Cordoba

Benieuwd hoeveel 'Skoda dealers van het jaar' er dit jaar zijn. Als ik zie dat de top 3 volgens dit bericht uit Heerenveen, Zwolle en Amersfoort komen, zijn er misschien iets minder bedrijven met het predikaat 'dealer van het jaar', in het verleden waren er zo'n 5 regio's met ieder een eigen dealer van het jaar.

De oude procedures waren prima voor de auto's van 40 jaar terug: dit was de eerste objectieve brandstofverbruiksmeting, die niet afhankelijk was van bijvoorbeeld de chauffeur. In de loop der jaren is het echte verbruik en het opgegeven verbruik steeds verder uit elkaar komen te liggen, maar ook de afwijkingen waren per auto erg verschillend. Mijn vorige Fabia (uit 2003) was bijvoorbeeld zo'n 10% zuiniger dan de officiele opgave, maar dat was volgens mij een uitzondering, mogelijk doordat ie geen turbo had: ik heb het idee dat bij turbomotoren de verschillen tussen werkelijkheid en meting veel groter zijn.

@PC-fre@k je hoeft de accu niet op te warmen via bronnen van de auto zelf, maar zou de auto bijvoorbeeld voorafgaand aan de test warmer kunnen parkeren, of een warme accu in de auto plaatsen. Als je een test met een EV doet bij 4 graden, zijn de resultaten toch anders dan wanneer je dat met 24 graden doet, ook al was dit maar een voorbeeld waar het naar mijn idee echt om gaat: wat je ook bedenkt, fabrikanten blijven de randjes van de regels opzoeken om hun producten beter uit de tests te laten komen. Het is een beetje het vóór- én het nadeel van het kapitalisme: mensen/bedrijven worden aangezet om beter te presteren/zaken te verbeteren, maar dat betekent ook dat ze aangemoedigd worden om de boel een beetje voor de gek te houden (en zo beter te lijken dan ze zijn).

Het zal wel liggen aan het wantrouwen dat bij mij is ingebakken, maar ik had het idee dat de RDE bedoelt is om te voorkomen dat autofabrikanten met slimme vondsten de WLTP-meting manipuleren, net als bij o.a. de VW's die de emissietest herkenden. Als een auto uitgerust is om de WLTP te herkennen en te beïnvloeden, zullen de resultaten bij de RDE flink af gaan wijken van de WLTP, en kan men maatregelen nemen om bedotten van de meting te bemoeilijken. Overigens ben ik ervan overtuigd over een aantal jaren we met elektrische voertuigen we een soortgelijk probleem krijgen. (Bijvoorbeeld door te rommelen met de batterijtemperatuur, om zo meer energie uit de batterij te halen.

Ook hier de ervaring dat de Front Assist vooral hinderlijk is, vooral op drukke turborotondes veel last van. Als ik op een rotonde afrij, en vooraf kijk of ik de rotonde op kan of snelheid aan moet passen, gebeurt het vaak dat ik met lagere snelheid doorrij de rotonde op, zodat een auto op de rotonde nog voor mij langs kan zonder dat ik hoef te stoppen. Front Assist schiet in zo'n situatie bijna altijd in de stress. Ook andere situaties, als er bijvoorbeeld voor mij verkeer afslaat en afremt, heb ik ingeschat dat als ik bijtijds wat afrem naar bijv. 40 km/u, dat ik er dan gewoon netjes achterlangs kan, maar FA begint direct te piepen. Ik heb het ook al eens gehad dat er bijna iemand achterop knalde omdat FA op een volslagen onlogisch moment in de remmen ging, dus als je gewoon goed oplet als chauffeur en niet met de telefoon bezig bent, is de kans op een aanrijding veroorzaakt door FA groter dan dat FA een aanrijding voorkomt.

Ik heb geen probleem, maar wilde voorkomen dat er in de toekomst wel een probleem ontstaat.

Ik heb nog een 6-cijferig ID, waar (blijkbaar automatisch) een '0' is voorgezet, ik weet niet of bij nieuwe aanmeldingen dat ook nog automatisch gaat, of dat je dan zelf die nul moet toevoegen (gaat overigens alleen om Spritmonitor ID's die ouder dan 1? jaar zijn? Mijn ID voor mijn Fabia III is 2,5 jaar oud en heeft in elk geval dus nog 6 cijfers, waar later een nul is voorgezet.

@PC-fre@k Ik kreeg net een uitnodiging om mijn profiel verder aan te vullen, en zag daarbij dat voor de Spritmonitor ID er nog 6 cijfers gevraagd worden in plaats van de 7 die het ondertussen zijn.

Gelukkig kost het verwarmen van de accu tot 60 graden geen energie. 😈 Aan de andere kant, kunt je zo'n warme accu ook gebruiken als standkachel, als je het goed aanpakt, maar in de zomer zul je extra airco energie moeten gebruiken om het interieur koel te houden (waar je de accu ook plaatst via uitstraling en geleiding krijg je toch altijd een deel van die warmte in het interieur). Zo'n vinding heeft potentie, maar er moeten nog echt wel heel wat problemen opgelost worden (bijvoorbeeld monteurs leren dat ze hun fikken verbranden als ze zonder handschoenen een accu willen wisselen)

Deze week eindelijk het kadootje ontvangen dat ik als kerstpakket had uitgezocht: Lijkt wel aardig te werken, nadeel is alleen dat je het geluid alleen harder of zachter kan zetten op de BT-bron.

Je kan natuurlijk proberen of je de auto van de oorspronkelijke eigenaar kunt voorverwarmen met de standkachel. Zal toch een verrassing voor hem zijn als ie onverwacht in een warme auto stapt.😁

Dat men niet staat te springen om een leaserijder van info te voorzien, als men niet mag leveren is nog wel te begrijpen, maar dat men ook niet ziet dat ze daardoor ook inkomsten uit onderhoud of andere zaken mislopen, is duidelijk een teken dat je te maken hebt met een verkoper (of verkopers) met een korte termijn visie. (Of misschien dat een nieuwe auto pas onderhoud nodig heeft, als het contract van de verkoper(s) met de werkgever al is afgelopen.

Ed, als je je kaas nog niet binnen hebt, is nu wel definitief tegengehouden vanwege de Brexit. Overigens wacht ik hier al een aantal weken om een uitgekozen kadootje van het kerstpakket, waar dit binnen enkele dagen binnen zou moeten zijn.

Lijkt me typisch een verhaal van een berekenende reclameman: kapotte band door gat in het wegdek is echt heel zeldzaam (vervormde velg komt minstens tientallen malen vaker voor), maar op basis van veiligheidsgevoel kun je wel meer banden verkopen. Als je inderdaad door zo'n gat in de weg een kapotte band oploopt, hoe moet je dit dan claimen bij Nokian, overigens kun je in NL in veel van zulke gevallen de wegbeheerder aansprakelijk stellen. Wat ook opmerkelijk is: kevlar (=aramide) is gevoelig voor scheuren/breken onder invloed van kleine beschadiging (krasjes), dus alleen als de aramidevezel ver onder het oppervlak ligt, is ie redelijk beschermd. Het lagere verbruik geloof ik wel: sterkere wang van de band, dus minder vervorming door het rollen, dus minder energie die in de band gaat zitten (en dus ook minder opwarming van de banden door het rollen alleen).

Die van Marco liggen op het zuiden (ze hebben de helling allemaal naar dezelfde kant). Wat bij sommige panelen ook nog een aandachtspuntje is: zand spoelt naar beneden langs de panelen en blijft onderaan liggen, maar bij sommige panelen dan op de onderrand van de panelen. Dat zand op de onderrand kan de doorvoer van stroom door een cel fors beperken, dus als je panelen daar last van hebben, kan het lonen om 1 of 2 keer per jaar even het zand van de panelen te blazen/spoelen. Opgegeven piekvermogens zijn altijd onder AM1.5, dat is een standaard hoeveelheid licht die je in Nederland maar weinig hebt, voor de energieopbrengst over een heel jaar, zou bijvoorbeeld een AM1.0 een veel realistischer beeld geven, en dan komen soms andere panelen naar voren voor de hoogste opbrengst. Probleem is alleen dat je deze gegevens niet bepaald makkelijk boven water krijgt.

Oeps, een paar verjaardagen gemist, Frank nog van harte gefeliciteerd, ik zie dat je op dezelfde datum jarig bent als mijn broer. @Snelle Gefeliciteerd, en neem er nog één. (Hier heb de zelf geïmporteerde biertjes uit Belgie op rantsoen staan, dan haal misschien net het einde van de maand.)

Wat laat en allemaal de beste wensen voor het nieuwe jaar. @Skoody Boo Ik denk dat ik een begin ga maken met die naald: vanavond bij thuiskomst eindelijk de brief, dat ik een afspraak mag gaan maken voor 2 prikken, van collega's die de brief wat eerder hadden, heb ik al begrepen dat als ik er telefonisch door kom, dat het op zijn vroegst de laatste week januari is dat ik geprikt kan worden. Overigens bedden zijn er meer dan genoeg, alleen de handjes aan het bed (personeel) is al een jaar of 5 een probleem, en het wordt ook niet minder.

Ik zie dat Rick de webshop tijdelijk uitgeschakeld heeft, vanwege de problemen met de pakketdienst. Zo te zien hoef je maar één zijde te solderen. Linkje Moet je nog wel de stekker voor de andere zijde scoren. Anders even contact met Rick opnemen, wat je nu precies nodig hebt, veel zaken weet ie uit zijn hoofd of ie ze kan leveren.

Gistermiddag een setje nieuwe wissers voor de Fabia gehaald: volgende week gaat ie voor zijn eerste APK, en als er dan ook maar een miniem streepje op de ruit achterblijft bij het wissen maken ze daar een afkeurpunt van. Volgens mij nog de fabriekswissers na 4 jaar/75.000 km, maar doordat ik altijd een waterafstotende laag op mijn ruiten heb, dus ze worden weinig gebruikt. De ellende is alleen dat je door het nieuwe kliksysteem niet zomaar een paar wissers ergens uit het schap kan pakken, en zelfs de achterwisser heeft een kliksysteem met afwijkende maten van de rechtervoorwisser, zodat het niet uitwisselbaar is. 😡 Door wat rond te bellen met verschillende automaterialenzaken in de buurt, uiteindelijk 45 euro afgetikt voor 3 wissers:

Ik had het kunnen weten: nieuw topic van Frank is nieuwe baan/auto. Gefeliciteerd dat het je weer gelukt is.🎉

Inlezen van bougies ken ik ook niet, nu maar hopen dat er niemand van de Vag-organisatie op een idee gebracht wordt. (Tenslotte slijt een bougie tijdens gebruik en verandert de electrode-afstand daarmee)

Het lijkt een beetje op probleem met de stelmotor van de kachel in de Fabia I, en daar is de enige remedie de stelmotor vervangen). Als het inderdaad de stelmotor is, geeft uitlezen op foutcodes ook de bijbehorende foutcode. Mijn ervaring met zo'n haperende stelmotor: absoluut onvoorspelbaar wanneer het optreedt, alleen gebeurt het in de loop van de tijd steeds vaker. Meestal wordt de kachel veel te heet, soms direct vanaf het moment dat je wegrijdt, de andere keer op een rit van 100 km gaat het 80 km goed, en ineens zonder dat er iemand de instelling verandert wordt het bloedheet in de auto (zelfs in oktober wordt je dan bijna de auto uitgestookt, en moet je alle ramen open zetten om de temperatuur een beetje draaglijk te krijgen. Soms 'pakt' de snelknop direct als je de temperatuurknop een keer naar minimum en maximum draait en terug naar de gewenste waarde, soms moet je dat 20-30 keer herhalen. De ene keer als het weer goed gaat, is dat voor 2 minuten, en dan heb je weer hete lucht, de andere keer gaat het zomaar 20 minuten goed.

In het veld heb je ook speciale veldmuizen...

Gelukkig zat de gratis Norton antivirus alleen in los doosje erbij, ik heb nog een lopend McAfee abonnement die ik gewoon op de nieuwe laptop kan zetten. Die kittelaar ziet er inderdaad vreemd uit, maar bij het even proberen werkte het niet verkeerd. Ik gebruik normaal gewoon de draadloze IR-muis, daar ben ik aan gewend.

Yep, de E595 zitten tenminste voldoende USB-poorten op.