Cordoba

Ik zag dat je niet te ver wil rijden, hier een bedrijf dat op papier een goede detailservice biedt, alleen geen glasscoating, volgens hun side, hoewel ze wel certified Gyeon detailer zijn. (dus misschien gewoon contact opnemen en vragen).

Het is de vraag of de brandstofmotor in zo'n geval niet maar een deel van het benodigde vermogen gebruikt (en dat ie dus niet direct koud, vol aan de bak moet), en een deel nog steeds elektrisch vermogen is, om later als de motor warmer is, de accu weer meer bij te gaan laden. Overigens is op de foto's wel te zien dat de hybride S3/S4 duidelijk lager ligt aan de achterkant dan we gewend zijn: zou de kofferbak vol zitten met accu's?

Ik zal beginnen met even de punten van het bedrijf hier in de post te zetten (dan is het ook in de toekomst nog na te zien). Inhoud van de behandeling: Afspuiten hogedrukreiniger Inspuiten met APC om grof vuil los te weken Afspuiten hogedrukreiniger Inspuiten met Snow Foam (actief schuim) Reinigen binnen en buitenkant van wielen Reinigen van wielkasten Afspuiten auto hogedrukreiniger Handmatig wassen middels twee emmer methode Drogen van auto met hoogwaardige microvezel droogdoeken en perslucht Afplakken van rubbers, kunststof en andere gevoelige delen Medium correctie van lakwerk d.m.v. machinaal polijsten/corrigeren van de lak met verschillende machines. Minimaal 8-12 werkuren Handmatig wassen van de auto om polijstresten en deurlijsten te reinigen Ontvetten lakwerk om een betere ondergrond voor de wax te creëren. Beschermen van lakwerk met wax Ontvetten van glaswerk buitenkant Banden en rubbers op kleur brengen met dressing Eigenschappen: Waardeverhogend, zelfreinigend, glans en bescherming Standtijd: Waxbescherming tot 8 maanden. Werktijd: minimaal 1,5 tot 2 werkdagen Extra opties Interieur Detail Gyeon Q² Cancoat 1 laags glascoating (tot 12 maanden bescherming) €75,- Gyeon Q² Pure 1 laags glascoating (tot 20 maanden bescherming) €180,- Gyeon Q² Mohs+ of DuraFlex (tot 60 maanden bescherming) €400,- Gyeon Q² View raamcoating; voor en twee zijramen (tot 12 maanden bescherming) €85 of €125 voor alle ramen. Gyeon Q² Trim kunststofcoating (tot 12 maanden bescherming) p.o.a. Engine bay detail; reinigen, ontvetten, beschermen met dressing €75,- of beschermen met Gyeon Q² Trim €100,- Gyeon Rim behandeling inclusief polijsten en glascoaten velgen vanaf €150,- Allereerst de standtijden zijn behoorlijk optimistisch gesteld, zeker als een auto na behandeling niet door detailer (hobbyist of pro) wordt onderhouden maar gewoon door een wasstraat/krasstraat geschoven om vuil te verwijderen. Vervolgens de behandeling zelf: je begint niet met een HD-spuit, maar met foamen (zoals snow foam) of een pre-wash, zodat vuil kan losweken. Als je eerst met een HD begint, jaag je niet alleen zand en vuil over de lak, maar krijgt foam/prewash niet de tijd om zijn werk te doen, omdat dit bij een natte auto vrijwel direct van de lak loopt. (blijkbaar geen begrip van de werking van foam door het bedrijf) Foamen doe je om deze reden ook van onder naar boven, zodat wat foam/water dat naar beneden loopt, anders de lak eronder nat maakt, en foam daar dus niet meer blijft plakken. APC (all purpose cleaner) gebruik je in principe niet op de lak, maar bijvoorbeeld wel in de motorruimte Dat je na foamen de auto afspuit met een HD, is een redelijk gangbare methode Dat je wielen en wielkasten dan als eerste schoonmaakt is redelijk standaard, anders krijg je namelijk weer spetters vuil op je schone lak Zeker lichtmetalen velgen behandel je na een eerste wasbeurt eerst met ijzerverwijderaar (ijzerslijpsel vooral van de remschijven), sommigen doen na een eerste wasbeurt ook de lak daarmee 2-emmer methode is een algemeen erkende goede wasmethode van de lak voor het 'losse' vuil drogen met microvezel doeken en/of perslucht is gewoon goed (mits de perslucht wel olievrij is), hoewel je erover kunt twisten of drogen voor je gaat polijsten of kleien wel nodig is. normaal gesproken is de volgende stap het kleien van de lak, hierbij wordt vooral vast zittend vuil (zoals boomhars, luizepoep, teer enz.) verwijderd, om te voorkomen dat dit los raakt bij het polijsten en dan krassen veroorzaakt. indien nodig wordt er nog een apart middel gebruikt om teer en/of hars te verwijderen afplakken is standaard, maar het kost aardig wat tijd om dit goed te doen men begint met middelgrof polijsten, dit betekent dat serieuze lakdefecten (diepere krassen, ingebrande vogelpoep) nauwelijks aangepakt worden (dit verklaart ook wel, waarom men ondanks de prijzen aangeeft toch maar zo'n 80% correctie te halen. het gebruik van een rotary machine geeft wel in korte tijd (dus geld) een behoorlijk lakcorrectie, maar haalt ook veel meer lak weg dan een excentrische machine. (overigens is een rotary voor bedrijfsmatig gebruik algemeen geaccepteerd, maar je moet wel weten dat daardoor meer lak verdwijnt) ontvetten van het lakwerk, doe ik vaak ook tussen polijststappen door om te checken of ik al door kan naar de volgende (fijnere) polijststap, na alle polijststappen is dit zeker nodig, zowel om het eindresultaat van het polijsten te beoordelen als om goede hechting van wax of coating te garanderen Verder niet zoveel commentaar op het stappenplan, prijzen is lastig te beoordelen, maar let wel op dat dit prijzen ex. (21%) BTW zijn. Overigens zijn er meer goede coatings dan alleen Gyeon, zoals bijvoorbeeld Nanolex. Overigens lijken de prijzen voor Gyeon fors omhoog te zijn gegaan de laatste maanden, men wil blijkbaar de verworven goede naam gaan verzilveren (Gyeon coatings zijn ook voor deze bedrijven fors omhoog gegaan in aanschaf)

De hele behandeling ziet er op papier uit als van een matige hobbyist, of een bedrijf wat aan de ene kant op kleine kosten bespaard, en aan de andere kant het er met bakken uitgooit. Ik zal daar later dit weekend even dieper op in gaan (anders even opnieuw taggen), maar ik kan heel wat zaken aangeven die makkelijk beter kunnen. Het ontbreken van kleien had EdK trouwens goed opgemerkt, maar ik denk dat ik in de buurt van de 10 punten kom die op zijn minst discutabel zijn. Edit: tot mijn verbazing is dit bedrijf een 'certified Gyeon dealer' ?

? (Geen PM gezien Ed)

Was je de eerste eigenaar van de paus-mobiel?

Voorlopig lijkt het zeer acceptabel Marco, nu heb ik niet zulke bijzondere eisen, bij mijn 1e auto had ik tenslotte alleen maar simpele gloeilampen (geen eens halogeen) ondanks dat ie toen ik 'm kocht maar ruim een jaar oud was, maar ja dat was bijna 40 jaar terug.

Het licht van het dimlicht bij de Fabia 3 (met led drl en h7 projector lampen) valt mij behoorlijk tegen bij vochtig weer(regen, mist) in het donker, duidelijk minder zicht dan bij mijn Fabia I. Ik had daarom een poosje terug al een ander setje lampen gehaald: Gisteravond had ik een kleine meeting met detailers, en lekker in een mooi verlichte en verwarmde detailruimte de andere lampjes er in geklooid. Als je éénmaal weet hoe het moet, is het redelijk simpel, maar door alle verschillende koplampversies, en héén en weer bladeren in het boekje is het een aardig gezoek, hoe het nu moet. Daarom wat foto's voor anderen met een F3 met projectorkoplampen. Allereerst de voorwielen maximaal insturen (links of rechts maakt eigenlijk niet uit, ik heb de wielen voor de 2e koplamp gewoon laten staan) en het haakje om wieldoppen los te trekken opzoeken. Dan met het haakje de ovale afdekkap voor/boven het voorwiel uit de wielkuip trekken. Haakje hangt hier al in het oog van de kap, even trekken en dan krijg je dit beeld: Vervolgens aan de stekker draaien tot stekker en lampje loskomen. Dat draaien gaat soms makkelijker vanuit de wielkuip, soms vanuit de motorruimte. Dan het lampje uit de stekker trekken (dat heb ik gedaan door een kunststof interieurtool tussen lampje en stekker te drukken, dat gaat wat makkelijker), lamp wisselen en de boel weer terugbouwen. Let er op dat je zowel de ronde rubber afdekdop in de motorruimte als de ovale kap in het spatbord weer goed op zijn plaats drukt, zodat je die niet 5 km verder verliest.

Niet per post, want bij het proberen direct in een post eronder de volgende foto te plaatsen, kreeg ik ook de melding. Het typische is wel dat het plaatje op de forumsite wel gelijk fors verkleind wordt tot minder dan 1 Mb. Ik ken het downsizen, maar had daar even geen zin in.

@EdK foto was al 3,5 Mb ofzo, en max is 5Mb/dag als ik het goed heb, ik kreeg in elk geval een melding van max 5 Mb mogelijk.

Wat sneeuwplaatjes van de Faab, de1e van donderdag, de rest van vrijdag (meer sneeuw, minder ijs/hagel). (edit morgen de volgende i.v.m. uploadbeperking)

Marco, kon je de Seat dan parkeren in D, én de sleutel uit het contact halen? Vroeger met bedrijfsCaddy een poos zitten klooien om de sleutel er uit te krijgen, bleek niet te gaan omdat de DSG niet in N of P stond. Wat de elektronische handrem betreft: ik heb in totaal 9 dagen met een Leon met handbak en electronische handrem gereden en vond het niet echt fijn: je kunt aan de stand van de handrem niet zien of ie er op staat, en het is alles of niets. Een beetje afremmen of bijvoorbeeld gecontroleerd van een helling afrollen is niet mogelijk met alleen de handrem. @Skoody Boo Hier niet zo'n last dat de auto niet in het spoor te houden was, maar wel van alle malloten onderweg: alle verkeer reed wat zachter en met meer tussenruimte, maar dan de onnozelen die de auto er dan pal voorgooien alsof het niet plaatselijk glad was. Toppunt was gistermorgen een jochie op de fiets, stond netjes te wachten om over te steken, en steekt pal voor me over, omdat ie me blijkbaar niet gezien had door zijn veel te grote capuchon. Met remmen tot op het randje ABS, en dankzij de verse AllSeason banden kon ik de voorruit heel houden, maar een auto met iets mindere banden had z'n capuchon op de voorruit gehad.

Binnen 50.000 km, en waarschijnlijk nog veel eerder. De lekkage zit op een punt dat het bijna onzichtbaar is, en op zich is de lekkage ook vrij klein, ik sluit dus niet uit dat het lekkage 'af fabriek' is.

@Skoody Boo En een Fabia met dakkoffer en/of bagagewagen? Dan heb je de rest van het jaar geen extra kosten, als je tenminste die bagagekar ergens kan stallen. Anders is misschien een vouwwagen nog een optie: dan kun je veel spullen daar al in stoppen. Nu heb je toch nog een Fabia II? Een Fabia III is ietsje groter maar niet veel, maar een O3 is dan weer een flinke stap in afmetingen.

Marco, als hij na een cleaning beurt nog zo sterk ruikt, zijn er een paar mogelijkheden: - er zijn 1 of meer items vergeten bij de cleaning (bijvoorbeeld wel het zitmeubilair, maar het tapijt, of de kofferbak bekleding, vaak een viltachtige bekleding, vergeten) - een stap is halfslachtig of niet uitgevoerd, denk hierbij aan bijvoorbeeld alleen met een vochtig doekje bekleding afnemen in plaats van goede extractor beurt, of bijvoorbeeld alleen maar ozonbehandeling zonder cleaning vooraf, of veel te korte ozonbehandeling. - het is mogelijk dat na een volledige goede behandeling je nog steeds ruikt dat een auto als hondenhok of rookhok is gebruikt, maar dan is na behandeling de geur wel met een factor 100 afgenomen. Dan zit de geur heel diep in het schuim van stoelen/bank en zal geleidelijk verder afnemen, en mogelijk dat nog een herbehandeling nodig is, of dat het een kwestie is van een aantal maanden geduld hebben tot het helemaal is verdwenen. Overigens ik snap dat je dat traject niet in wil gaan als je een voor jou verse leasebak in zo'n conditie krijgt toegeschoven, voor iemand die privé een auto heeft gekocht is dat wat anders.

Ik snap als je dat als 'verse' leaseauto door de strot geduwd wordt, je dit door de LM laat regelen, normaal gesproken zou ik zeggen inspuiten met verdunde autoshampoo en dat er weer uitzuigen met een extractor (ook te huur als 'tapijtreiniger') of waterstofzuiger, en daarna een behandeling met ozon, dan moet je zowel een berg vuil uit de bekleding (zowel stoelen/achterbank als tapijt) als de geur kwijt zijn.

Marco, ik had verwacht dat je met jouw beroep toch zou gaan voor een 'executie-pakket'. ?

Fraaie fotoserie Marco.❤️ Wat zien we nu eigenlijk (hoe is het opgebouwd)? Zijn dit beelden van glas/plastic met lampjes er in, of zijn dit vlakke platen?

Oeps, ik heb duidelijk niet opgelet de laatste tijd. @Snelle alsnog gefeliciteerd met de jaardag.

De Fabia is weer terug op het thuishonk sinds 6 dagen, en is bijna herbouwd: - olie lekkage bleek veroorzaakt te worden door kapotte pakkingring op de carterventilatie, de pakking is dus vervangen - probleem met de front assist, lijkt veroorzaakt te zijn, doordat er bij de 1e eigenaar ooit iets tegen de ondergrill is gekomen, met als gevolg een gescheurde spijl, maar ook bij het calibreren bleek de radar iets verdraaid te zijn, waardoor deze 'scheef keek', met dus vreemd gedrag als gevolg. Rooster rondom de radar is vernieuwd en de radar gecalibreerd en alles lijkt nu naar behoren te werken. Bumper was dus ook verwijderd om dit te kunnen repareren en afstellen. - foutmelding op de CC-hendel: deze is vervangen en zou dus ook geen kuren meer moeten hebben. (stuur is dus gedemonteerd om de hendel te kunnen vernieuwen)

Er is inderdaad ook een medische versie, maar deze is vooral bedoeld voor bijvoorbeeld lastige plekken in de auto te bekijken (bij sleutelen), klussen thuis (tussen plafonds en dergelijke), en eventueel in afvoeren (de camera en de flexibele nek zijn waterdicht), maar omdat de nek maar 1 meter lang is, doe je in afvoeren niet zoveel. Ik kan bijvoorbeeld voor ik achterspeakers in de achterportieren van de auto ga monteren, even het bedieningspaneeltje van de raambediening los halen, en bekijken of er al bekabeling in het portier zit (hoef ik het maar 1 keer los te halen).

Vanmiddag toevallig bij de Aldi een endoscoop gescoord uit de opruiming voor 25 euro, altijd handig als je zo'n ding hebt. En vanmiddag ook nog een fles Rain-X gescoord in de Makro:

Dat is precies wat ik bedoelde te zeggen Marco. @EdK behalve wat zaken die komen door vorige gebruiker, de volgende zaken: - foutcode op de CC-hendel, en als verschijnsel dat ie soms spontaan op de speed limiter schiet in plaats van op CC - olielekkage net boven het oliefilter (ik heb een ander motorblok, dus zou voor jou niet van toepassing zijn) - de front assist die nog wel eens ingrijpt als de situatie al 2 seconden is verdwenen (kan ook te maken hebben met voor aflevering van de auto beschadigde ondergrill)

Dat is ook niet bepaald wat ik verwacht zou hebben Marco. Mogelijk dat het voor het exemplaar geldt (bijvoorbeeld door matige/wat versleten schokbrekers). Bij de Leon had ik bij een aantal bochten dat ik daar echt even de remmen aan moest tikken, waar ik bij de Fabia dat niet hoef te doen. Wat gevoelsmatig het verschil versterkt, is dat je bij de Leon al snel net wat harder rijdt dan je denkt, en je dus gevoelsmatig langzamer rijdt, dan je daadwerkelijk rijdt. Verdere verschillen was vooral combinatie motorblok/versnellingsbak: een diesel is gewoon minder soepel in de toeren, en doordat dit een 5-bak was moet je toch vaak net een versnelling lager dan je zou verwachten.

Ik heb me vanmorgen aangesloten bij de heersende trend onder Skoda-rijders: ik rij nu een Leon. Niet schrikken, de Fabia is even terug naar de verkopende dealer om een stel garantiepuntjes op te lossen, en als leenauto kreeg ik een Leon mee, en zoals het er nu uitziet gaan we de ruil vrijdagavond weer terugdraaien. Opvallend dat de Leon een klasse groter is, maar na het instappen krapper aanvoelt dan de Fabia, en wat mij ook opviel is dat het stuurgedrag in bochten van de Leon echt minder is dan de Fabia. Ik had vanmorgen bij het instappen in de Seat niet opgelet (had wat haast omdat ik om 10 uur weer in Bodegraven op het werk werd verwacht), en dacht dat ik met een Ibiza onderweg was, maar dit bleek dus een Leon te zijn. Dat maakt dus wel duidelijk dat de Fabia III erg volwassen aanvoelt voor de grootte van de auto.