Kickdown DSG

[Rosinfield]

ja, voor dat soort situaties is het wel handig, denk ik.

He Ed, hebben wij dan ook nog een turbo? Dat ding zit vol verrassingen!

[EdK]

wel wel Menno , het wordt eens tijd dat je alle documentatie van je Yeti maar weer eens goed en dan bedoel ik GOED doorlees en dan zal je zien dat je ook nog voor dat lullige bedrag wat je voor die Yeti hebt betaald er ook nog een Turbo in zit

Zelfs in die uitvoering van jou !!

[Rosinfield]

tjonge, het kan niet op!

[hobbel de bobbel]

Een wat late reactie, vanwege een stevige griep.

Voordat de gliep toesloeg, heb ik nog even onder het acceleratiepedaal ( deze blijft er qua Ned. taal in ) kunnen kijken .

Het is een zwarte kunstof schakelaar ca. 1,5 x 1 x 0,5 cm.

[Rosinfield]

je voelt de klik ook daadwerkelijk. Nog excuses voor de aanvankelijke skepcis en dank voor de tip! En beterschap!

[bakkertje]

Heb je de launch control ook al eens geprobeerd?

[Rosinfield]

nou, die laat ik maar voor wat hij is. Kan toch nooit de F16 take-off ervaring evenaren (met afterburner)

[FredV]

poeh poeh

[EdK]

winnie winnie

[MarcoO2]

Heb je de launch control ook al eens geprobeerd?

Die werkt toch niet bij iedere DSG-uitvoering, maar alleen in de RS, de FR, de GTI (of de andere snelle uitvoeringen uit de VAG-stal)?

[PC-fre@k]

Dat ziet er zelfs zonder geluid erg cool uit

[CaseyBasey]

Toch nog maar 's wat gegoogled en kwam o.a. deze uitleg in Wikipedia tegen:

Kick down switch

One of the most common inputs into a TCU (transmission control unit) is the kick down switch which is used to determine if the accelerator pedal has been depressed past full throttle. When activated the transmission downshifts into the lowest permissible gear based on current road speed to use the full power reserves of the engine. This is still present in most transmissions though is no longer as necessary to use as the TCU uses the throttle position sensor and rapid rate of change to determine whether a downshift may be necessary, thus there is no need to use the kickdown feature in most circumstances.

27 augustus 2011 aangepast door CaseyBasey

[Rosinfield]

naar mijn idee ook meer een leuk speeltje of als je eens een beetje toeren wilt maken. Heb je het al geprobeerd, Kees?

[CaseyBasey]

Ik heb vandaag alleen op max 60km/u wegen gereden (strandwandeling gemaakt), maar heb er eerlijk gezegd ook niet aan gedacht.

[Rosinfield]

kan ook hoor, heel even dan! Beste is natuurlijk snelweg met niemand achter je en dan snelheid flink terugbrengen. Heb het gedaan tot ongeveer 80, maar toen kwamen er al weer auto's achterop. Zat in no time boven 120. Idem dito op 80 km weg, terug tot 40 a 50 en dan zit je weer zo boven de 80. Beste is denk ik op snelweg vanaf 60 p/u en dan door naar 120. Maar dan moet het wel stil zijn, of je moet het op een oprit doen

[hobbel de bobbel]

Hierbij een koppelkromme van de 1.2 TSI ( de blauwe lijn).

Vanwege zijn specifieke vorm wordt deze ook wel de tafelbergkromme genoemd.

Bij ca. 4200 rpm is het toch echt wel afgelopen,

Wel duidelijk is waarom de DSG keurig bij 4000 rpm netjes schakelt.

Maar, na 4000 rpm blijft het vermogen nog wel toenemen.

Gecombineerde grafieken, van zowel vermogen en koppel in relatie tot toerental zijn moeilijk te vinden en alleen te bekijken , niet te kopiëren.

Bij ca. 5200 rpm lijkt dan het maximum vermogen bereikt, daarna neemt dit weer af.

Ik ga verder op zoek naar een gecombineerde koppel/vermogensgrafiek.

28 augustus 2011 aangepast door hobbel de bobbel

[PC-fre@k]

Alles wat je kan zien kan je kopiëren. Printscreen maken of een desnoods een foto...

[hobbel de bobbel]

Ja, weet ik wel, maar bij dit soort technische zaken, waar het vaak om details gaat, zoek ik altijd eerst naar het origineel,

maar als het echt niet lukt, dan heb ik een alternatief.

[hobbel de bobbel]

Toch iets bruikbaars gevonden op een Tsechische website, waardoor de geheimen van uw motor en accelaratiepedaal

weer iets inzichtelijker worden.

Rood= vermogen

Blauw= koppel

28 augustus 2011 aangepast door hobbel de bobbel

[Rosinfield]

maar wat zegt dit nou in voor mij begrijpelijke taal (sorry, ik ben echt een ouderwets gym-alfa type) over de acceleratiesnelheid bij gebruik van de kickdown? Heb het gevoel dat het wel iets, maar niet echt veel scheelt

[CaseyBasey]

De acceleratie wordt niet alleen door koppel en vermogen bepaald maar ook door de gebruikte overbrengingsverhoudingen, zeg maar de gekozen versnelling. Deze grafiek laat volgens mij zien dat tussen 1500 en 4000 rpm acceleratie maximaal kan zijn bij juist gekozen versnellingen. Boven 4000 rpm kan de snelheid nog wel toenemen maar zal de acceleratie afnemen.

[Rosinfield]

maw, die kickdown kun je net zo goed niet gebruiken, wanneer het puur om de acceleratie gaat, wat voor mijn gevoel ook zo is

[CaseyBasey]

Toch wel, maar alleen in die gevallen dat een lagere versnelling een grotere acceleratie oplevert bij de gegeven snelheid. Als je bijv. 80 km/u in je 7de versnelling rijdt en je wilt z.s.m. versnellen helpt de gewone kickdown wel. De kickdown knop helpt alleen maar toeren opjagen en benzineslurpen volgens mij.

Maar ja, wie ben ik. Misschien dat een techneut me kan corrigeren.

[hobbel de bobbel]

Eerst even het manual, wat betreft "kickdown" informatie.

Bij het hoofdstuk DSG komt dit wel aan de orde, maar wordt in het midden gelaten, of het een softwarematige, of een hardwarematige ingreep betreft.

Gesproken wordt over het terugschakelen van 2 versnellingen , bij bijvoorbeeld inhalen.

Mijn ervaring is, dat bij hardwarematige kickdown (knopje) er ook wel 3 tot 4 versnellingen wordt teruggeschakeld.

Bijvoorbeeld:

We rijden kilometers lang achter een wat te groot uitgevallen landbouwvehikel en ineens is er een gaatje, maar we rijden 50 km/h en zuinig in 7.

Softwarematige kickdown gaat hoogstens , vrij langzaam terug naar 5 of 4.

De mechanische kickdown gaat gelijk naar 3 terug en de hooiwagen heeft het nakijken.

Op een Engelse site trof ik een fimpje aan, waar de Yeti 1.2 DSG in 8 seconden naar 100 km/h accelereerde, aan de toerenteller te zien met kickdown.

Mij zelf kennende, ga ik dit proberen na te doen, ik heb zowel een stopwatch, als een Yeti, alleen een landingsstrip ontbreekt.

[Captain Hook]

Het is altijd een software matige actie... want de hele DSG wordt software matig bestuurd en het gaspedaal is puur een signaalgever.

En een (standaard) Yeti 1.2 TSI die in 8 sec van 0-100km/h gaat? Tuurlijk, zeker van een berghelling af?

Ik heb mijn Roomster op de duitse Autobahn ook wel eens zien terugschakelen van 7 --> 6 --> 5 --> 4 binnen een paar seconden. Stond 'ie op de cc bij 160km/h, kwam er een steile klim en dan schakelt de DSG toch mooi ff terug om proberen die snelheid aan te houden...

6 september 2011 aangepast door Captain Hook