Cordoba

@EdK: ik heb begrepen dat het op een naamloze kaart per definitie niet gebeurd. Niet zoveel uitleg nodig, gewoon mensen dwingen om zo'n OV-chip op naam te nemen, en ze komen dan met allerlei vage smoesjes, eigenlijk vergelijkbare sterkte van het argument, met 'waarom voor iemand met een compleet OV-abonnement, toch inchecken verplicht is'.

Bij een anonieme kaart, is het per definitie onmogelijk om geld terug te krijgen, ook al is er uit de opgeslagen gegevens overduidelijk dat je daar recht op hebt: bij een anonieme kaart, heb je per definitie geen recht op geld terug als de vervoerder(s) een wanprestatie leveren. Tot nu toe pakte ik elk jaar af en toe de trein, (te tellen op de vingers van één hand), als dat handig was, parkeren op de bestemming lastig of iets dergelijks, vanaf nu is dat definitief verleden tijd.

Blijkbaar is dat voor een auto met DSG anders dan een handbak? Ik heb nog wel eens 't idee dat ie best wat rustiger terug mag naar de ingestelde snelheid: gevoelsmatig is het bijna vol gas naar de ingestelde snelheid (maar natuurlijk wel pas als je in de juiste versnelling zit, dat is ook een verschil met DSG). Overigens hoef ik 'm niet van de CC te halen, als ik even wat gas bij wil geven voor bijvoorbeeld een inhaalactie: als ik het gas weer loslaat, zakt ie rustig terug naar de ingestelde snelheid.

@Captain Hook: als de (vakantie-) medewerkers opdracht krijgen, om daar hun persoonlijke eigendommen achter te laten, is de werkgever (in dit geval van Dijk's boekhuis dus) verantwoordelijk, en zal de schade moeten vergoeden. Op het werk een aantal jaren terug ook een aantal vergelijkbare gevallen gehad: onvoldoende kluisjes beschikbaar, waardoor een deel van de werknemers hun persoonlijke eigendommen onbeheerd achter moesten laten in de kleedruimte. Nadat de werkgever een paar keer zaken als gestolen mobiele telefoons heeft moeten vergoeden, werden er eindelijk extra kluisjes geplaatst. Overigens als er wel een (simpel) kluisje beschikbaar is, maar mensen kiezen ervoor om dat niet te gebruiken, of ze gebruiken het kluisje wel, maar het wordt opengebroken, dan is het een ander verhaal. Ook ooit gebeurd dat een vakantiekracht al een aantal malen gewaarschuwd was om zijn waardevolle spullen in zijn kluisje op te bergen, maar dat vond ie te lastig. Vervolgens heeft zijn chef toen ie dat opnieuw constateerde zijn portemonnee en smartphone gepakt, en veilig opgeborgen achter slot en grendel, zonder iets te zeggen. Het 'slachtoffer' heeft vervolgens een uur in paniek naar zijn eigendommen gezocht, en op het moment dat de politie gewaarschuwd moest worden, werd pas verteld hoe de vork in de steel zat. Bewuste persoon was die nonchalance ook direct afgeleerd. Samengevat: je dochter en de andere slachtoffers moeten Van Dijk's boekhuis dus aansprakelijk stellen. Overigens ik vraag me wel af, waarom de medewerkers de opdracht krijgen om hun spullen in een onbewaakte ruimte achter te laten. In het geval, waar ik het hierboven over had, gaat het om hygiëne regels, waarbij het dragen van sierraden enz. niet is toegestaan, en ook dagelijks de verplichte schone bedrijfskleding ter berschikking wordt gesteld (eigen bovenkleding is verboden). Gaat in dit geval om een bedrijf waar grote hoeveelheden voedsel passeren.

Welkom Ruud, en veel plezier met de Fabia toegewenst. Overigens geeft Spritmonitor voor de Fabia Greenline een gemiddeld verbruik van 4,55 liter/100 km oftewel bijna 1:22.

Niet alleen technisch is het niet altijd makkelijk, maar ook timing is belangrijk, en soms met één oog langs de camera om het juiste moment 'aan te zien komen'. Daarnaast kun je ten opzichte van zon/publiek/omgeving (gebouwen, hekken, bomen), wel eens op een ongunstige plaats staan. Als je het vaker doet, weet je vaak een beetje wat je moet verwachten, en wordt het makkelijker, maar aangewezen publiekszones bij luchtvaartshows ben je aan gebonden, tenzij je een heel stuk buiten het terrein gaat, en dan mis je vaak ook weer van alles.

OK Marco, ik dacht je misschien programma had, of dat je vliegtuigliefhebber was, en het daarom wist. Ik ben geloof ik al 25-30 jaar niet meer bij een vliegfeest/luchtmachtdagen geweest, maar in die tijd kreeg je een papieren programma. Dat was ook handig om achteraf je foto's te voorzien van de juiste namen, vooral als er op elkaar lijkende vliegtuigen waren geweest.

Oops, ik zie nu pas op de nieuwe foto's (foto 1 en 2, post #23) dat het om een dubbeldekker gaat, en dus geen De Havilland Beaver is maar een Antonov AN-2, een populair toestel bij parachutisten, doordat je ook via de achterklep met grote groepen gelijk kunt springen.

Wow, plaatjes van de Lancaster en de Spits zijn echt fraai.

Overigens de Red Arrows vliegen altijd met 9 toestellen op een show, andere teams varieren soms wel in de loop van de tijd, maar zover ik weet de Red Arrows niet, en ook deze Gnat's vliegen ze al heel lang (of in elk geval identiek exemplaren, soms gaat er wel eens een toestel verloren, en erger ook een piloot). Ik kan me overigens herinneren dat de laatste keer dat ik op Deelen was, er een toestel neerstortte (ver van het publiek), zal in het begin van de jaren 80 geweest zijn.

Ik ben een beetje verbaasd dat die Alouette III nog steeds op die shows vliegen, net als de Bo 105. Mooie plaatjes Marco, lang geleden dat ik zelf bijna jaarlijks op de luchtmachtdagen was te vinden, de elkaar tegemoet vliegende Red Arrows, zijn lastig om goed te fotograferen, zeker met de vertraging van de huidige digitale camera's. (met de analoge camera's was ik daar erg sterk in: op een vliegfeest waar ik zo'n 30 studiegenoten tegenkwam, bijna allemaal met camera en telelens, maar kreeg van vergelijkbare plaatjes van de Red Arrows toch zo'n 20 nabestellingen van de beste foto's) De naverbrander ook mooi in beeld gebracht op de startbaan. @EdK: het is trouwens Deelen, en niet 'Delen', heb je niet zo goed opgelet tijdens het bewaken. Die P-51 Mustang is ook mooi, maar zal niet 100% origineel zijn: de oorspronkelijke aluminium-magnesium legering die is gebruikt, begint een jaar of 10 te verpoederen, waardoor het sterkte verliest, en 50 jaar na dato, was er eigenlijk geen vliegwaardig (origineel) exemplaar meer over: alles wat nog vloog was voorzien van onderdelen van een alternatieve legering. Andere oude bak is een De Havilland Beaver? En grijze en gele exemplaar zijn North American AT-6 Harvards?

Mini omnium is net zoiets als de WA+ in Nederland? In Nederland heb je all risk, die in principe alles dekt, de WA die schade dekt die je bij derden veroorzaakt (maar dus niet aan je eigen auto), en WA+ die er tussen in zit: daar zitten zaken als brand, diefstal, ruitbreuk in, zeg maar schades aan je eigen auto waar je eigenlijk niets aan kunt doen.

Dat deuren opnieuw vergrendelen, na ontgrendelen zonder openen van een portier of achterklep heeft nog een doel: als je de auto parkeert, uitstapt en vergrendelt met de AB, en vervolgens de sleutel in je zak steekt, loop je het risico dat ongemerkt in je zak de sleutel wat klem komt te zitten en de ontgrendelknop wordt ingedrukt (kan ook als je al 50 meter weg bent bij de auto of als je in een gebouw bent vlak bij een raam terwijl je auto daar vlakbij staat. Zonder dat automatisch opnieuw vergrendelen staat je auto na 'per ongeluk ontgrendelen' dus gewoon open, op een parkeerplaats bij je werkplek bij een winkelcentrum of iets dergelijks.

Overigens als je de transponder niet over zet, moet je naar de dealer of naar een gespecialiseerd bedrijf, anders voorkomt de startonderbreker dat de auto start (of je moet de oude sleutel bij het contact houden, zodat de leesring de oude transponder kan lezen).

Schitterend filmpje van een vrijgezellenfeest, wel in het Broabans: (zie geen mogelijk om het imbedded te plaatsen, dus daarom maar via linkje) http://www.youtube.com/watch?v=pP3hm78BxqA

Ligt er ook aan wat je ermee wil: als je de lampen als echte mistlampen wil gebruiken wordt je meestal niet vrolijk van de opbrengst van LED's. (heeft te maken met de lichtkleur, de plaats waar het licht echt vandaan komt t.o.v. de lampfitting (de afstand dus), en de richting van het licht). Als je ze als DRL gebruikt en in dezelfde kleur als de koplampen wil hebben, kan het wel mooi zijn. (is dus een kwestie van wat je persoonlijk belangrijk vindt).

Eerlijk gezegd heb ik hele grote twijfels bij je compressiemeting: die 8 en 10 wil ik nog wel geloven (ook al weet ik niet wat de compressieverhouding voor jouw motorblok zou moeten zijn), maar 12 bar lijkt me voor een benzineblok toch wel aan de hoge kant, en helemaal voor een blok wat niet persé op euro98 moet lopen. Mijn advies: begin eerst eens met een accurate compressiemeting.

Uit een eerder artikel hierover heb ik begrepen dat het vooral als aardigheidje en studie-object is ontwikkeld, maar dat de kans dat ie daadwerkelijk op de markt komt, bijzonder klein is.

Ik vraag me af of dit register álle terugroepacties krijgt aangemeld, of slechts een deel (terugroepacties op mankementen waarbij er kans is op ongelukken of extra letsel bij een ongeluk). Gezien de (handvol) terugroepacties die ik heb bekeken, krijg ik in elk geval het idee dat het zeer onvolledig is (mogelijk om imago-schade te voorkomen).

Dat doet de standaard kunststofplaat ook Peter. Wel eens gezien dat er een auto langs de kant van de weg stond waar de originele plaat aan één kant op de weg hing, en ook wel een enkele keer gehoord van problemen dat ze geheel of gedeeltelijk loskomen, maar dat is eigenlijk in alle gevallen terug te voeren op verkeerde/slordige/onvolledige montage.

Welkom hier.

Volgens mij zijn er ook redenen om juist niet voor een metalen versie te gaan: - bij aanrijding waarbij een auto bijv. in de berm komt, kan de plaat losraken en gaan 'vliegen' en zo een soort vliegende guillotine worden - in gevallen dat je met de bodemplaat echt iets raakt, zal kunststof vaak terugveren, en de oorspronkelijke vorm weer aannemen (waar er bij metaal een buts in blijft zitten) - losraken/beschadigen van de kunststofplaten is in mijn optiek niet zelden het gevolg van slordig/half montagewerk van monteurs/doe-het-zelvers. Dit is dus los van verschil in gewicht en kosten van de plaat.

Ik moet mezelf corrigeren: oud & nieuw duurt hier blijkbaar nog iets langer, zojuist werd er vuurwerk afgestoken bij de bejaardenwoningen verderop in de straat. Ik vraag me nu alleen af of dit voor 2013/2014 is, of alvast voor 2014/2015 omdat ze dan (officieel) nog minder tijd krijgen om hun zooi af te steken.

Ik was niet van plan om de regel te gaan bestrijden, maar we krijgen wel steeds minder 'Europa', waar we steeds meer voor moeten betalen. Als je nu een rondrit EU doet, heb je al een flinke aanhanger nodig om de verplichte zooi voor de diverse EU-landen mee te kunnen nemen. Voor een aantal regels zoals de fluorvestjes heb ik alle begrip: het kost weinig geld, weinig ruimte en gewicht en kan bij pech/ongeluk uitermate nuttig zijn. Er zijn echter ook regels die uitermate onzinnig zijn (zoals die alcoholtester voor Frankrijk)

Leuke aanpassing van de regels voor het vuurwerk, maar het echte probleem is volgens mij dat de oude regels al niet gehandhaafd werden, dus of nieuwe regels zin hebben. (De meeste jaren begint 'oud&nieuw' hier in de regio al in oktober, en duurt dat tot maart, en met name in de weekenden)