hobbel de bobbel

Na , vanwege mijn gebroken been, de Fabia (1.4) noodgedwongen ca. 1,5 maand buiten stil had gestaan, wilde hij niet meer starten. OK, accu denk je dan , 6 jaar oud, opladen dus. Niks, ook na startkabels met andere auto, ook niks, wel ronddraaien, maar niet starten. Garage erbij, verzoek om nieuwe accu, kan niets anders zijn toch? Chef garage start de auto voor de deur gewoon na 1 minuut gewoon doorstarten. Het lag dus niet aan de accu, maar aan "vastzittende kleppen" Hierdoor geen compressie en dus te lage ontstekingstemperatuur van het mengsel.. Dit was nieuw voor mij, maar het was wel zo. Niet alleen remschijven gaan roesten, na een tijdje te hebben stilgestaan, maar dus ook de klepgeleiders. Toch maar nieuwe accu laten inzetten en af en toe met "vergeten"auto's gaan rijden.

Zag iemand ook nog hetzelfde item bij Tros radar (dacht ik ) twee dagen geleden.? Het ging over de motorschade ontstaan door distributiekettingen bij nieuwe Citoen en Peugeot motoren, ze hadden allebei een turbo. De conclusie van de de deskundigen, was het uitrekken van de ketting met zo'n 5 cm na ca. 60..000 km al. Wel handig om eens na te gaan waar al die kettingen vandaan komen en hoe ze herkend kunnen worden. (loupje erbij)

Dit was mijn eerste 45 rpm single en zelfs mijn moeder vond hem destijds leuk !

Na enig zoeken met de loupe (!) is het M2 (USB 3.0) Als die harddisks nog kleiner worden,dan is er geen plaats meer voor wat voor type USB poort. En na een tijdje met USB sticks in de weer te zijn geweest, niks voor mij in ieder geval, ze gaan echt rondslingeren.

Nu zijn er hier eindelijk twee heren met dezelfde Yeti's, dacht ik, die op hun eigen onnavolgbare wijze, het effect van tuning aan het testen zijn en wat doen ze dan NIET : Het gaspedaal (mag ik niet meer zeggen) tot de bodem en daar zelfs nog iets voorbij, induwen tot het kick-down knopje wordt geactiveerd. :doh: Waarom toch die terughoudendheid ? @ Menno, jij hebt toch piloten gesproken die hun naverbrander hadden onstoken , zijn ze daarna soms veranderd en geven nog slechts minzaam antwoord op alleen relevante vragen ?

Ook toevallig, ik heb dezelfde Samsung (1 TB) 3 weken geleden bij Dixon's gekocht a € 90. Dit als opname-uitbreiding van de Humax 5050. Werkt perfect, met de opmerking, dat ik hem, als niet Apple gebruiker, wel als zijnde Apple moest formatteren. Daarna nog een keer formatteren, volgens het Humax menu. In de winkel wisten ze dat niet. Ze probeerden me wel de 2 TB versie aan te smeren, maar volgens anderen zou dit weer niet bij de Humax passen. Ik heb me ingehouden (letterlijk en figuurlijk), de 1TB versie werkt perfect en is nog kleiner dan een stapeltje van 4 floppy disk's.

Er is er eentje, die aan het lijstje is ontsnapt : het kaartleeslampje, waar ben je gebleven ?

Julio Cortázar, Rayuela (het hinkelspel) Dit boek werd me door een spaanse vriendin aanbevolen Ik ga ik het maar weer eens herlezen, dat mag ook, want het is, als enige boek ( voorzover ik weet), daar ook voor bedoeld. Je kunt er als lezer voor kiezen om een door de schrijver, in eerste instantie recht toe rechtaan te volgen leeswijze aan te houden, of je kunt op een randomachtige wijze door de vele, zeer lezenswaardige, afzonderlijke hoofdstukken heenakkeren. Het geheel blijft dan toch overeind, wel knap gedaan vind ik.

Nou, vooruit, ben ik ook eens ergens ingetuind. De intentie was in ieder geval om u voor vermijdbare onkosten in te lichten.

Dit is gewoon niet meer leuk en onsportief

Even een vraag aan Marco, wat betreft zijn vorige getunede auto, was deze ook een diesel ? Bij het tunen van VAG diesels wordt vaak ook de EGR, (rookgasrecirculatie) t.b.v. milieu, uitgeschakeld. Alleen daardoor krijg je dan al een brandstofbesparing. Bij de benzineuitvoeringen, zit er, dacht ik geen EGR op.

Een importeur wijst het af omdat een importeur een contract heeft met een andere tuner, bovendien is er in de tunerswereld een hele hoop rotzooi te koop, waarbij men wel degelijk roetfilters/turbo's etc om zeep helpt door een slecht uitgevoerde tuning. Een importeur kan de tuningen van derden niet controleren en wijst daarop alle garantie af als men er achter weet te komen dat een auto getuned is. Moet je dan dan steeds bij een bezoek aan je garage, de externe ECU zelf (laten)verwijderen om herkenning te voorkomen ? no way !

Maar als je bij een gecertificeerd bedrijf een klacht indient, dan hangen ze werkelijk aan de hoogste boom, vooral financieël.

Ik doe dat ook, boeken wegdoen, wel selectief, naar een ziekenhuisbibliotheek. Sommige boeken hoef ik niet herlezen in verband met hun voorspelbaarheid.

Sonst erlöschen Lauterbach zufolge die Zulassung und in der Regel der Versicherungsschutz. Vertrauenswürdige Tuner sind zudem daran zu erkennen, dass sie Herstellergarantien auf den Fahrzeugantrieb übernehmen oder eigene Garantien anbieten, teils gegen Aufpreis. "Danach sollte man immer fragen", rät Schmidtke. Denn für Schäden, die nachweislich auf Tuning zurückzuführen sind, muss der Fahrzeughersteller nicht aufkommen Als er geen, al of niet aanvullende garantie-overname is overeengekomen, tegen meerprijs, is de eigenaar van de getunede auto als geheel, zelf aansprakelijk. Sorry, dat ik even voor advocaat van de duivel speel, maar soms is dat nodig. :doh2:

Leistungssteigerung durch Chiptuning « 2 / 2 Beim Chiptuning kann auch ein zusätzliches Steuergerät für die Motorsteuerung angeschlossen, wie dieses Modul des Tuners Irmscher. Quelle: dpa Markenware empfohlen Allerdings kennt der Auto-Experte auch die Risiken des Chiptunings. Pfusch und Maßlosigkeit - darin liegen die größten Gefahren. Dreht ein Tuning-Dilettant zu stark an der Leistungsschraube, sind kapitale Motorschäden möglich, warnt Puls. Auch kann dadurch der Verschleiß von Teilen in Motor, Getriebe und Antriebsstrang oder der Bremsanlage extrem verstärkt werden. Durch das geänderte Abgasverhalten eines getunten Fahrzeugs drohen unter anderem Defekte am Katalysator. Vor denselben Gefahren warnt Christoph Lauterwasser, Leiter des Allianz Zentrum für Technik (AZT). Und er gibt zu bedenken, dass schlechtes Chiptuning zu einem unharmonischen Fahrverhalten mit Leistungs- und Drehmomenteinbrüchen bei bestimmten Motordrehzahlen führen kann. Wer sich für Chiptuning interessiert, sollte sein Fahrzeug daher nie einem x-beliebigen Tuner überlassen. Experte Schmidtke rät, die Originalmotorsteuerung nur von namhaften und erfahrenen Anbietern umprogrammieren zu lassen. Wird ein Zusatzsteuergerät bevorzugt, sollten Kunden ausschließlich zu Markenware greifen - und nicht geizig sein: Für Profi-Chiptuning sind schnell um 1.000 Euro oder mehr fällig. Den Einbau der Box überlässt man besser einer Fachwerkstatt. Ganz wichtig: Zu seriösem Chiptuning gehört ein modellbezogenes Gutachten einer Prüforganisation wie TÜV, Dekra oder KÜS. Dieses Dokument bestätigt, dass sicherheitsrelevante Fahrzeugteile, etwa Fahrwerk und Bremsen, der Mehrleistung gewachsen sind. Und es erleichtert die amtliche Eintragung der Leistungssteigerung in die Fahrzeugpapiere. Die ist immer Pflicht. Sonst erlöschen Lauterbach zufolge die Zulassung und in der Regel der Versicherungsschutz. Vertrauenswürdige Tuner sind zudem daran zu erkennen, dass sie Herstellergarantien auf den Fahrzeugantrieb übernehmen oder eigene Garantien anbieten, teils gegen Aufpreis. "Danach sollte man immer fragen", rät Schmidtke. Denn für Schäden, die nachweislich auf Tuning zurückzuführen sind, muss der Fahrzeughersteller nicht aufkommen. Software-Update oder Zusatzsteuergerät? Ob eine Motoroptimierung durch Umprogrammieren des originalen Steuergeräts oder durch eine Zusatzbox vorgenommen wird, ist laut dem Tuning-Experten Harald Schmidtke reine Geschmackssache. Vorteil des Umprogrammierens: Ein Geräteeinbau entfällt. Das Tuning kann aber bei einer Inspektion durch ein Software-Update des Fahrzeugherstellers verloren gehen. Diese Gefahr besteht bei einer Zusatzbox nicht. Sie bietet außerdem mehr technische Möglichkeiten: Sie kann zum Beispiel so eingestellt werden, dass sie erst bei betriebswarmem Motor aktiv wird, und sich automatisch abschaltet, wenn der Antrieb zu heiß wird. Quelle: dpa Maar een beun de haas, blijft beun de haas...

Allereerst wil ik de pioniersgeest van Rosinfield toejuichen en zo'n tuning lijkt mij ook wel wat, daar niet van. Alvorens tot de collectieve ingreep over te gaan ,ben ik bezig met een inhaalslag om de beren op de weg te omzeilen. Er lijkt veel kaf onder het koren van de heren tuners te zitten , vandaar de (voorbeeld) bijlage om de keus wat gemakkelijker te maken, laten de heren tuners eerst maar eens aantonen, of ze hun huiswerk wel goed gedaan hebben.

Hoeft niet, bijscholing in natuurkunde, deze moeite is al voor je gedaan. (Ook het opperwezen erbij roepen gaat wat ver in dit verband, hoewel ik zo'n wezen graag eens op de rollenbank in actie zou willen zien :dog: ) Om discussies op dit en veel andere technische gebieden af te bakenen en te herleiden naar "normaalcondities" zijn er normbladen uitgegeven, bijvoorbeeld door VDI ( Vereinigung Deutsche Ingenieure) Hierin wordt op de zo typische duitse grondige wijze, uitvoerig uit de doeken gedaan, hoe je je dit soort afnamebeproevingen op reproduceerbare en herleidbare wijze dient uit te voeren. Een beetje rollenbank dient door bijv. de TUV te zijn geverifieerd. Degene, die de rollenbanktest uitvoert en de fabrikant daarvan, dienen in het bezit te zijn van het rapport van de accrediderende instantie, waarin de procedure (waaronder de calibratie van de rollenbank zelf) is omschreven. Als een meetrapport wordt afgegeven aan de klant, dient daar op staan aangegeven, welke normering wordt toegepast.

Ik heb climatronic en 1 ventilator (pullsysteem) Waar ik langzamerhand steeds meer achterkom, is dat de radiator (bij de 1.2) vanwege de intercooling in twee delen gesplitst is , de onderzijde t.b.v. de intercooling is ca. 20% van het totale VO. Ter bescherming van de turbo wordt na een stevig stuk doorrijden, na de onvermijdelijke tankstop, een electrisch aangedreven koelpompje gestart, die de turbo lagers gaat koelen. Dit gaat via de 20 % intercoolingradiator. Daarvoor is dan ook weer een (kleine) fan nodig . Wellicht speelt dit ook mee naast de AC koeling ?

Maar een papieren overschrijving vertegenwoordigt wel een substantiële waarde, brievenbusklep beweegt, de dichtgeplakte envelop , de giro op een soort van geschept papier met ingewikkelde bedrukte voor- en achrerzijde, soms een handtekening , het heeft wel iets, in ieder geval iets meer tastbaars dan een digitale geldverschuiving.

Ik sta versteld en dat gebeurt alleen nu, Pim toch, jongen, wat moet ervan je terecht komen.

Mijn laatste aanwinst in mijn jarenlange zoektocht op muzikaal gebied is de CD/DVD van Air, Le voyage dans la lune. Via Amazon kwam deze afgelopen Zaterdag door de brievenbus. Ze verzorgen hierbij de muziek in de gelijknamige, gerestaureerde stomme film uit 1902(!) Niet iedereen zal dit waarderen, maar je weet nooit.

Voor het analyseren van je jaarlijkse gasverbruiken kun je deze beter eerst herleiden (corrigeren ) volgens de "graaddagenmethode" Hiermee filter je de klimatologische invloeden er grotendeels uit en kun je besparingsmaatregelen beter zichtbaar maken. Sommige energiebedrijven deden dit al voor je op de jaarafrekening onder het kopje "gecorrigeerd jaarverbruik " (Eneco), maar ze maken er de laatste tijd een potje van en doen dit niet meer.

Hij heeft zo te zien wel netjes om alle gasleidingen en aardleidingen heengegraven !

Hoe kun je nu een spelletje schaak spelen zonder verborgen agenda, je zegt toch niet je volgende zet. Niets aan de hand zolang de spelregels maar worden gehanteerd en niet stiekem worden gewijzigd.