Tuning (1.2 TSI); hoe zit het nou?

[Rosinfield]

Als ik het dus goed begrijp, is tuning in geval van auto's met DSG eigenlijk alleen bij een 1.2 mogelijk, ivm de maximale koppel grens van 250 Nm

[MarcoO2]

Er zijn veel meer motorversies te tunen.

Allereerst hangt het er vanaf wélke DSG je hebt (de DSG-6 zoals die nog in oa de RS wordt geleverd kan veel meer aan), en ook de DSG-7 kan meer hebben. Tot de 300 Nm is sowieso geen probleem, meer kan ook nog wel, alleen moet je dan wel een goede tuner hebben die rekening mee houdt met de DSG. Als je het koppel wat geleidelijker in laat komen, kan die DSG heel wat hebben. Komt het er echter bruut in één klap in, ja, dan moet je niet de grenzen gaan opzoeken.

12 maart 2012 aangepast door MarcoO2

[CaseyBasey]

Er zijn veel meer motorversies te tunen.

Allereerst hangt het er vanaf wélke DSG je hebt (de DSG-6 zoals die nog in oa de RS wordt geleverd kan veel meer aan), en ook de DSG-7 kan meer hebben. Tot de 300 Nm is sowieso geen probleem, ...

Menno (en ik) hebben de DSG-7, en 250 Nm is toch echt wel de grens die wordt aangegeven.

[Rosinfield]

dat dacht ik ook ja, 250 Nm. Wat ik maar bedoel is dat er dan een hoop afvalt, zoals Franks auto bv. Maar DSG 6 heb je natuurlijk ook nog idd

[Race Eend]

Als ik het dus goed begrijp, is tuning in geval van auto's met DSG eigenlijk alleen bij een 1.2 mogelijk, ivm de maximale koppel grens van 250 Nm

Nee hoor, 1.4/1.8 TSI kunnen ook gewoon getuned worden icm DSG7 bak.

We hebben nu zelfs een Ibiza Cupra 1.4 TSI 180pk staan op de zaak, van de week voorzien van grotere turbo/uitlaat/intercooler, doet 350Nm met de DSG7 zonder slippen oid.

Dat men 250Nm zegt, is omdat dit de begrenzer is die in de software bak staat, hij kan daadwerkelijk veel meer aan, net als de DSG6, die kan met bak-software aanpassingen zelfs ruim 450Nm hebben.

12 maart 2012 aangepast door Race Eend

[Rosinfield]

aha, dacht al

[PC-fre@k]

Toch een interessant vak apart dat Tunen

[MarcoO2]

Menno (en ik) hebben de DSG-7, en 250 Nm is toch echt wel de grens die wordt aangegeven.

Dat weet ik, en dat is precies waar ik op reageerde (en waar Race Eend ook eenzelfde reactie op gaf).

[CaseyBasey]

Okay Marco, ik dacht even dat je de grens die de fabriek aangeeft (250 Nm) niet kende. Ik wist niet dat je, dankzij jouw tuningskennis, daar lak aan kunt hebben.

[MarcoO2]

Grenzen zijn er om (met mate en met kennis van zaken) overschreden te worden

[Rosinfield]

grensverleggend bezig zijn dus

[Skoody Boo]

We hebben nu zelfs een Ibiza Cupra 1.4 TSI 180pk staan op de zaak, van de week voorzien van grotere turbo/uitlaat/intercooler, doet 350Nm met de DSG7 zonder slippen oid.

Wat is nou precies de bottleneck qua koppel bij een DSG? Hoe komt het dat het (opgegeven) max. koppel van een DSG meestal lager ligt dan dat van een handbak?

Mijn voorstelling van zaken is dat bij een handbak bij overbelasting de tanden van de tandwielen gaan verbuigen en/of breken. Klopt dat? Is dit bij een DSG ook de bottleneck of is hier een andere factor in het geding?

[Captain Hook]

Het zijn vooral de koppelingsplaten die het overweldigende koppel niet zo leuk vinden...

En bij een DSG zit het best wel ingewikkeld in elkaar:

[Sodela]

Inderdaad, kunnen ja, of het op de langere termijn verstandig is blijft een vraagteken.

Gezien het aantal klachten met de DSG over slijtage zou ik zeggen dat die beperking verstandig is, het omzeilen ervan is natuurlijk mogelijk en verleidelijk, maar toch...

[Rosinfield]

met de 1.2 zit ik nog ruim binnen de fabrieksmarge

[Sodela]

Blij dat henk een 1.2 is met extra spierballen...

Maar met een 1.4 of zelfs een 1.8 ga je natuurlijk over de specs van de DSG heen en moet je hem ook meteen meetunen. Ik weet dus niet of dat wel zo verstandig is.

[Rosinfield]

precies, dat bedoelde ik ook in 1e instantie te zeggen; dat je zo'n 1.2 dsg dus kunt laten tunen, terwijl je binnen de door de fabriek opgegeven koppelbegrenzing blijft

[Sodela]

Dan wordt je een koppelbaas...

[Ron467]

Ach de Fabia RS heeft 180 PK en weet ik veel hoeveel koppel, ook met die DSG toch?

Daar blijf ik met mijn 140 PK en 245 NM toch nog mooi onder.

Zie ook bij de buren: www.skodaforum.nl/board/f36/nabespreking-jd-groepsactie-ervaringen-e-d-18267-2.html#post267292

Zoeken op "nabespreking JD groepsactie"

De 200 km terug en het ritje heen en weer naar het restaurant stemmen mij hoopvol dat hij nu inderdaad zuiniger is (weliswaar met een soort van euro 98 ipv inferieure 95). Maar echte winst zit bij de "tussen sprintjes", als je even moet inhalen dus. Vanaf 80, 90 km/h even een duw in je rug (gewoon in z´n 7) en je zit zo boven de 140.... Als je lekker rustig wilt toeren met 80 km/h of zo, kan ook en is dan vloeiender, stiller dan voorheen (ook volgens mijn vrouw!) en volgens de verbruiksmeter echt een heel stuk zuiniger!

De vermogens winst

en

140+ zonder vooruit te komen

13 maart 2012 aangepast door EdK
link geplaatst

[Rosinfield]

mooi Ron! En de winst is bij jou in elk geval groter vanwege je lichtere karretje. Maar ik herken je ervaringen, al moet ik zeggen dat je er gek genoeg ook wel weer redelijk snel aan went

[Skoody Boo]

de RS heeft precies 250, waarschijnlijk omdat dat de grens van de dsg7 is. Dus wat dat betreft zit je goed.

Mooie cijfers trouwens,

gefeliciteerd!

[Rosinfield]

gemiddeld verbruik van de laatste drie tankbeurten, na tuning en met zomerbanden: 1 op 14,01

overeenkomstige drie tankbeurten vorig jaar: 1 op 13,63

Aantal waarnemingen is nog te gering natuurlijk, maar wordt vervolgd

ook is er sprake van enige contaminatie, omdat ik nu op 98 rijd. Maar ik vind het zoveel lekkerder rijden, dat ik niet meer terug ga naar 95

[Rosinfield]

Als ik alle 7 tankbeurten na de tuning neem en voor die met winterbanden gereden de correctie-factor van .049 toepas, kom ik op 1 op 13,79. Voor de overeenkomstige tankbeurten van vorig jaar is dat 13,63.

[IBV]

Tsjah, 100 meter meer op een liter. Da's een 1,1739% verbetering in het verbruik. Vergelijk dat eens met een benzineprijs van € 1,80 dan rijd je dezelfde afstand nu voor € 1,779. Heb je pakweg € 600 aan die tuning uitgegeven dan kom je met 2 ct per liter op 30.000 liter te tanken en ben je bij pakweg 400.000 kilomter uit de kosten. Tel daarbij op dat je nu RON98 tankt en je weet waar je uitkomt.

Maar goed da's de theorie op basis van slechts 7 tankingen in dezelfde periode met ook nog aannames voor correcties waarvan je je mag afvragen of de aannames juist zijn en de omstandigheden ten tijde van die 7 tankingen ook echt gelijk waren.

[Rosinfield]

tuurlijk, dat weet ik allemaal. Enige echt keiharde effect zal zijn als het totaalgemiddelde (na lange tijd) weer een decimaaltje omhoogkruipt.

Maar dan nog, je haalt het er natuurlijk nooit uit. Als het tunen je daarom te doen is, kun je het beter laten.

In elk geval is het verbruik vooralsnog niet in ongunstige zin veranderd. Intuitief klopt dat wel, er wordt nog sneller dan voorheen opgeschakeld, maar daar staan de incidentele sprintjes tegenover. Zal elkaar wel zo'n beetje compenseren, denk ik.