hobbel de bobbel

Sonst erlöschen Lauterbach zufolge die Zulassung und in der Regel der Versicherungsschutz. Vertrauenswürdige Tuner sind zudem daran zu erkennen, dass sie Herstellergarantien auf den Fahrzeugantrieb übernehmen oder eigene Garantien anbieten, teils gegen Aufpreis. "Danach sollte man immer fragen", rät Schmidtke. Denn für Schäden, die nachweislich auf Tuning zurückzuführen sind, muss der Fahrzeughersteller nicht aufkommen Als er geen, al of niet aanvullende garantie-overname is overeengekomen, tegen meerprijs, is de eigenaar van de getunede auto als geheel, zelf aansprakelijk. Sorry, dat ik even voor advocaat van de duivel speel, maar soms is dat nodig. :doh2:

Leistungssteigerung durch Chiptuning « 2 / 2 Beim Chiptuning kann auch ein zusätzliches Steuergerät für die Motorsteuerung angeschlossen, wie dieses Modul des Tuners Irmscher. Quelle: dpa Markenware empfohlen Allerdings kennt der Auto-Experte auch die Risiken des Chiptunings. Pfusch und Maßlosigkeit - darin liegen die größten Gefahren. Dreht ein Tuning-Dilettant zu stark an der Leistungsschraube, sind kapitale Motorschäden möglich, warnt Puls. Auch kann dadurch der Verschleiß von Teilen in Motor, Getriebe und Antriebsstrang oder der Bremsanlage extrem verstärkt werden. Durch das geänderte Abgasverhalten eines getunten Fahrzeugs drohen unter anderem Defekte am Katalysator. Vor denselben Gefahren warnt Christoph Lauterwasser, Leiter des Allianz Zentrum für Technik (AZT). Und er gibt zu bedenken, dass schlechtes Chiptuning zu einem unharmonischen Fahrverhalten mit Leistungs- und Drehmomenteinbrüchen bei bestimmten Motordrehzahlen führen kann. Wer sich für Chiptuning interessiert, sollte sein Fahrzeug daher nie einem x-beliebigen Tuner überlassen. Experte Schmidtke rät, die Originalmotorsteuerung nur von namhaften und erfahrenen Anbietern umprogrammieren zu lassen. Wird ein Zusatzsteuergerät bevorzugt, sollten Kunden ausschließlich zu Markenware greifen - und nicht geizig sein: Für Profi-Chiptuning sind schnell um 1.000 Euro oder mehr fällig. Den Einbau der Box überlässt man besser einer Fachwerkstatt. Ganz wichtig: Zu seriösem Chiptuning gehört ein modellbezogenes Gutachten einer Prüforganisation wie TÜV, Dekra oder KÜS. Dieses Dokument bestätigt, dass sicherheitsrelevante Fahrzeugteile, etwa Fahrwerk und Bremsen, der Mehrleistung gewachsen sind. Und es erleichtert die amtliche Eintragung der Leistungssteigerung in die Fahrzeugpapiere. Die ist immer Pflicht. Sonst erlöschen Lauterbach zufolge die Zulassung und in der Regel der Versicherungsschutz. Vertrauenswürdige Tuner sind zudem daran zu erkennen, dass sie Herstellergarantien auf den Fahrzeugantrieb übernehmen oder eigene Garantien anbieten, teils gegen Aufpreis. "Danach sollte man immer fragen", rät Schmidtke. Denn für Schäden, die nachweislich auf Tuning zurückzuführen sind, muss der Fahrzeughersteller nicht aufkommen. Software-Update oder Zusatzsteuergerät? Ob eine Motoroptimierung durch Umprogrammieren des originalen Steuergeräts oder durch eine Zusatzbox vorgenommen wird, ist laut dem Tuning-Experten Harald Schmidtke reine Geschmackssache. Vorteil des Umprogrammierens: Ein Geräteeinbau entfällt. Das Tuning kann aber bei einer Inspektion durch ein Software-Update des Fahrzeugherstellers verloren gehen. Diese Gefahr besteht bei einer Zusatzbox nicht. Sie bietet außerdem mehr technische Möglichkeiten: Sie kann zum Beispiel so eingestellt werden, dass sie erst bei betriebswarmem Motor aktiv wird, und sich automatisch abschaltet, wenn der Antrieb zu heiß wird. Quelle: dpa Maar een beun de haas, blijft beun de haas...

Allereerst wil ik de pioniersgeest van Rosinfield toejuichen en zo'n tuning lijkt mij ook wel wat, daar niet van. Alvorens tot de collectieve ingreep over te gaan ,ben ik bezig met een inhaalslag om de beren op de weg te omzeilen. Er lijkt veel kaf onder het koren van de heren tuners te zitten , vandaar de (voorbeeld) bijlage om de keus wat gemakkelijker te maken, laten de heren tuners eerst maar eens aantonen, of ze hun huiswerk wel goed gedaan hebben.

Hoeft niet, bijscholing in natuurkunde, deze moeite is al voor je gedaan. (Ook het opperwezen erbij roepen gaat wat ver in dit verband, hoewel ik zo'n wezen graag eens op de rollenbank in actie zou willen zien :dog: ) Om discussies op dit en veel andere technische gebieden af te bakenen en te herleiden naar "normaalcondities" zijn er normbladen uitgegeven, bijvoorbeeld door VDI ( Vereinigung Deutsche Ingenieure) Hierin wordt op de zo typische duitse grondige wijze, uitvoerig uit de doeken gedaan, hoe je je dit soort afnamebeproevingen op reproduceerbare en herleidbare wijze dient uit te voeren. Een beetje rollenbank dient door bijv. de TUV te zijn geverifieerd. Degene, die de rollenbanktest uitvoert en de fabrikant daarvan, dienen in het bezit te zijn van het rapport van de accrediderende instantie, waarin de procedure (waaronder de calibratie van de rollenbank zelf) is omschreven. Als een meetrapport wordt afgegeven aan de klant, dient daar op staan aangegeven, welke normering wordt toegepast.

Ik heb climatronic en 1 ventilator (pullsysteem) Waar ik langzamerhand steeds meer achterkom, is dat de radiator (bij de 1.2) vanwege de intercooling in twee delen gesplitst is , de onderzijde t.b.v. de intercooling is ca. 20% van het totale VO. Ter bescherming van de turbo wordt na een stevig stuk doorrijden, na de onvermijdelijke tankstop, een electrisch aangedreven koelpompje gestart, die de turbo lagers gaat koelen. Dit gaat via de 20 % intercoolingradiator. Daarvoor is dan ook weer een (kleine) fan nodig . Wellicht speelt dit ook mee naast de AC koeling ?

Maar een papieren overschrijving vertegenwoordigt wel een substantiële waarde, brievenbusklep beweegt, de dichtgeplakte envelop , de giro op een soort van geschept papier met ingewikkelde bedrukte voor- en achrerzijde, soms een handtekening , het heeft wel iets, in ieder geval iets meer tastbaars dan een digitale geldverschuiving.

Ik sta versteld en dat gebeurt alleen nu, Pim toch, jongen, wat moet ervan je terecht komen.

Mijn laatste aanwinst in mijn jarenlange zoektocht op muzikaal gebied is de CD/DVD van Air, Le voyage dans la lune. Via Amazon kwam deze afgelopen Zaterdag door de brievenbus. Ze verzorgen hierbij de muziek in de gelijknamige, gerestaureerde stomme film uit 1902(!) Niet iedereen zal dit waarderen, maar je weet nooit.

Voor het analyseren van je jaarlijkse gasverbruiken kun je deze beter eerst herleiden (corrigeren ) volgens de "graaddagenmethode" Hiermee filter je de klimatologische invloeden er grotendeels uit en kun je besparingsmaatregelen beter zichtbaar maken. Sommige energiebedrijven deden dit al voor je op de jaarafrekening onder het kopje "gecorrigeerd jaarverbruik " (Eneco), maar ze maken er de laatste tijd een potje van en doen dit niet meer.

Hij heeft zo te zien wel netjes om alle gasleidingen en aardleidingen heengegraven !

Hoe kun je nu een spelletje schaak spelen zonder verborgen agenda, je zegt toch niet je volgende zet. Niets aan de hand zolang de spelregels maar worden gehanteerd en niet stiekem worden gewijzigd.

Mijn laatste ervaring met N Y was het zgn. broomstick optreden, erg goed

Als alternatief kun je op veel thermostaten het pompprogramma op "aan" zetten. Ook bij 5° C bevriezen de leidingen dan niet (stromend water)

Ik wil geen Finbox, die wordt hoe dan ook gehackt

Hoewel mijn rechtervoet helaas tijdelijk buiten gebruik is (wel voldoende zwaar voor dit onderwerp) mijn mening : Als je een gegeven motorblok extra gaat belasten, meer kW's en Nm's, nemen hoe dan ook de verbrandingsdrukken toe, er kan per arbeidsslag meer brandstof worden toegevoerd. De hogere verbrandingsdruk veroorzaakt niet alleen de beoogde extra kracht via de drijfstang naar de krukas, maar ook een toename van de zijdelingse kracht, die de zuiger op de cylinderwand uitoefent. Op de wat langere termijn zal de cylinder hierdoor extra OVAAL gaan uitslijten. De zuiger- en schraapveren, die gewoon cirkelvormig zijn, kunnen dit slijtageproces enige tijd volgen, maar gaan dan afhaken, ze dichten dus minder goed af, waardoor het olieverbruik (en brandstofverbruik) zal gaan toenemen. Dit natuurlijk, afhankelijk van de rijstijl, maar ja, als je extra vermogen beschikbaar hebt, ga je dat ook gebruiken, lijkt mij. De (extra) toename van het olieverbruik, zal denk ik pas na ca. 1 ton op de teller merkbaar worden, maar dat weet je pas echt, als het zover is. Als Rosinfield een accelatieproef wil doen, houd ik mij aanbevolen, we hebben allebei een dakspoiler en DSG, mijn stopwatch stel ik geheel belangeloos beschikbaar. De weersomstandigheden spelen ook een rol, mijn voorkeur heeft het verrijden onder ISO condities (15° C 1013 mbar rv % 50 ) dan zijn de winterbanden er inmiddels ook weer af. Een donkere parkeerplaats met wat Gothic chics ter aanmoediging en om de Hermandad, indien nodig , af te leiden en Woila, dan weten we in ieder geval meer. :drive1:

Stop maar met zoeken, hij zit onder je gaspedaal en staat ook wel bekend onder de naam kick-downn knopje, weet je nog ? Ben wel reuze benieuwd naar je ervaringen hiermee, in combinatie met je chip- tuning. En wat dat laatste betreft, je bent in mijn achting gestegen, dat je dat hebt aangedurfd, hoe kom je daar nu ineens bij ?

Met de kick down knop onder je pedaal geactiveerd + DSG in D stand, raak je net in het rode gebied. Je hoeft niet erg je best te doen, het is een kleine moeite @Gerardus Eindelijk eens iemand, die echt de moeite heeft genomen de EGR uit te zetten, chapeau ! Ik begrijp dat je onder de EGR aan/afsluiten bedoelt, de klep electrisch te isoleren ? Wat ook wel gedaan wordt is een blindplaat in het EGR kanaal te steken.

Erg informatief, ik begrijp maar de helft ,waarvoor dank. Ik zou nog melding maken van mijn eerste ervaringen, als analooggebruiker, met de Humax 5050. (Ziggo) Na aanschaf van een Samsung HDD (1TB) ,een grotere zou niet werken las ik, daarom heb ik het aanbod van de 2TB voor slechts € 4 extra , afgewezen. Ik wist, dat het formatteren lastig zou zijn, Linux, Apple, als Microsoftgebruiker, allemaal nieuw voor mij. Uiteindelijk gelukt,eerst formatteren op de PC, daarna nog eens op de 5050. Maar nu werkt alles goed, de antenneversterker eerst wel moeten resetten en contacten schoonmaken. (3 TV's tenslotte)

[

Ja, ja, ik ken inmiddels je uitgesproken afkeer van die extra informatie, waar je als niet-techneut (begrijpelijk) helemaal niets mee kunt. Even als voorbeeld: de koortsthermometer, ook al zoiets wazigs,er gaat geen directe genezende werking vanuit, maar toch gebruiken we hem. 37° C is OK, maar wat houdt 38 ° C nou precies in ? Geen idee, maar het gaat meer om het trendmatige verloop, in relatie tot de leeftijd van Henk, zal ik maar zeggen. Een hogere olietemperatuur heeft mij er in elk geval van weerhouden om dan een tandje terug te nemen. Wat ook meespeelt, het is mijn allereerste olietemp. meter

Zo heb ik het ook gedaan, alleen nu geholpen door de olietemperatuurmeter. Deze op zo'n max 95 °C gehouden, de eerste 5000 km had deze de neiging tot 118 ° C te willen stijgen bij hogere snelheden. Nu niet meer, zelfs bij 170 km/h keurig op 90 °C. Dit lijkt toch wel op een wat hogere wrijvingsweerstand van de bewegende delen de eerste kilometers.

Het zogenaamde inrijden is tegenwoordig niet meer zo als 30 a 40 jaar geleden. Ik rij altijd nieuw en rij de eerste 1000 km rustig en wisselend Dit lijkt toch wel veel op het "ïnrijden"

Deze eigenhandige geneeswijze( om uit in de no claim te blijven) is inmiddels ingehaald door de biotexbehandeling.

Het olieverbruik was bij mij, de eerste 10 K aanzienlijk hoger dan nu 30 K. In het begin heb ik 1 maal moeten bijvullen, maar nu is het verbruik verwaarloosbaar. Het heeft toch te maken met het inslijpen van de draaiende delen, zuigerveren/ cilinder.

Zeefje, waar ben je gebleven,( een soort lied) ik was geloof ik, verliefd op haar destijds, op zeer jeugdige leeftijd.. Professor Plato was het in mijn geheugen. Morgen gebeurt het, de decors waren van een onwaarschijnlijke eenvoud, ondanks de zwart/wit uitzendingen. Maar wel een broodnodige prikkel voor de ontluikende fantasie in die jaren.