Cordoba

Inderdaad een paar verrassingen, maar ook een beetje beperkt beeld, omdat het over het meest verkochte merk per land gaat. Nummer 2 in alle landen, (zelfs al is hetzelfde merk), kan de meeste auto's verkopen en op het hele kaartje niet voorkomen. De andere beperking is dat er per land gekeken wordt: ik hoorde pas van iemand die op vakantie was in Spaans Baskenland, en tot zijn verbazing eigenlijk geen Seats zag rijden. (kan wel eens te maken hebben met de onafhankelijkheidsgevoelens van de Basken). Ik denk dat dit voorbeeld typisch de beperking van zo'n kaartje weergeeft.

Lijkt me nog aardig vermoeiend om steeds op die bloemen te klimmen Marco. Serieus: ik vraag me af hoe lang je nu bezig bent om zo'n insekt goed voor de lens te krijgen en af te drukken (en dan ie niet net weg is als je af wil drukken).

Pff, nog nooit iets dergelijks gezien/gehad. Alleen wel een foto's van gezien en verhalen gelezen, maar dat ging over banden die later afgekeurd bleken te zijn, en op slinkse wijze toch op de markt zijn gekomen. In elk geval bedankt voor de waarschuwing.

Ik bedoelde meer dat toetsbediening aanwezig is op het stuur (zodat je dus op de radio kunt zien, dat je ook de knoppen op het stuur kunt gebruiken). Het komt ook nog wel eens voor dat een stuur met knoppen wordt geplaatst, maar dat bijvoorbeeld de juiste module niet in de auto zit, waardoor het niet gaat werken. (tenminste niet zonder te investeren in een nieuwe module) Uitzetten van de stuurbediening gaat volgens mij alleen door het bijvoorbeeld met VCDS te de-activeren, dus dat lijkt me geen praktische optie, tenzij de knoppen op het stuur kuren hebben, of je de knoppen permanent buiten gebruik wil hebben.

Net als EdK heb ik ook het idee dat het iets totaal anders is. Misschien wel een signaal dat bijv. toetsbediening op het stuur actief is, of iets dergelijks.

Of gewoon ijsblokjes rond de temperatuursensor leggen.

@Skoody Boo Die T77/86 lijkt er inderdaad ook op, maar niet zoveel als de T600 (maar de Skoda is dan weer vooruitstrevender omdat ie geen split front window heeft).

Wow, wat een schitterende auto, doet me inderdaad aan Tatra denken, maar dat is niet vreemd: omdat het beiden Tjechische merken zijn, hebben de ontwerpers mogelijk dezelfde opleiding gehad, en omdat computers in die tijd nog weinig invloed hadden, was de opleiding/begeleiding van jonge ontwerpers nog belangrijker dan nu.

Volgens mij is het vooral afhankelijk van hoe luxe je uitvoering is (en ook het bouwjaar speelt mee, ouder is minder info op het dash). Overigens als je er op let is het ook overdag prima zelf te zien. Ik zie zelfs of de Led's in mijn stadlicht branden overdag: gewoon kijken in reflectie, als je bijvoorbeeld voor het stoplicht (of bij een kruising) achter een glimmende voorligger staat, kun je prima zien of je eigen lichten normaal branden in de reflectie in de lak van de auto voor je.

Het is niet zozeer een lamme schakelaar, maar dat een bepaalde groep (dimlicht, stadslicht incl. achterlichten) niet geschakeld wordt. Het komt binnen de hele Vaggroep een enkele keer vaker voor, dus ook bij Skoda. Dat is ook precies de reden van mijn verdenking.

Linker- en rechterdimlicht zijn bij VAG al verschillende zekeringen sinds de Golf, Passat (oftewel zolang als ze vloeistofgekoelde motoren hebben), dus onwaarschijnlijk. Wat 2e schakelaar betreft: als je naar dealer/autosloperij toerijdt, kun je vragen of je mag proberen, en als de schakelaar de oplossing is kopen en anders teruggeven. (bij sommigen kan dat wel, bij anderen absoluut niet)

Allereerst is het wel handig om aan te geven om welke auto het gaat. De ene Skoda is de andere niet. Overigens H4 is een duplolamp (dimlicht en grootlicht in zelfde bolletje) dus met dubbele draad, en H7 is een enkele lamp. In geval van een H7 lamp heb je dan meestal 2 H7 lampen per unit: één voor dimlicht en in een ander deel van de unit een andere H7 voor grootlicht. De lamp aan de onderkant is waarschijnlijk mistlamp en/of dagrijverlichting. Ik zie in je andere topic dat je een Fabia II hebt, en probleem dat beide dimlichten het niet doen. Ik begin dan te denken dat de oorzaak wel eens in de lichtschakelaar kan zitten. (kun je binnen een paar minuten uitwisselen om te proberen of ie het met een andere lichtschakelaar wel doet)

Het verschijnsel dat MacManiac78 noemt, komt een enkele keer vaker voor, en betekent dat je in de loop van de tijd steeds meer problemen krijgt. Het beste is om dit zo spoedig mogelijk op te laten lossen.

Welkom Eltjo. Wat de opmerking van Rosinfield betreft: door het ontbreken van het - achter motor, staat er dus dat de motor afwezig is. Ik wilde eigenlijk nog toevoegen dat je ook geen snert en bruine bonen meer krijgt, vanwege de geluidsreductie, maar dat wordt dan helemaal niet begrepen.

Ik heb er vaker van gehoord, en ik heb begrepen dat het niet alleen goedkoper is als de (officiele) VCDS-versie maar ook wat beperkter in de mogelijkheden. Daarnaast is er tegenwoordig ook een Oost-europese variant van VCDS op de markt (ik weet de naam niet zo 1-2-3) en die schijnt wel weer behoorlijk uitgebreid te zijn.

Waarom heb je er geen verwijzing naar Christian Schilder (de oorspronkelijke auteur) bijgezet Ed?

Risicohoudende sporten, zijn vaak heel andere sporten dan mensen denken. Hoewel geen objectief onderzoek, en alleen ervaringen uit mijn omgeving, denk ik dat onderstaande voorbeelden wel duidelijk maken wat ik bedoel, zeker als je het bekijkt met het oog op maatschappelijke kosten (ziekteverzuim). Ik heb een aantal jaren aan skydiven gedaan, en dat wordt door veel mensen als risico-sport gezien. Tijdens mijn opleiding had een instructeur wat dat betreft ook een mooi voorbeeld: tijdens decennia lang intensief parachutespringen had ie nooit een serieuze blessure opgelopen (schrammen, schaafwonden en blauwe plekken tellen dus niet mee), maar anderhalf seizoen voetballen had 'm tot drie keer toe naar 1e hulp/ziekenhuis gebracht, en dergelijke ervaringen zijn geen uitzondering. Als het wel fout gaat bij parachutespringen, zie je dat dit toch wel heel vaak bij de 'cowboys' is, die denken dat regels niet voor hun gelden (zoals springen zonder reservechute, ondanks dat dit gewoon verplicht is). Ondanks de aanwezige 'cowboys' is het zo, dat in de para-wereld ongeveer eens in de 1 á 2 jaar een dodelijk ongeluk gebeurt. Daarnaast zie je dat sporten als duiken, paardesport en ballonvaren ten onrechte het imago van veilig hebben, maar dit allerminst zijn. Als je daar de cijfers bij haalt, schrik je je rot. Een oude studievriend van me, was fanatiek duiker en heeft in de tijd dat ik parachute sprong, meerdere malen doden uit het water moeten halen. Vaak hoor of lees je niets van dodelijk ongelukken bij duiken of paardesport omdat het niet zo spectaculair is als bij parachutespringen. Ik zie een sport als parachutespringen qua risico net als een kerncentrale: de kans dat er iets mis gaat is klein, maar als het misgaat, dan betekent dit wel dat het rampzalig misgaat.

De tekst die ik onder de quote wilde plaatsen, wordt niet toegestaan door de forumsoftware, copy-paste om het in deze post te zetten, ging ook even fout, en even geen zin om het verhaal nu opnieuw te typen (misschien later).

@The bone collector Zodra je rechtsbijstand alle gegevens heeft, sluiten ze het dossier: wettelijk gezien, is er na faillissement van de verkoper geen tegenpartij meer, dus niemand bij wie je iets kunt eisen. Je kan hooguit een vordering neerleggen bij de curator die het faillissement begeleidt, maar daar mag je als particulier eigenlijk geen resultaat van verwachten.

Als het over maatschappelijke kosten gaat, moet voetbal direct verboden worden: kost kapitalen aan politie voor beveiliging/begeleiding, schade door voetbalrellen, gewonden (zowel door rellen als op de velden) en dat betekent zowel ziektekosten als uitval op het werk. Als je dan ook nog meetelt de grote hoeveelheden geld die sponsors in het voetbal stoppen, en die vervolgens door hun klanten (dus uiteindelijk het 'volk') betaald moeten worden, dan is Formule 1 racen spotgoedkoop.

Persoonlijk vind dit altijd lastige keuzes: enerzijds de adrenaline kick bij dergelijke evenementen (zowel voor deelnemers als toeschouwers), de charme en sfeer van zo'n evenement, en anderzijds de risico's, waarbij naar mijn idee het publiek zich vaak maar heel beperkt bewust is van het risico dat het zelf loopt. Aan de andere kant wordt ook zo'n race door de tijd wel veiliger, doordat er betere beschermingsmiddelen zijn zowel voor deelnemers als publiek. Overigens heb ik ook een bloedhekel aan een betuttelende overheid, straks mogen wel alleen nog maar auto's in fluoriscerende kleuren kopen, omdat dat beter is voor de veiligheid (om maar een absurd voorbeeld te noemen).

Het is langzamerhand komkommertijd (als we geen Griekenland hadden), dus alles is nieuws. Daarnaast is het niet verkeerd om mensen eens wakker te schudden, en duidelijk te maken dat de werkelijkheid soms anders is, dan je op basis van 'borrelpraat' zou denken.

Ik denk dat je je rot schrikt als je gaat kijken hoe vaak juist vrouwen met kinderen in de auto binnen de bebouwde kom te hard rijden en door rood licht (stress-stress-stress), terwijl de kans om daar ernstige ongelukken(met fietsers, voetgangers, schoolkinderen) te veroorzaken daar juist erg groot is. Toegegeven geen objectief onderzoek, maar eigen (subjectieve) waarneming. Overigens in mijn jeugd was ik ook een hardrijder, of zoals wel eens is gezegd van mij: per rit houdt ie zich 2x aan de snelheid: net na het instappen, en net voor het uitstappen. Mijn eerste snelheidsbekeuring kreeg ik toch pas na een jaar of vier, oftewel iets van 100.000 km. Overigens is het grote aantal snelheidsbekeuringen voor kleine auto's om nog een reden opvallend: kleine auto's hebben vaak een lager jaarkilometrage, wat de pakkans dus verkleint, en dan toch tussen 'a-sociale' BMW's, Audi's en Mercedessen geraken qua score.

Balen @MacManiac78 @EdK Als je met leverancier, de verkopende dealer bedoelt: als ik het goed heb is die sinds een aantal weken failliet verklaard, dus dan ben je 100% afhankelijk van de goodwill van Pon, juridisch heb je dan geen poot meer om op te staan.