Cordoba

De neus doet me een beetje denken aan oude Fiat/Lancia 1300/1500, maar het geheel doet me ook denken aan een oude Engelse bak (Commer ofzo) Commer BF uit '59 en een Bedford CA hebben er wel iets van weg, maar zijn het niet:

Er is één zaak die ik toch wel mis in de risico analyse van de cabrio: het verschil in bescherming bij een meteoriet inslag. Zoals Marco zelf ook al duideljk maakt: door de manier van gebruiken, blijft het extra risico binnen de perken. Persoonlijk ben ik tegen een cabrio: in het geval van een stevige aanrijding is een cabrio toch duidelijk minder veilig, en 'zomaar' ergens parkeren is altijd een risico. Parkeer je met de kap open, kan er van alles in de auto terechtkomen (vogelshit bijv.), of kan er wat uit gehaald worden, en bij parkeren met dichte kap altijd het risico dat er een jaloerse dwaas een mes in de kap zet. Daarom geef ik persoonlijk de voorkeur aan een targa met hard top.

Wat me verbaast, is dat er maar één electromotor per as wordt toegepast. Ik was in de veronderstelling dat er een electromotor per (aangedreven) wiel wordt toegepast. Overigens als ik me niet vergis, is dat al bijna 100 jaar oud: een 4WD met electro-aandrijving. (als mijn geheugen me niet bedriegt, had Spijker dat al in het begin van de vorige eeuw, maar geen zin om het te checken).

@Rosinfield: ieder heeft zo z'n eigen voorkeuren, en prioriteiten, en ik gok dat dát niet zal veranderen zolang we niet als marionetten onder een Russisch/Chinees/communistisch regime leven. (het gaat me hier niet om het communisme, maar om het uitschakelen van persoonsgebonden zaken, dus alleen de massa die telt en geen individuele uitzonderingen/afwijkingen)

Foto nr.4 en 7 vind ik ook heel geslaagd, maar er zitten meer fraaie plaatjes tussen. Ook een paar plaatjes die ik fototechnisch niet zo geweldig vind, maar die laten dan weer een bijzonder stukje techniek zien (zoals die 'bouwkeet' op het 'bergspoor').

Gefeliciteerd PCfre@k

Wat betreft de regelmaat waarop je ongelukkig geparkeerde auto's tegenkomt, en hoe vaak dat naar verhouding een bepaald soort auto is, dan kan ik me wel iets van een 'tijdsgeest' bij voorstellen. Over het individuele geval is het iets anders, bij een auto die in meerdere parkeervakken geparkeerd staat (of 'buiten de lijnen' zoals het hier genoemd is) ligt de oorzaak niet altijd direct bij de bestuurder van de betreffende auto. Het kan liggen aan vaste obstakels zoals bijvoorbeeld pilaren in parkeergarages, maar soms begint auto nr. 1 met iets over de lijn parkeren, en de volgende auto's doen dat dan ook. Als je een drukke parkeerplaats/garage hebt, heb je kans dat bijvoorbeeld auto 2 net is vertrokken en er geen plekken vrij zijn, dan ben je als het ware verplicht om te parkeren tussen auto 1 en auto 2 die beiden buiten hun vak staan. Als auto 1 en 3 dan vertrekken, lijkt de nieuwe parkeerder op de plek van auto 2 de boosdoener. Overigens ben ik ook wel iemand die mensen confronteert/aanspreekt op hun gedrag, onder het motto: 'als je niets zegt, weet je zeker dat het niet verandert, als je je mond open doet, heb je kans dat er verbetering optreedt'.

@Skoody Boo: ik gok dat er een aantal vierkante meters parkeergarage is getekend, zonder dat de rijroute/paden of de parkeervakken ingevuld zijn. Je kunt ook met het indelen van de parkeervakken en rijpaden rekening houden met de pilaren. Die pilaren kun je niet zomaar wijzigen voor één verdieping, dat heeft invloed op alle bovenliggende lagen. Denk bijv. ook aan mensen die in oude huizen de schoorsteen uit de woonkamer hebben gesloopt, en op één of meer bovenverdiepingen de schoorsteen laten zitten (of alleen op het dak). Dat heeft gevolgen voor het zakken/losscheuren van de schoorsteen als je dat gewicht niet goed opvangt.

De OV-chip is bedacht om het openbaar vervoer om zeep te helpen

Dat is inderdaad ook iets waar ik me behoorlijk aan erger: allerlei apps die eisen om toegang tot allerlei gegevens, die voor de app niet nodig zijn. Dat een navigatie app je locatie wil weten, lijkt mij logisch, maar er zijn veel apps die helemaal niets met die locatie gegevens doen, maar ze toch willen hebben (gebruiken voor andere doeleinden?). Of bijvoorbeeld, waarom moet een navigatie app toegang hebben tot mijn foto's, of mijn muziek? Bij toegang tot de contacten kan ik me nog wat voorstellen: als je in een navigatie app kunt instellen dat je van je huidige locatie naar contact 'X' wil, en welke vervoersmethode, dan kan dat handig zijn. Maar wat moet bijvoorbeeld een app van een supermarkt met mijn contacten? Overigens vorige week zag ik op tv weer een aantal mensen die hun eigen FB-pics tegenkwamen op sites van bedrijven, na de Apple-cloud de volgende aanwijzing dat er van alles met je bestanden gebeurd, zonder dat je er iets van weet. (ik ben geen FB-gebruiker voor de duidelijkheid)

Vrijwel iedere autoshampoo is biologisch afbreekbaar, dus dat lijkt me niet zo'n probleem. Glansmiddel, wax, sealant enz. verdwijnen niet alleen door wassen, maar ook door het weer, en kan dus ook met regenwater in het riool terecht komen.

Ik ken het verhaal Ed. Zouden er overal waar een aparte 'hemelwater afvoer' is, ook aparte rioolputten zijn voor alle regenwater wat van die vuile auto's af komt lopen?

Je kunt er natuurlijk ook met een groepje naar toe gaan, en proberen wie er het meest afschuwelijk met de kerstliedjes mee kan zingen, of desnoods vals meefluiten. Ik durf te wedden dat daar een reactie op komt, zeker als je niet na 30 seconden meezingen stopt.

Wat is daar dan goed aan voor het milieu?? Auto's moeten erheen rijden, staan zaterdags een poos te wachten (bij kou vaak met draaiende motor), en rijden dan weer een stukje terug. De wasstraat zelf gebruikt een hoop energie, en de berijder gebruikt minder energie waardoor ie te zwaar wordt, en de auto dus meer moeite moet doen om die zwaardere eigenaar op snelheid te krijgen. Het verhaal van het opvangen van afgewassen vuil, is nogal dubieus: als dat niet op je auto was terechtgekomen, was het direct het riool ingespoeld. Kortom de milieuwinst van een wasstraat, mag je vergelijken met de winst die je maakt als je een Nigeriaan geld stuurt, zodat ie de belasting over zijn erfenis kan betalen, en je vervolgens samen de erfenis deelt.

Vanavond onderweg naar huis, voelde ik af en toe een lichte trilling in het stuur, en had het idee dat de auto iets zwaarder stuurde. Na het eten kwam ik erachter dat ik nog iets in de auto had laten liggen, en zag dat ik een lekke voorband had. Ik wilde eigenlijk net weg op de fiets, maar gekozen om eerst de band te wisselen, zodat het bij daglicht kon gebeuren. Bij het wisselen kwam ik er ook achter dat de bandenboer bij het vernieuwen van een paar bandjes en het omwisselen van de voor- en achterwielen, de velgen niet netjes heeft aangetrokken met een momentsleutel, maar gewoon lomp met de luchtsleutel op maximaal moment de boel heeft gemonteerd. (inschatting is dat aantrekmoment minimaal 200 Nm is geweest in plaats van 120).

Er was nog geen Fabia Combi??? De Polo in Variant uitvoering zit geloof ik al weer een poosje niet meer in het programma, maar ook de Rapid Spaceback lijkt me in dezelfde klasse te vallen (qua afmetingen).

Je moet de auto ook wel wassen met een washandschoen en die regelmatig even schoonspoelen. Alleen water en shampoo op de auto spuiten, verwijdert misschien wel het grove vuil, maar echt schoon wordt ie daar niet van. Deze week weer eens kijken om de Faab te wassen, dat is sinds begin september niet meer gebeurd, dus het mag wel weer.

Ligt eraan: als het 'gewoon shampoo' is wel, als het schuim is, beter niet vooraf afspoelen, dan blijft het schuim niet plakken om het vuil los te weken. En een wasbox is ten opzichte van handmatig wassen ongeveer even goed voor de lak, als je maar oplet wat je doet. (bijvoorbeeld geen borstels van de wasbox gebruiken, omdat een ander die soms net op straat heeft gelegd (zandkorrels) of zijn wielkasten mee heeft uitgeborsteld.

De buuf heeft juist vanmorgen haar auto gekrast. Met de kids(ca. 4 en 6 jaar) haar auto gewassen: kind laat de spons op straat vallen, raapt 'm op en krast/wast direct vrolijk verder, de ander zal de neus na het wassen nog ff afspoelen met een emmer water, en veegt met de rand van de emmer lekker over de motorkap. Ik snap ook niet hoe het komt dat die auto er niet zo geweldig uitziet.

Zoals CaseyBasey ook al zegt: kijk voor het verbruik op spritmonitor.de (kun je trouwens ook engelstalig bekijken, via de vlaggetjes rechtsboven op de site), en je kunt zelf ook de normen vaststellen welke auto's meegenomen worden voor het gemiddeld verbruik (bijv. min. 2500 km verbruik bijgehouden, bepaalde bouwjaren, enz) Overigens dat koppelverhaal is typisch voor op verjaardagen: alleen koppel heb je niets aan zonder toeren, je kunt met hetzelfde recht zeggen dat je een motor met veel toeren nodig hebt (toeren x koppel, geeft het vermogen, bij een bepaald toerental). Een diesel zal over het algemeen meer koppel hebben, maar een lager max. toerental, daar zijn de overbrengingsverhoudingen van deversnellingsbak dan ook op aangepast, dus uiteindelijk is het maar de vraag wat het meeste levert. Conclusie: ga gewoon testrijden met de 1.2 TSI en de 1.4 TSI, en kijk of het verschil van 2000 euro in prijs gerechtvaardigd is.

Ik denk dat je een deel van die verschillen zo op 'toeristen/bevolkingsgroepen' met een andere achtergrond kunt plakken, en een ander deel van de typische gedragingen vervangen door iets wat weer specifiek is voor die groep. Ik weet dat m'n tekst wat vaag is, maar dat is om te voorkomen dat er naar bepaalde groepen gewezen wordt, terwijl dat in dit geval helemaal mijn bedoeling niet is.

Als ik het me goed herinner, was één van de problemen met de boot toen ie onder beheer was van die woningbouwvereniging, dat de asbestsanering veel duurder uitpakte dan vooraf ingeschat, of ben ik nu abuis?

Cyrus gefeliciteerd.

Een poosje terug ook wat tv-beelden aan boord gezien. Lijkt me een schitterende ervaring om daar eens rond te kijken, en de afmetingen van het schip komen aardig naar voren op je foto's Marco.

Dank je bottenverzamelaar.