anne!

Welkom hier!

Leuk om te horen Om het topic aan te vullen: garages waar ik met mijn Skoda's wel eens langs ging: 44,5/u ex btw (dealer) en 30/u ex btw bij de 'dorpsgarage'. Bij Fiat nu weet ik het nog niet.

Ik vrees dat ik me moet afmelden voor de M&G . Zoals heel af en toe gebeurt, vordert de dame de auto op om te gaan werken tegen de middag. Ik had al geen Skoda meer, en om nu nog zonder auto naar de meeting te komen.... Als er een volgende meeting, niet al te ver van de grens, komt, probeer ik wel aanwezig te zijn. In ieder geval toch bedankt aan iedereen die zich inzet voor de organisatie van de M&G.

Er zijn toch wel hele mobiele (kleine) modellen, die je bijvoorbeeld ook ziet aan hamburgerkramen? Ik zou er in ieder geval geen aanschaffen. Mijn pa had er 2, geloof ik, werkgerelateerd, en wij hebben die hooguit één keer privé gebruikt. De diesel variant werd vaak gebruikt op werven, om een hele dag staan de tuffen. Maar ik herinner me vooral dat er vaak aan gesleuteld moest worden (misschien is dat tegenwoordig anders) als er een paar weken aan een stuk moest worden gewerkt.