Cordoba

Als je de gegevens van de eerste testdag bekijkt, lijkt het op het eerste gezicht alsof Max al weer een flinke voorsprong heeft genomen: Met afstand de meeste rondjes voor Max (157), gevolgd door de volgende Nederlander Nyck de Vries met 85 rondes. Als je even beter kijkt zijn de verschillen niet zo groot: Max heeft de hele dag als enige RB-coureur gereden, waar de andere teams er voor gekozen hebben om beide coureurs de eerste dag te laten rijden, waardoor je bij de andere coureurs dus het aantal rondes van beide rijders moet optellen voor een betere vergelijking. De verschillen zijn dus kleiner dan het lijkt, maar RB heeft toch de meeste rondes afgelegd en zover voor de buitenwereld te zien, geen enkel probleem. Rondetijden zeggen weinig, omdat we geen enkele info hebben over de hoeveelheid brandstof of het wagengewicht en op hoeveel vermogen het motorblok is afgeregeld. Een auto zou bij wijze van spreken 20 kilo onder het voorgeschreven minimum gewicht kunnen zitten en het motorblok kan zo ingesteld zijn dat het motorblok na een dagje testen aan het eind van de levensduur zit. Nu zul je denken waarom een zou een team zoiets doen? Dat kan bijvoorbeeld zijn om voor het seizoen nog extra sponsoren (geld) binnen te hengelen omdat een team beter lijkt te presteren dan het doet, zeker voor de mindere teams is dat belangrijk. Uit de berichten tot nu toe, ook begrepen dat Alpine en Mercedes hoorbaar nog steeds veel last hebben van purpoising. Hieronder een foto van Alpha Tauri die met rek aan drukmeters de baan op gaat, ik ken de nieuwe helmen nog niet, maar dit zou Nyck geweest kunnen zijn.

Bij een serieuze vergelijkingstest is er nooit één winnaar die in alles de beste is, als dat wel zo is, kun vraagtekens zetten bij de kwaliteit van de test. Dat is ook precies de reden dat ik bij vergelijkingstests (van welk product dan ook) de uitslagen op de verschillende onderdelen wil zien, en ook wil weten hoe de verschillende onderdelen wegen in het eindresultaat. (Wat in een testresultaat zwaar meetelt kan voor mij onbelangrijk zijn en omgekeerd)

Officiele F1 nieuwssite: https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-stroll-to-miss-pre-season-testing-in-bahrain-after-training.5LEjhsalspXJ3QpCBwbieJ.html En het enige dat je daar niet in terug vindt is het aantal wielen van zijn fiets. 😇Het getal drie vind ik wel terug in de vervanging: die is voor 3 testdagen. (Drugovich) Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.aston-martin-announce-substitute-for-recovering-lance-stroll-at-pre-season.gNVAZa3HgRQVtG0c8Kmcv.html Naar het schijnt wilde ie net zo goed worden als Nederlandse F1-coureurs, en hij had gehoord dat NL-ers veel fietsen....

Aston Martin heeft aangekondigd dat Stroll komende week niet meedoet met de testsessies. Dus voor de crashes hoef je waarschijnlijk de testdagen niet te volgen (hoewel je dat met 3 rookies nooit zeker weet). Waarom Lance Stroll geen testsessie rijdt?........ je raadt het nooit...... wegens een ongeluk (en opgelopen verwondingen) tijdens een training.

Precies als je tegenwoordig in die contreien rondrijdt kun je zomaar een stuk of 3 keer per dag een band lekrijden en dan heb ik het nog niet over onverwachte gaten en bijna onzichtbare 'ravijnen'. (onzichtbaar omdat je vrijwel geen contrast ziet door het zand/rotskleur). In die tijd hoefden ze misschien niet zo op te passen voor ontvoeringen en dergelijke (in landen als Mauretanie is het tegenwoordig onmogelijk om als Europeaan rond te rijden zonder begeleiding).

Die van mij is net iets anders (4 cilinder 1.2 tsi die van 90 pk naar ca. 105 pk) gaat zoals de Polo met hetzelfde blok. Bij de Fabia wordt het koppel geknepen op de waarde die hij bij 1500 rpm haalt (en tot 3500 rpm ofzo blijft dat zo, daarboven neemt het koppel weer af). Met de Polo software loopt het koppel op met het toerental tot 1800 rpm, en blijft daarboven lange tijd ongeveer gelijk (tot 3300 rpm ofzo en neemt dan langzaam af zoals bij de standaard Fabia). Dit rijdt echt een heel stuk relaxter omdat je net even wat meer koppel ter beschikking hebt als je dat wil.

Ik denk dat de oude regels geen stand houden voor de rechter: als een verbindende ledstrip wel mag, dubbele op 3-voudige achterlichten mogen, dan is lastig om juridisch verschil te maken tussen bijvoorbeeld zo'n verbindende ledstrip tussen de achterlichten en een logo.

Een fraai exemplaar van de Fabia 4, en ik geloof niet dat ie 'm ooit in het race blue heb gespot, dus een bijzondere verschijning. Wat de uitvoering en opties betreft: een NL-Clever uitvoering kan behoorlijk afwijken van de B-Clever uitvoering, omdat de inhoud van de uitvoeringen en pakketten door de invoerder wordt bepaald.

Als dat betekent dat dit t.z.t. ook voor Skoda gaat gelden en die stomme letters met de merknaam weer van de achterklep verdwijnen ben ik er blij mee.

Dat is de vraag, misschien dat ze nu iets betere coureurs hebben, en dan een iets betere auto, kan ervoor zorgen dat ze vaker punten pakken en dus financieel ook een stap vooruit doen. (De teams onderaan worden niet beperkt door de budgetcap vanuit de regels, maar door het geld dat ze bij elkaar kunnen schrapen)

Ondertussen worden steeds meer auto's voor het nieuwe jaar gepresenteerd, en kunnen er langzamerhand iets serieuzere zaken beoordeelt worden. Haas had zijn auto voor 2023 alleen digitaal gepresenteerd, maar ondertussen ook de shakedown/fotoshoot geweest, en kun je de eerste conclusies trekken. Haas heeft blijkbaar goed naar de RB van vorig jaar gekeken, en radiateurs naar achter verplaatst, zodat hun configuratie meer op die van RB lijkt. Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-the-key-design-features-revealed-by-haass-shakedown-runs-in-the-vf.REc809fV1FxQuzlX3Lxxu.html

Als ik het goed zie, is er nu geen regionale competitie meer, een aantal jaren terug was er in 5 NL-regio's een dealer van het jaar, alleen als je er echt in dook, vond je dat er elk jaar meerdere 'dealers van het jaar' waren. Ik vraag me ook af of er nog dealers zijn die financieel echt onafhankelijk van Pon zijn.

Welke twee dealergroepen hebben er dit jaar géén prijs gewonnen?

Volgens sommigen is ie met (grind-)bakken ervaring aan zijn rallye-carriere begonnen.

Is de snelweg blauw, of de route die voor je is uitgestippeld? (Bij mijn weten zijn er veel navigatie systemen die de route die blauw aangeven)

Omdat om de 2 jaar zelf even olie wisselen, minder gedoe is als een turbo met problemen? Eventueel koop je zo'n oliepompje bij Aldi/Lidl pompt de oude olie in lege can, en vullen met verse olie. Met zo'n methode zul je niet alle rommel er uit trekken, maar het zal een stuk beter zijn dan de olie gewoon 2 jaar laten zitten.

Andere optie is dat je 'm terug laat zetten op 30k km, en dan tussendoor zelf een keer olie wisselen. (of in een DHZ-garage) Dan heb je niet de idiote kosten voor simpel onderhoud, maar wel weinig kans dat je turboproblemen krijgt door te lang interval. Ik heb 'm 2 jaar zelf terug laten zetten naar jaar/15k interval, maar was ontevreden over de uitvoering: behalve de olie gingen ze elk jaar ook alle filters (incl. interieurfilter) vervangen die ze anders om de 2 jaar doen, zodat onderhoudskosten in één klap ongeveer verdubbelen. 😡

Ik hoor al langere tijd geluiden dat 30k eigenlijk voor veel auto's (turbo's) een iets te lang interval is, waardoor turbo's regelmatig met slechte smering rondrijden en daarom vaker bij relatief lage km-standen kapot gaan (vaak de lagers). Ook hoor ik al langere tijd geluiden dat een onderhoudsinterval van 2 jaar voor het tijdig opsporen en verhelpen van kleine lak-/roestproblemen te lang is om dit snel en goedkoop op te lossen. Ik ben nog uit de tijd dat onderhoudsbeurten een heel ander interval hadden, mijn eerste Golfje had een onderhoudsinterval van 7500 km, en dat was toen al vrij lang, voor veel auto's lag dit op 5000 km. Overigens gaf zo'n kort interval ook wel eens verwarring, zo is het gebeurd dat ik bij de dealer binnenstapte om een nieuw onderhoud af te spreken, maar de receptionist dacht dat ik terugkwam voor een klacht over het vorige onderhoud. (ik reed in die periode zo'n 1200 km/week)

Met zo'n interieur kan ie gelijk in de volgende editie van "Back to the future".

Nieuwe betekenis VW: Voor Welgestelden 😁 (ik rij al 34 jaar geen VW meer)

Is weer eens wat anders dan een Red Bull om weer energie te krijgen. 😆

Eigenwijs als ik ben, toch een jumpstarter aangeschaft afgelopen week. Door ervaringen van anderen én het kleine prijsverschil toch voor een Noco gegaan, dan weet ik zeker dat het apparaat kan leveren als dat nodig is:

Je ziet dat de trend van camera's voor bijvoorbeeld bijzondere voertuigen weer richting spiegels verschuift, dat heeft vooral te maken met de beperkingen van camera's. Met een spiegel kun je bijvoorbeeld een betere inschatting van de afstand maken, omdat je met 2 ogen in de spiegel kunt kijken en dus vergelijkbaar met zoals je normaal kijkt. Een camerabeeld is gewoon niet geschikt om een diepte/afstandsinschatting te maken, als je dat dan nog combineert met last van vuiltjes op de lens, beperking in lichtomstandigheden, begrijp je wel waarom men toch weer richting spiegels gaat, ondanks de extra luchtweerstand ten opzichte van spiegels. Zelf nooit een auto gehad met PDC of camera, maar van de garage wel een paar keer een leenauto met het hele circus meegehad, en ik vond het vooral irritant. Bijvoorbeeld als ik op het werk de parkeerkelder in wil, moet ik links houden om door het raam met de pas het hek te openen, maar de PDC's beginnen gelijk al te piepen vanwege de muur links. Vergelijkbaar bij inparkeren naast een pilaar, direct alarmfase 3. Voor iemand die een goed gevoel voor ruimtelijke afmetingen heeft, is PDC vooral irritant, voor iemand die regelmatig parkeerschade maakt, misschien wel nuttig. Ik kan de irritatie van Ed dan ook goed begrijpen.

Welkom hier Fabia123

Ander probleem met stoelhoezen, dat die de werking van stoelairbags aardig kunnen beïnvloeden (deels opblazen belemmeren, of door een zwakke plek in de hoes de airbag in een andere richting op laten blazen (dus minder effectief).