Cordoba

De plaats van scheuren van het rubber is niet onlogisch: direct bij die punten komt de meeste kracht op het rubber, zeker als het rubber iets te strak zit ingeklemd, of als er iets te veel ruimte is. In het geval van ruimte gaat het rubber bewegen tijdens het wissen, en zorgt het klempunt voor extra spanning. In geval van te strak is het ook juist daar dat het rubber niet iets kan schuiven in geval van kou (krimpen metaaldeel wisser), of hitte. Volgens mij kun je het wisserrubber ook aan de strekkende meter kopen, en volgens mij ook gewoon bij automaterialenzaken.

Zit redelijk hoog op de helm, dus zal de scherven zullen dan eerder langs de bovenkant van de helm verdwijnen, maar hebben dan wel de eerste botsenergie opgepakt. (hoewel vervormen veel meer energie opneemt)

Ik heb er zo'n 2 jaar terug ook één gekocht, daarbij er op gelet dat ie prettig zit, een lichte kleur heeft (om in de zomer veel licht te reflecteren, zodat je geen oververhitte kop krijgt) en ook gekozen voor zo'n exemplaar met een zonneklepje dat je er op kunt klikken. Dat zonneklepje heb ik er ook altijd op zitten, in het geval je ooit met je bakkes plat op straat landt, remt dat klepje iets eerder af, waardoor bijvoorbeeld de neus iets meer ontzien wordt.

Dat is 10 jaar ouder niet jonger

De motorkap zat een jaar terug behoorlijk onder de steenslag, zelfs zoveel dat toen ik een bumperschade(krassen) op kosten van de baas kon laten repareren, ik er een paar honderd euro bijgelegd heb, om gelijk de motorkap mee te spuiten. Ik loop al een jaar of 2 op deze sticks te loeren, maar steeds als ik ze wil bestellen zijn ze net uitverkocht, dan kan op deze Fabia nog even proberen of het werkt, voordat ie komend voorjaar plaats mag maken voor wat jongers. De borsteltjes zijn ook voor washmitts, en ik vind nog wel eens wat grassprietjes in mijn washmitts. Op het eerste gezicht lijken ze brandschoon, maar als je dan een paar keer door de vezels harkt, komt er toch weer van alles te voorschijn. Eens kijken of ik dat nu beter kan krijgen, dan in het verleden.

Vrijdagavond op de oliebollenavond bij Carclean wat zaken gescoord waar ik al een poosje naar kijk: een setje touch ups stick in verschillende maten, om steenslag en dergelijke netjes aan te kunnen tippen een borstelsetje om pads en washmitt's schoon te borstelen. Ik ben benieuwd of deze producten me gaan bevallen.

Van harte @Wasmachineman en dat je komend jaar maar hard mag werken.

Ik weet een specialistische garage in het zuiden des lands (wel bekend adres bij @EdK) waar de auto van één van de eigenaren achteraf is voorzien van ACC. In dit geval ging het om een Passat, en was ACC op dat moment volgens mijn nog niet leverbaar in Nederland. Men heeft dan ook bepaalde onderdelen in Duitsland moeten shoppen, omdat het daar wel leverbaar was. Ook is het volgens mij zo dat de radar voor ACC aan meer eisen moet voldoen dan die van front assist, in elk geval is het volgens mij een anders uitgevoerde radar. Misschien dat iemand met de beschikking over ETKA kan checken of de onderdeelnummers voor de ACC-radar en die voor front assist verschillend zijn.

Wat ik van specialisten heb begrepen is dat een kostbare zaak, omdat je ook een bijbehorende radar moet hebben en in sommige gevallen moet er ook nog een electronica module gewisseld worden. Voor de meeste auto's moet je dus ook aardig investeren in de hardware om dit netjes werkend te krijgen (afhankelijk van welke opties al wel aanwezig zijn).

Ik heb een poos terug al eens gelezen dat een dealer de laatste jaren blij is als ie geen geld verliest op de verkoop van een auto (van nieuwe auto met inruil, verkoop/inruil van de occasion enz. tot er geen auto meer in de garage staat, maar alleen nog een som geld op de bankrekening van de garage overblijft). Winst moet inderdaad bij vrijwel alle garagebedrijven komen uit onderdelen, onderhoud en dergelijke (denk bijv. ook aan tuning, schadeherstel enz.) Nadeel als je vaste klant bent bij een garage en je niet gaat shoppen, is dat er serieus kans is dat je teveel betaalt, aan de andere kant wil een (goede) garage ook wel iets extra doen om een vaste klant te houden.

Dat ligt er aan hoe je rijdt Menno. Als je vooral zo snel mogelijk vooruit wil, dan schakel je op het moment dat het beschikbare vermogen in de volgende versnelling hoger is bij die snelheid (en dus het toerental dat daar bij hoort). Ook bij zuinig rijden is het over het algemeen zo, dat je bij het toerental rijdt waar het meeste koppel beschikbaar is (ook al spreek je dan maar een beperkt deel van dat koppel aan), omdat dit bij de meeste motoren ook de meest efficiente toerentallen zijn. Bij het trekken van een flinke aanhanger/caravan, moet je vaak behoorlijk in de toeren om voldoende trekkracht te behouden, alleen als ie getuned is kun je vaak juist wat eerder opschakelen. (en dus niet later)

Ik neem aan dat er geen versnellingsbak is gewisseld, en dat er ook geen andere bandenmaat onder is gegaan dus dit lijkt me eerlijk gezegd onmogelijk. Wat wel kan, is dat de toerenteller door de software wordt gemanipuleerd. De toerentellen van een Polo kan net een iets andere aansturing vragen dan die van de Fabia waardoor je dit verschil ervaart (en dan is dus niet alleen de motorregelingssoftware anders, maar ook die voor de klokkenwinkel), de andere mogelijkheid is dat het tussen de oren van EdK zit.

Ik neem gemakshalve even aan dat je geen gruis of andere zooi in het koelvloeistofreservoir hebt gegooid, dus dit lijkt me een typisch gevalletje 'garantie'?

Mogelijk dat ze al een klant hadden voor de Yeti, en dat ze daarom ook een goede prijs konden geven (blijft geen rente trekken in de showroom en geen poetser nodig)

Oorzaak is dus duidelijk geworden, nu stekker vervangen om het op te lossen, of wordt het een andere oplossing? En natuurlijk bedankt voor de terugkoppeling van wat je gevonden hebt.

Eerlijk gezegd verwacht ik dat uitlezen weinig oplevert, ik ben bang dat of een slechte massa, of kortsluiting door beschadigde kabelboom, of corrosie de echte oorzaak is, als uitlezen iets oplevert heb je geluk. Aan de andere kant is uitlezen weinig moeite/kosten en kan het helpen om in de juiste richting te zoeken.

Ik heb dezelfde zienswijze als @CaseyBasey Doordat vrijwel de totale foto in gele tint is, trekt het contrasterende rood van de meeldraden erg de aandacht. Als dat contrasterende rood niet in focus is, trekt het ten onrechte de aandacht weg bij de stamper die wel scherp is.

@Rosinfield Volgende keer dat je je wederhelft laat vallen eerst een kleedje neerleggen, scheelt veel schoonmaakwerk.

Dit gaat om een 2012 Fabia, dus een F2 daar ik heb ik geen ervaring mee, al zal het in grote lijnen niet heel anders zijn dan een F1.

Ik krijg het idee dat ergens een massa en een 12V aansluiting verwisseld zijn. Is er onlangs gewerkt aan de ruitenwissers of de ruitverwarming? (of is dit losgeweest voor een andere klus)

Gaat dit om de achterruit?

Nieuwe banden zijn per definitie stiller, dat komt omdat er meer profiel op zit, en de lucht tussen het profiel dus minder samengedrukt wordt tijdens het rollen. Naarmate de banden slijten, heb je minder profieldiepte en dus een hogere 'compressieverhouding' voor de lucht in het profiel, en dus meer geluid.

Deze stoelbekleding met stiksel in ruitpatroon, blijf ik heel fraai vinden.

Daarbij moet je wel selectief zijn: bij een 'handgranaat' zou ik geen 'try and error' methode aanbevelen.