Sodela

A2DP is een variant/ protocol van Bluetooth waarmee je met name muziek apparatuur kunt koppelen / streamen voor oa koptelefoons....

Gebruik als sinds jaren geen sleutel meer voor het openen van de bolide .. Daarom eigenlijk ook geen last meer van stroeve sloten. In het verleden wel grafiet gebruikt en dat werkte altijd wel goed. En als de batterij op is koop ik gewoon een nieuwe auto..

Het blijft natuurlijk een welles-niets verhaal met die banden waar geen enkele band het altijd als beste doet. Oftwel altijd een compromis, en wanneer is het omslagpunt?? Ik neem tenminste aan dat niemand van ons even stopt om zijn slicks te verwisselen omdat het kouder/ warmer wordt of dat het gaat sneeuwen/ regenen. Ben echter blij met mijn winterbandjes omdat ik minimaal 1 keer per jaar zeker weet dat ik ze (minimaal een week) nodig heb. De afgelopen jaren trouwens wel veel vaker, in Nederland, maar ook over de grens. Nu 2 jaar geleden bijvoorbeeld bijna een nacht vast komen te staan op de A3 op de terugweg van een bezoekje aan Keulen. Niet door mij maar met name door anderen... Zag met angst en beven vooral die gele nummerborden met zomerbandjes naast me rijden/ glibberen tijdens de sneeuwbui. In de buurt van Düsseldorf lag er 5-10 cm (niet veel dus) en gingen met name die gele nummerborden alle kanten op, behalve naar voren en er lagen ook al een paar in de greppel/ tegen de vangrail. Alles stond stil doordat een paar sukkels geen winter/ allseasonsbanden had. Geen centje pijn trouwens met de winterslicks en gelukkig weten te ontkomen via een parkeerplaats waar de 15 cm sneeuw aldaar ook geen enkel probleem opleverde... Net de grootste chaos weten te omzeilen. De volgende ochtend bleek (volgens de melding op het Duitse journaal) dat de A3 urenlang afgesloten geweest was.. Ik heb het vermoeden dat het op de plek van die parkeerplaats was. Het geluk was dus met de domme(n) ... Kortom, je brengt niet alleen jezelf in de problemen maar ook anderen als je in de winter in onze contreien op zomerbanden blijft rijden. Ik doe dan maar even geen uitspraak of het nu persé winterbanden moeten zijn (4-seasons zijn ook al een hele verbetering), maar niets doen/ ogen sluiten en gewoon door blijven rijden (lukt dan niet meer...) op zomerbanden is dan onverantwoord. Er zijn trouwens verschillende filmpjes te vinden over winterbanden, mij staat er eentje bij in een ijsstadion waar alleen de winterband de bocht heelhuids door kwam, de 4 seasons net geen 3/4 van de bocht haalde en de zomerband alleen maar rechtdoor tegen de muur ging.

Bij Ansel Adams was ie toch mooier, die Half Dome...

In Oostenrijk gelden winterbanden met een profiel van minder dan 4 mm gewoon als zomerbanden en krijg je tussen 1 november en 15 april dus gewoon een bekeuring. De ÖMTC (Oostenrijkse ANWB) hanteert daar overigens de 4x4x4 vuistregel: alle 4 banden 4 mm profiel en niet ouder dan 4 jaar

Veel is wat overdreven, bij mijn garage waren het een maand geleden nog maar 2 die volgens het serienummer die onder het mes moesten terwijl ze er wel tig verkocht hebben van die 1.2 motoren. Even zeer zeer ruim nemen, 5-10%? Het is trouwens wel degelijk een soort terugroepactie want der serie(nummer)s zijn bekend en de mensen worden allemaal gebeld om het te fixen (bij mijn dealer althans) aangezien ze toch weten wie het betreft. Dat het niet breeduit in de media komt ligt er meer aan dat het geen pakje boter is dat door onbekenden ergens gekocht is en dus niet traceerbaar.

Meestal is het nog geeneens papier of metaal maar een bankpasje dat je gewoon weer mee mag nemen... Virtual reality! Science fiction, give it a name... Dus niet in de pinmachien laten zitten :doh2: . Daarnaast doe je het voor het grote algemene ideaal! Je helpt er de maatschappij mee met al die goede doelen van dien . Dus doe niet moeilijk, steun de staatskas! Gassen met die auto! En zoals Menno aangeeft, het is alleen maar geld.

Ik zou spontaan roepen dat je het beste de voorbanden kunt laten verwisselen voor nieuwe en de achterband verder oprijden. De voorbanden hebben ook het meeste te lijden en hebben de aandrijving en ook baat bij profiel/ grip.

Rood schijnt ook nog het nadeel te hebben, namelijk dat je na een aantal jaren in een roze auto rijdt... "Men" beweert immers dat het een kleur is die gevoelig is voor "verbleken". Nu zal dat misschien per leverancier afhankelijk zijn, maar de oudere, rode auto's zijn inderdaad opvallend vaak te heet gewassen! Blij met metallic dus, ook al ben ik dan wel een grijze muis...

Nu heeft die wel een touwtje nodig om "auf den Boden der Tatsachen zu bleiben" met zijn Volkswagen-sneeuwmonster...

De site ontdekt die de gevolgen een beetje inzichtelijk maakt... http://www.nieuweautoprijzen.nl/Default.aspx

Nou, ik heb de winterbanden er bij de koop meteen bij gekocht als "wisseltruc" bij de inruil. Ik had nog relatief nieuwe winterbanden en kon die tegen een zacht prijsje upgraden naar alu-velgen en andere maat natuurlijk (215/60/r16) omdat moeders de stalen gevallen altijd maar lelijk vond. Het oog wil ook wat en ik heb thuis natuurlijk altijd het laatste woord (ja Leonie...) ... Aangezien wij regelmatig op wintersport gaan en va(a)k(er) in Duitsland zijn behoren de winterslicks tot de vaste uitrusting van onze bolide. Ik ben er altijd erg content mee vooral als er wat sneeuw ligt. Dat het verplicht is komt er alleen maar extra bij want het is wel degelijk een groot verschil. Ook bij nat weer en "gladheid"! De eerste keer dat we namelijk op wintersport gingen (met ons oude escortje en zomerbanden) meteen gemerkt dat echte winterse omstandigheden in heuvelachtig gebied een echte uitdaging kunnen zijn. Dus meteen winterbanden bij de volgende bolide en sindsdien lach ik me rot over al die Nederlanders die te zuining zijn en daardoor bij het minste of geringste sneeuwvlokje in de problemen komen met hun zomerbandjes. Dit los van de juridische gevolgen in de Duitstalige landen. Ja, in Zwitserland zijn te niet verplicht maar moet je wel voor de schade en / of wegsleepkosten dokken als je ze er niet op had terwijl dat "verstandig was". In de praktijk moet je ze er in Zwitserland dus gewoon op hebben... Waarom ben ik er dan zo blij mee? Zelfs in Oostenrijk op de helling hoef ik de sneeuwkettingen niet om bij verse sneeuw (eerlijkheidhalve: naar beneden). Naar boven kan ook nog wel, maar dan moet ik wel wat uit de kast halen. Eén keer meegemaakt en dat hoef niet nog eens trouwens. Kon bijna niet meer boven komen en ben een kwartier tijdens de sneeuwbui bezig geweest voor 500 meter en 100 meter hoogteverschil (met een Focus, circa 10-15 cm verse sneeuw en geen zin om de sneeuwkettingen om te leggen). Ik voelde me behoorlijk klein worden en dacht dat die Oostenrijkers mij nu ook zouden uitlachen . Gelukkig was dat niet zo, want 50 meter verder dan ons huisje (om de bocht) stonden de volgende ochtend 5 Oostenrijkers omdat ze ook niet meer verder konden. Ondertussen was de sneeuwlaag wel 50 cm geworden trouwens .. Wij zijn dan ook niet meer naar beneden gegaan en hebben gewoon de sneeuwschoenen ondergebonden en zijn gaan wandelen. Dus dan is het tijd voor de 4x4! Dus, om een lang verhaal kort te maken, voor mij zijn de winterband een lust in plaats van een last!

Het is inderdaad per 1 januari. Misschien dat hij er een slaatje uit slaat... Misschien is ie wel gek en had het de 11-11-11 moeten zijn als ie van carnaval houdt. Ik denk dat vrijwel alle auto's flink duurder worden aangezien de nieuwe CO2 maatstaven worden aangehouden voor het "groene" label. Dus ook veel van de huidige groene bolides worden flink duurder. De auto's moeten natuurlijk wel voor 1-1-2012 op kenteken worden gezet om nog "goedkoop" te blijven, afstempelen mag daarna wel

Per 1 januari stijgen de prijzen voor de "vuile" auto's aanzienlijk als gevolg van de fiscale maatregelen. Dus iedereen die een wat zwaardere bolide overweegt zou hem dit jaar nog moeten krijgen wil die daaraan ontsnappen. Als voorbeeld: een Yeti 1.8 wordt ca. 2000 duurder hierdoor. De dealers hebben overigens de nieuwe prijzen al binnen (althans de BPM consequenties).

De auto hanteert voor de nog te rijden afstand het gemiddelde verbruik km/liter van de afgelopen 50 km en vertaalt die naar het aantal km/liter * aantal liters. Oftewel je rijstijl zoals Ed het heeft gemeld. Daarbij dus even uitkijken hoe dat rijgedrag was, als die voorzichtig was moet je natuurlijk niet opeens met hoge snelheid naar de pomp rijden, anders wordt het lopen . Bij de maxidot wordt bij het gaan branden van het lampje van de benzine de-nog-te-rijden-afstand overigens overgeschakeld van 10km resolutie naar 5 km resolutie, bij het normale display (niet maxidot) waarschijnlijk ook.

Ben ik blij dat ik ze al heb/ ze meteen bij de koop bedongen had . Sterker nog, ze zijn meteen op de winterslicks geleverd en zitten er nu weer op en passen natuurlijk ook weer op de volgende Yeti....

Kijk, dat vind ik nou ook zo mooi aan de bergen. Huttentocht met vrienden! Alleen dat frisse ruiken zit er na een aantal dagen niet meer in als de hutten geen douchegelegenheid hebben... Als bonus lig je met 5 of meer andere vieze kerels op een kamer die hetzelfde probleem hebben, maar goed dat je overdag aan de frisse lucht bent. Dus douche je 's avonds maar van binnen met een biertje of een radler en geniet je van de zon die ondergaat. En als er wel een douche is heb je een muntje en daarmee 2 minuten de tijd om het varkentje te wassen. Ik verheug me nu al op de volgende tocht en eerst eind november de foto's en sterke verhalen van dit jaar uitwisselen!

Ik krijg ook vrolijk altijd een brief thuis omdat ik tot een risicogroep behoor en ik ga vrolijk ieder jaar naar de huisarts toe om er eentje te halen... Ik heb tot nu toe ook nog geen griep gehad (let wel griep is niet gelijk aan verkoudheid..) maar ik kan natuurlijk niet bewijzen dat het aan die prik ligt. Wat ik wel weet is dat ik 3 dagen met een gevoelige/ warme arm rondloop. Ben dan even niet in staat schouderklopjes te ontvangen . IK moet trouwens wel zeggen dat zich een boel mensen gek laten maken met die anti-griep-beweging toestanden. Dat zijn soms dezelfde mensen die van alles en nogwat naar binnen werken omdat het "zo gezond is" en er dus een beetje dubbel in staan. Wel allerhande anti-oxidanten en supplementen slikken maar de (anti)griepprik als poging tot moord zien. Als ze naar een ver land gaan met "enge ziektes" gaan ze ook het complete arsenaal halen. Hoe dan ook, ik verheug me al op mijn gevoelige arm!

Nou, mooi dat het gelukt is. Weet je garage het voor de volgende keer! Voor je informatie, de regensensor werkt in de intervalstand en de gevoeligheid kun je instellen met het "schuifje" bovenop de hendel. Klinkt overbodig, het staat nogal vestopt in je handleiding. Wat de rainclosing betreft kan het zijn dat die ook in je maxidot staat..

Hoi Speedy, laat je niets wijs maken. Als het een officiële garage is hebben ze de nodige aparatuur al in huis de codes voor het onderdeel 1K0955559AH in de VAS 5105 is PR: 8N3/8N6 + 4GC/4GF en Code: 0730ED hexadecimaal (voor ingave in de tester).

Mijn dealer laat leder altijd achteraf doen in het dorp. Kunt alle kleuren kiezen en ziet er netjes uit, kosten 1600,= voor een Yeti.

Let je even niet op en dan komt er iets bekends voorbij..

Als je een auto "op rijdt" heb je trouwens geen last van de bepaling van de afschrijving, die ken je nu al, namelijk het bedrag (de historische kostprijs) dat je voor je bolide betaald hebt. Je afschrijving per jaar wordt dan bepaald door het aantal jaren dat je hem gebruikt. Het enige wat dan overblijft is de eventuele restwaarde die een meevallertje kan zijn. Het moment wanneer je afscheid neemt is echter moeilijk vooraf te bepalen. Dat kan natuurlijk zijn dat ie technisch "op" is of gewoon in de prak gereden. Maar het kan ook zijn dat je een andere beleving krijgt wat je fijn vindt of misschien wel veilig acht. Je Yeti (of jij?) is dan "emotioneel op", je bent in ieder gavel "toe aan een ander".. Het is financieel wat anders als je de afschrijving ziet als het gedeelte dat je erbij moet betalen om een "nieuwe" te krijgen, dan wel een gelijkwaardig exemplaar met dezelfde toeters en bellen, maar dan nieuwer. Dat is eigenlijk de vervangingswaarde. Dan heb je namelijk meteen ook de inflatie en dergelijke te pakken. Het kan handig zijn, omdat je dan weet wat je moet sparen of op tafel moet leggen om als het nodig is bij te kunnen leggen. Het is immers nogal verrassend als je dan over 15 jaar opeens 45% moet betalen dan die, zeg eens, 25k die je nu voor je Yeti hebt moeten betalen inclusief alle kosten. Met 25 k kom je dan opeens niet meer zo ver. Het frapante is natuurlijk dat veel handelaren bij inruil vaak de historische kostprijs nemen voor je inruil en de actuele waarde voor je nieuwe bolide .

Hiervoor hebben we een Octavia gehad. Een fijne auto waar niets mis mee was. Kort daarna kwam de Yeti op de markt en die vond moeders wel erg grappig. Daarnaast vond zij de octavia net iets te groot en te onoverzichtelijk met inparkeren en zo. Zij heeft nooit echt het "gevoel voor de auto gekregen" zegt ze dan. Ik zelf vond de Octavia wel een fijne auto, maar hij was me eigenlijk net iets te lang en te laag als je wat vaker de bossen in gaat of op ruigere wegen je gang wilt gaan. Dus al stiekem naar de scout gekeken. Dus toen er op een gegeven moment een folder voor de Yeti door de bus kwam met een uitnodiging voor een proefrit hebben we die gemaakt en waren eigenlijk meteen verkocht. Alle minpunten van de Octavia waren opgelost, het enig minpunt was de kofferbak die een stukje kleiner was, maar in het dagelijkse gebruik had je die ruimte bijna niet nodig. Wij zijn dus ook gegaan voor de hogere zit, de compacte afmetingen en de grotere bodemvrijheid kon ook geen kwaad. Zijn we helemaal blij? Eigenlijk wel, het is een perfecte auto waar we veel plezier aan beleven. We hebben de 1.4 ipv de 1.2 omdat ie toen in de aanbieding was, maar dat zal in de praktijk weinig verschil maken. Op het verlanglijstje staan eigenlijk alleen maar 2 dingen die we in die combinatie (nog) niet kunnen krijgen, Dsg en 4x4. De diesel is dan het enige alternatief, maar die is me veel te duur (heb het geld wel, maar er niet voor over ... Nu hebben ze in Rusland die diesel uit het gamma gegooid (vanwege de slechte diesel daar) en er een 1.8 dsg voor teruggekregen. Die Yeti bestaat dus wel.. In november schijnt die combinatie ook in Duitsland leverbaar te worden, maar skoda NL heeft me net aangegeven dat die combinatie binnen afzienbare tijd in NL niet leverbaar wordt. Reuze jammer, want die nieuwe all-drive uitvoering met 1.8 dsg had ik meteen genomen! Ik heb al wel een prijs/ indicatie gekregen van mijn garage wat ik voor mijn "oude" yeti zou krijgen, en ik moet in alle eerlijkheid zeggen dat ik daar wel een beetje van geschrokken ben. De Yeti is dan een auto met een zeer hoge afschrijving, dus een "waardeloze" auto. Ik ga er eigenlijk vanuit dat ze gewoon gekeken hebben wat ik voor mijn oude betaald heb (1500,= minder dan voor een "echte" 1.4), maar dat zou dan mijn dealer eigenlijk ernstig diskwalificeren... Dus misschien moet ik dan een andere dealer zoeken terwijl ik er op zich tevreden over ben.

Mijn ervaringen met de winterbanden zijn erg positief. Als je eens een keertje in Oostenrijk in de sneeuw staat (of in Nederland) leer je ze echt waarderen. Het eerste jaar dat we op wintersport gingen zijn we op zomerbanden gegaan en dat hebben we geweten. Het had net flink gesneeuwd in Duitsland en de nacht ervoor waren er flink wat mensen in de sneeuw blijven steken (24 uur+) In de buurt van Düsseldorf (waar anders..) kwamen we dus ook in zo'n file die net aan het oplossen was. Moeders wilde al meteen terug. Maar dan sta je daar op ingedikte sneeuw en dan glijdt je auto zo'n beetje alle kanten op. De rest van de reis trouwens heerlijk zonnig weer en geen sneeuw gezien en in Oostenrijk lag die gelukkig alleen maar op de bergen. Bij de volgende inruilactie (kort daarna) op zoek gegaan naar velgen en voor € 200 geslaagd met winterbanden erop die nog 9 mm profiel hadden. De eigenaar had ze alleen tijdens de wintersport erop gehad. De volgende vakantie was wel wat anders. Veel sneeuw in Oostenrijk, ieder ochtend bingo. Dan rijdt je gewoon de berg naar beneden met je winterslicks door 15 cm nieuwe sneeuw. Een andere Nederlander 200 meter verderop moest iedere ochtend zijn sneeuwkettingen erop leggen omdat hij zomerbanden had;) Even los van de sneeuw vind ik ze bij nat weer ook erg prettig. Door het diepere profiel heb ik (misschien subjectief) meer grip en een laagje ijs/ sneeuw tijdens de Nederlandse winters is ook een makkie. Al vaker meegemaakt dat mensen gewoon vast komen te zitten bij 5 cm waar je met je winterbanden niets van merkt. Wat dat betreft heb je natuurlijk wel pech als je midden in de file zit omdat vooraan iemand zomerbanden heeft. Daarnaast is het ook verstandig als je met enige regelmaat in Duitsland komt (zoals wij dus). Daar was het de afgelopen jaren al "verplicht" winterbanden te hebben maar de wetstekst was niet echt helder (aan het weer aangepaste "bebanding"). In 2010 hebben ze die tekst aangescherpt, nu zijn gedurende de herfst en winter banden verplicht met het "winterkenmerk" erop. Nu kom je er niet mee weg. All-weather met het winterteken of echte winterbanden. Als je namelijk een ongeluk krijgt of erbij betrokken bent ben je het haasje. Je hebt namelijk met zomerbanden automatisch (mede)schuld. Je moet dus altijd je eigen schade betalen ook al had je geen echte schuld. Je krijgt een boete en je loopt nog eens het risico eerder schuld te krijgen. Daarnaast kun je aansprakelijk gesteld worden voor de inzet van de hulpdiensten (brandweer, politie etc). Dat kan flink in de papieren lopen. Wat de discussie over Vredestein betreft, ik heb ze er ook onder zitten, maar dan niet de geteste exemplaren en ben er tevreden mee. Ik hoop, mede door mijn rijstijl, nooit de limieten die getest en beoordeeld zijn te hoeven testen;)