zomerbanden vervangen?

[Rosinfield]

Nu mijn winterbanden zijn geplaatst en ik de rekening thuis krijg, zie ik dat het profiel van de zomerbanden la 4,4 is en ra 3,4. Over 9000 km is de 60 000 beurt.Wat denken jullie, dan meteen 2 nieuwe banden? (voor is het links 5,9 en rechts 5,5).

Verder valt me dus op dat rechts meer slijt dan links. Is dat normaal of waar kan dat aan liggen?

[PC-fre@k]

Ik zou er waarschijnlijk nog wel even op rijden. Je kan voor jezelf een minimale marge aanhouden en dan gewoon tussendoor de banden laten vervangen. Daar kan je bovendien op wachten, dus geen gedoe met leenauto e.d.

Verschil in slijtage (L/R) lijkt mij niet goed, hebben ze nu wel dezelfde bandenspanning? en, hoe vaak controleer je daarop?

Vooral voor vind ik het verschil aanzienlijk, zeker aangezien mij altijd opvalt dat het linkerwiel/velg veel smeriger is dan de ander (je remt er meer mee).

Mijn zomerbanden hadden na 1 seizoen gewoon allemaal zo'n beetje dezelfde slijtage, zeker links en rechts.

Heeft je garage daar ook niks van gezegd?

[The bone collector]

Voor de achterste banden is dit volgens mij zeker nog niet direct een probleem. In het oog houden, maar die kunnen nog wel een tijdje mee.

Een millimeter ongelijke slijtage kan denk ik ook niet te veel kwaad. Als ze mooi vlak gesleten zijn, zou ik me daar niet direct zorgen in maken.

4 november 2012 aangepast door The bone collector

[EdK]

1,6 mm is de wettelijke minimale profieldiepte

advies ligt op 2 mm om te vervangen.

Dus trek je eigen conclusie hier verder uit

Zou ze zeker zelf eerst nog meten voor ik over zou gaan op vervanging.

4 november 2012 aangepast door EdK
toevoeging

[Rosinfield]

nee, niets gezegd. Zelfde spanning, controleer eens in de 2 weken. Het enige verschil is dat mijn echtgenote nogal verschillen in gewicht. Was tot voor kort ca 30 kg, is ni ca 15 kg

Ja, dan kan het nog wel

[PC-fre@k]

Wat mij wel is bijgebleven van bezoekjes aan diverse banden boeren, is ik altijd dat dat de beste banden voor moesten liggen. Dit blijkt (aldus 2-3 verschillende garages) juist het omgekeerde. Hun argumenteren hiervoor zijn o.a. dat voor de motor er ook nog eens op rust (druk) en dat achter de wielen niet meedraaien in een bocht maar wel vol belast worden met de zijwaartse kracht.

We hebben dit ook in de praktijk meegemaakt, de auto brak steeds uit achter. Banden voor en achter omgewisseld, probleem (tijdelijk) weg. Daarna uiteraard vervangen, maar gaf even ademruimte en leerde ons dus dat wat hierboven staat in ons geval ook klopte.

[Rosinfield]

Schijnt een vaak voorkomend verschijnsel te zijn. Vooral bij veel stevig genomen linkerbochten. In mijn wekelijkse traject zitten nogal wat rotondes en ik houd idd wel van een beetje snel bochtenwerk. Zou dus de verklaring kunnen zijn. Linker bochten schijn je verder ook sneller te nemen dan rechter. En de rechterbanden komen ook nog eens meer in aanraking met oneffenheden aan de zijkant van de weg.

[EdK]

Het profiel op zomerbanden gemeten na de servicebeurt van week terug

Lv 5,3

Rv 5,2

La 6,3

Ra 6,1

en dit met een KM stand van rond 25K

[Skoody Boo]

Wat mij wel is bijgebleven van bezoekjes aan diverse banden boeren, is ik altijd dat dat de beste banden voor moesten liggen. Dit blijkt (aldus 2-3 verschillende garages) juist het omgekeerde.

Ik herinner mij een vrij lange discussie bij de buren

Voor bochten gaat dit op. Maar bij een noodstop op een rechtdoor gaande weg geeft meer profiel voor het minst kans op aquaplaning.

[Rosinfield]

de kwestie is gewoon dat ze bij een voorwiel aangedreven auto voor harder slijten en dan ligt wat men gewoonlijk doet voor de hand. Afgezien van of dat om andere redenen al dan niet beter andersom zou moeten.

[Skoody Boo]

je kan ook per 2 banden vervangen

[Rosinfield]

ja, is ook gebeurd bij mij laatst.

[The bone collector]

Linker bochten schijn je verder ook sneller te nemen dan rechter.

Ja dat is een feit, toen ik nog een g-krachten box in de auto had, was het ook opvallend dat de linker bochten sneller genomen worden, met meer g-krachten tot gevolg.

5 november 2012 aangepast door The bone collector

[MarcoO2]

Zou dat te maken hebben met de positie van de bestuurder?

[Captain Hook]

Ik herinner mij een vrij lange discussie bij de buren

Voor bochten gaat dit op. Maar bij een noodstop op een rechtdoor gaande weg geeft meer profiel voor het minst kans op aquaplaning.

Ik heb het vorige maand hier nog over gehad met een paar bekende rally rijders (Paul en Mark Maaskant en Kevin Abbring). Echt, het diepste profiel achter!

Heb het zelf een keer meegemaakt met de O2. Toen had ik zoiets van 2,5mm achter profiel (mocht nog niet van de leasemij vervangen worden). Er lag vol water op de A27, moest flink afremmen (plotselinge manoevre van een vrachtwaggel) en ik schrok me de pleuris dat de achterkant begon te dweilen. Was toen blij dat ESP me hielp in het rechte spoor te blijven...

[Skoody Boo]

Ik vraag me dan af of dit dan niet de minst slechte afloop was. Wat was het scenario geweest als je die 2,5 mm voorop had gehad.

[wimv]

Resultaat van zaterdag (wintercheck)

LV: 6 mm

RV: 6 mm

LA: 6.5 mm

RA: 6.5 mm

bij een km.stand van (bijna) 25.000 km niet een echt slecht resultaat vind ik zelf.

Woensdag gaan de wintersloffen er weer op.

[EdK]

Rij jij in Arnhem alleen maar rechtdoor ?

[IBV]

Het is toch logisch dat het rechts harder slijt als we rechts rijden? Op een metertje maakt dat niks maar op duizenden kilometers wel. Onze rechter bochten zijn altijd korter dan de linker en dat geeft meer weerstand-wrijving-slijtage. Heb geen wiskundige formule nodig om deze natuurkundige logica te onderbouwen....

Op de Engelse Skoda forums vragen ze zich waarschijnlijk af waarom ze links harder slijten

14 november 2012 aangepast door IBV

[Cyrus]

Daarbij komt dat er steeds meer rotondes zijn, waarbij de auto als het ware op de rechterkant "hangt", omdat we die rotondes immers linksom nemen.

[wimv]

Rij jij in Arnhem alleen maar rechtdoor ?

Nee Ed, wij tillen de auto hier op, draaien hem in de goede richting en rijden dan weer verder.

[Witte Yeti]

Nee Ed, wij tillen de auto hier op, draaien hem in de goede richting en rijden dan weer verder.

Je rijdt dus toch alleen rechtdoor.

[Skoody Boo]

maakt toch niks uit?

ga je rechtdoor hang je net zo veel links als rechts, ga je links hang je meer rechts, ga je rechts hang je meer links, gemiddeld genomen dus net zoveel links als rechts.

[Cyrus]

Tenzij je vaker linksom gaat dan rechtsom (of andersom natuurlijk).

Zie bijvoorbeeld formule-1 races en de "wear & tear" van die banden. Niet in absolute zin natuurlijk, maar kijk dan naar de verhouding van de linkerzijde t.o.v. de rechterzijde. Per circuit is pakt dat fors anders uit en soms zit er zelfs een extreem verschil tussen beide kanten van de auto.

15 november 2012 aangepast door Cyrus

[Skoody Boo]

Dat zal vooral zijn terug te voeren op de rijrichting van het circuit, waarbij de openbare weg bijna altijd 2 rijrichtingen heeft. Blijft dus niet uitmaken of je nou linksom of rechtsom rotondes rijdt.

Als je een circuit met een brug in een soort 8-vorm zou maken heb je wel gelijkmatige slijtage.