Cordoba

Probleem is dat de achteruit net als de 1e versnelling niet gesynchroniseerd is, waardoor ie soms iets lastiger inschakelt. Wat je kunt proberen als het naar jouw mening niet makkelijk gaat is het volgende: - als de versnelling niet soepel inschakeld, ga even terug naar de 'vrij' - laat de koppeling in 'vrij' even opkomen en trap 'm direct weer in, en kijk of ie dan makkelijker inschakeld. Zo'n tussenstapje kan soms net even de boel in een andere stand zetten, waardoor het inschakelen van een ongesynchroniseerde versnelling makkelijker gaat.

@PIAIR1982 Pierre van harte gefeliciteerd.

Iets van 6-7 jaar terug ook een LM-velg laten richten: velg was aan één zijde wat ovaal doordat ik ooit in een gat van de weg terecht was gekomen met dat wiel. Velg wordt warm gestookt, waardoor ie zachter wordt, en dan in de juiste vorm gedrukt/gedraaid. Poedercoat op zo'n velg kun je volgens mij afschrijven, bij mij was het lak en dat was weggewerkt toen ik na een paar uur de auto/velg kwam op halen. Het bedrijf waar ik ben geweest zat in Reeuwijk, en ik was daar terecht gekomen via een bandenboer in Zoetermeer. Ik had de mazzel dat dit bedrijf op 50 meter lopen vanaf mijn werk zat. Dus 's morgens tijdens de koffiepauze er even naar toe lopen om de auto/velg af te geven, tijdens de lunchpauze de sleutel weer ophalen.

Lijkt me niks: veel te laag, als je dan van voor naar achter fietst of omgekeerd stoot je steeds je hoofd.

Gezien de andere brug er zo dicht naast ligt, lijkt het logisch dat het om een spoorbrug gaat, maar uiterlijk zegt weinig: de oude brug bij Zaltbommel had een vergelijkbaar uiterlijk als deze spoorbrug, en was ook knap eng, omdat tegenliggers soms over de middenstreep kwamen! Als je bij die 'enge' brug in Siberie gewoon de rails erop schroeft aan de buitenzijde van de brug, glij je al niet meer zo makkelijk van de brug. Die Kamaz over deze brug, vind ik toch wel listig.

Tot voor een half jaar terug zag ik maar zelden een Rapid in het wild. De laatste maanden zie ik ze vaker en vaker. Geen idee of de verkoop van de Rapid per regio sterk verschilt, maar dat zou verklaren waarom ik ze ongeveer 2x zo vaak spot als een Fabia III.

Dan is in elk geval duidelijk dat je aanpassingen (verlagen en tunen) een goede keus geweest zijn @Rosinfield

Ik las juist vanavond dat staatssecretaris kWiebes heeft verklaard dat VW eventueel ten onrechte verleende kortingen op belastingen, aan de Nederlandse staat gaat betalen, en dat bezitters en ex-bezitters van een sjoemeldiesel van het Vagconcern dus geen extra belasting aanslag krijgen van de Nederlandse staat.

Oeps, beetje laat, maar alsnog gefeliciteerd Menno.

Ik gebruik MP ook om gewilde ruilobjecten (ik verzamel bierglazen) aan te bieden, te ruilen of te zoeken. Ik zet ook vaak in de advertentie dat ik zaken mee kan nemen naar bierruilbeurzen. Soms kom ik onbekenden tegen, maar ook vaak verzamelaars die ik ken, of die mij kennen. Dat maakt het net wat anders dan de standaard overeenkomsten op MP.

@EdK Ik ben ook allerminst een fan van die kruimelzuigers: te weinig power, en vaak te snel de accu/batterijen leeg, maar alleen als aanvulling op de automatische stofzuigerpiloot, zou het naar mijn idee toch snel goed genoeg moeten zijn.

Ed je kunt ook nog beslissen om de hoekjes waar ie niet bij kan, te doen met een kruimelzuiger ofzo, is een paar tellen werk, en dan is het totale oppervlak naar behoren gedaan.

Ik kan niet zeggen dat het me verbaasd, ik vraag me vooral af, wanneer er een niet-Vag-blok door de mand valt.

En het volgende blok is gevonden: linkje

Yep en bij sommigen zit het tegen de 100%

http://www.bnr.nl/radio/bnr-eyeopeners/171988-1510/project-eerste-3d-geprinte-metalen-brug-van-start Brug maken met een 3-D printer? Blijft de vraag wie er overheen durft.

Benzine of diesel maakt in principe voor het schakelen niet uit. Mogelijk dat je bij je eigen auto eerder verschil merkt omdat je deze goed kent, en dat het bij een andere auto niet opvalt. Bij bepaalde auto's komt het soms voor dat het schakelmechanisme net niet helemaal goed is afgesteld, waardoor schakelen bij sommige versnellingen lastig gaat. Door het stangenstelsel dan opnieuw goed af te stellen, is eigenlijk altijd het probleem opgelost (dit probleem hangt niet alleen van het automodel af, maar ook van de versnellingsbak (motorisering).

Nee, ik ben nu pas nuchter @EdK Serieus: paar weken behoorlijk druk geweest op het werk behoorlijk aantal overuren gedraaid, cursusje moeten doen, en had op mijn verjaardag ook nog een TüV audit.

Ronald van harte gefeliciteerd. (en iedereen hier bedankt voor de felicitaties, ik zie ze nu pas )

Bij mijn opleiding zeiden ze: geloven doe je in de kerk, hier moet je het zeker weten.

Zoals EdK al aangeeft: terug naar de dealer, dat moet gewoon garantie zijn. Wat de vraag betreft: er zijn heel wat parameters die het stop/start systeem beïnvloeden, maar als de parameters niet aan de eisen voldoen, werkt het start/stop systeem niet, en moet de auto reageren als een auto zonder stop/start systeem, en de motor voor het stoplicht moet dus gewoon blijven draaien. Mijn vermoeden is dus dat het niet het start/stop systeem is, maar iets anders, bijvoorbeeld een probleem met de chipcode in de sleutel, dat kan in de sleutel zitten, maar ook in de leesring van het contactslot. Zorg dat je volgende keer ook de reservesleutel bij de hand hebt, en probeer als ie dan weer afslaat bij starten opnieuw te starten met de reservesleutel. Start ie dan wel direct, is de kans groot dat het in de codering van de gewone sleutel zit. (hoewel ik van anderen wel eens gehoord heb, dat je dan een oranje symbooltje te zien krijgt op je dash, als de startblokkering ingrijpt)

Schitterend, hoewel ik aan de voorganger denk bij de term floppy disk:

Het verplichte karakter is volgens mij nog niet geregeld, maar omdat er geen problemen voor de gebruiker zijn, maar het niet gaan vooral gevolgen heeft voor het milieu, verwacht ik dat daar wel een draai aan wordt gegeven (bijvoorbeeld dat de typegoedkeuring van je auto ongeldig wordt verklaard als je niet teruggaat, en het op die manier dus onmogelijk wordt om legaal de weg op te gaan). Wat de tuning betreft: de meeste tuning die gedaan wordt is wettelijk niet toegestaan (vermogenswinst boven de toegestane norm van 20% boven fabrieksopgave, origineel zitten veel Vagauto's al op 5-10% boven de fabrieksopgave, dus legale vermogenswinst door tunen is dan te verwaarlozen. Daarnaast zou je volgens mij wel de oude tuning gewoon terug kunnen zetten, mits daar een backup van is gemaakt bij het tunen. Tenslotte zal de aanpassing door Vag ook puur softwarematig zijn, dus terugzetten van de oude software moet technisch gezien geen probleem zijn. Verder is het zo dat veel tuners gratis de tuning terugzetten na een incident (bij voorbeeld door update door dealer, of om problemen op te lossen tijdelijk oude software teruggezet), dit is echter op zo'n grote schaal en buiten de schuld van de tuners, dat de vraag is of ze dat ook in dit geval gratis doen.

Welkom hier Roy

Dan is het simpel: je hoeft je voorlopig alleen op de benzineuitvoeringen en de alternatieve krachtbronnen te richten (LPG, CNG, en de GTE uitvoeringen)