Cordoba

Ik heb even snel gezocht, maar eigenlijk geen goede kaart met no-fly-zones of maximale vlieghoogte voor drones kunnen vinden. Wat het gewicht van 150 kg betreft: ik ben niet zeker, maar dit kan te maken hebben met de (verouderde) luchtvaartwet. Men wil wel allerlei ultralight vliegtuigjes, motorzwevers, enz. onder de wet laten vallen, maar niet een wat groot/zwaar uitgevallen vlieger of iets dergelijks. Het lastige met dergelijke zaken is, dat wat nu prima voldoet over een paar maanden al niet meer kan werken als wet, maar de kans bestaat ook dat het over 10 jaar nog prima voldoet. Dat maakt het ook lastig: je hebt luchtvaart met allerlei verschillende onderdelen(dus het gebruik), je hebt de techniek met zijn beperkingen (die steeds verschuiven), en je hebt de wet en de autoriteiten, en dat alles moet je allemaal vangen in één stuk regelgeving. Ik heb er voor het beeld nog even aan gerekend: - met de normale daalhoek/stijghoek van 3 graden, heb je op 10 km afstand van de startbaan een hoogte van 523 meter. Puur om even een beeld te schetsen, naar aanleiding van de discussie in dit topic.

@PC-fre@k Welk linkje bedoel je precies? Ik zie alleen een linkje van je over dat geofencing, met een kaart die helemaal niet in de buurt van Almere komt. Overigens is het gewicht van je drone, en het gebrek eraan tegelijkertijd een probleem. Een paar duiven wegen minder dan je drone, maar als die in een straalmotor komen, blijft er van de straalmotor niets over dan een hoop schroot. Aan de andere kant is het lage gewicht, of eigenlijk de lage vleugelbelasting in luchtvaarttermen, de reden dat je drone direct alle kanten op waait als er een verstoring is van de luchtstromen. Die lage vleugelbelasting is precies de reden, dat het politievliegtuig dat ik eerder noemde op Schiphol ondersteboven waaide. Die kaarten zal ik een andere keer bekijken als ik wat meer tijd heb. Ik ben geen piloot, maar heb wel een opleiding vliegtuigbouw gedaan, en heb bijvoorbeeld als stage ook onderzoek gedaan in de windtunnels van het NLR in de Noord-Oostpolder. Ik heb dus niet alle kennis over de veiligheidsregels, maar wel de technische kennis, en automatisch pik je natuurlijk ook allerlei 'verkeersregels' mee.

@PC-fre@k Op de plek waar je vloog landen geen vliegtuigen, maar je zat maar 10-12 km van vliegveld Lelystad. Als je dan vanaf het vliegveld met een helling van 3 graden (de normale daalhoek bij grotere vliegtuigen) rekent, ben je toch een aardig stukje weg, voor je op 200 meter zit. Daarnaast heb je altijd vliegtuigen die wél lager mogen vliegen: politiehelicopter, traumaheli, zweefvliegtuigen enz. Daarnaast kan het razendsnel veranderen, een voorbeeld ter illustratie: ik heb een jaar of 5 aan parachutespringen gedaan op Teuge (bij Apeldoorn). Op één van de dagen dat ik aan het springen was, was ik nog maar net geland en in het pendelbusje gestapt, toen er een paar F-16's op lage hoogte (ca. 300 meter, in elk geval veel lager dan ik eerder was 'uitgestapt') dwars over de landingszone en het vliegveld kwamen denderen. Op het moment dat iedereen beneden was (laatste vlucht voor de lunchpauze), was het gesloten luchtruim van de landingszone vrijgegeven en mochten ze daar dus overheen vliegen. Voor de duidelijkheid, ik beweer niet dat je idiote risico's hebt genomen, maar wel dat het vaak complexer is dan je denkt, en je makkelijk een potentieel gevaar over het hoofd ziet. Waar veel mensen naar mijn mening ook absoluut geen idee van hebben, van hoever een straalmotor zaken naar binnen zuigt, en hoeveel turbulentie een overvliegend vliegtuig/helicopter kan veroorzaken, met als gevolg dat een drone totaal onbestuurbaar wordt. Hoewel een sportvliegtuigje toch wel een stuk groter en zwaarder is dan een drone, is het voorbeeld van een politievliegtuigje dat met bemanning op Schiphol in de jaren 80 letterlijk ondersteboven waaide door een startende Jumbojet (als ik het me juist herinner) toch wel duidelijk wat de gevaren zijn.

Foto 2 die Marco heeft bewerkt, heeft naar mijn idee nét iets teveel kleur, waardoor ik 'm als computer-animatie vind ogen. (dat evenwicht is altijd tricky, en persoonlijke smaak speelt beslist een rol, wat de grens is. Overigens is die foto naar mijn inschatting toch wel iets boven de 100 meter(300 ft) hoogte genomen. Nu mogen vliegtuigen alleen bij de landing onder de 500 ft (180 m) komen, en op de meeste plaatsen niet onder de 1000 ft. Onder andere vanwege de aanvliegroutes van Schiphol, mag er rondom vliegveld Lelystad wat lager worden gevlogen, omdat men onder de Schiphol routes moet blijven. Daarnaast heb je vaak nog helicopters die toestemming krijgen om onder die minimum hoogte te vliegen, dus dan wordt het toch wel krap. Dan het risico: de kans op een 'gewone' botsing is niet zo heel groot, maar de kans dat een drone een straalmotor ingezogen wordt van een vliegtuig dat een flink stuk hoger vliegt, of een drone die compleet de weg kwijt raakt door de turbulentie van de wieken van een helicopter is een veel reëler risico. Mijn advies: hou 100 meter aan als maximale hoogte in dergelijke gebieden.

'mmm', volgens mij moet ie dan toch wel een kleine 20 jaar op dat onbewoonde eiland hebben doorgebracht: ook de Fabia I combi heeft die schuine achterruit, á la Audi Avant. Sterker nog de voorloper van de Fabia, de Felicia had het al: En zelfs de combi versie van de Favorit, de Forman uit 1990:

Irritant dat de scan een kwartslag draait als je het plaatje aanklikt.

@EdK Doet me denken aan mijn diensttijd: samen met een paar anderen tijdens mijn dienstperiode vooral aan het werk op het ministerie van Defensie. Bij mooi weer in de lunchpauze in het vroege voorjaar, gingen we kijken of de knoppen al wilden groeien. (in het centrum van Den Haag dus) Trouwens ook een keer meegemaakt dat er een kop-staart aanrijding was bij het stoplicht voor de deur: een automobilist had iets te veel aandacht voor de lengte van het textiel van één van de dames op de afdeling (die dus ook even ging shoppen in de pauze).

Niet helemaal juist: Originele naafkapjes met Skoda logo passen op bijna alle velgen van het VAG-concern. Om dit zeker te weten moet je de diameter van het naafkapje weten en die kan bij dezelfde naafdiameter toch heel verschillend zijn. Voor de meeste maten van naafkapjes van VW, Seat en Audi zijn ook Skoda-exemplaren met dezelfde afmetingen te vinden. Bij wat oudere velgen, en dan vooral bij Audi, vind je soms een maat naafkap, die niet gebruikt wordt bij de andere VAG-merken. (zoals dus de naafkap van mijn Audi A3 velgen)

Ed: het gebruik van UV-licht ter bestrijding van legionella ken ik niet, werkt dit ook voor alle legionella varianten? Speciale douchekoppen met verwisselbare legionellafilters ken ik wel, en ook de verschillende spoelcriteria ken ik. (in bejaardenhuizen heb je dan nog last van tegenstrijdige regelgeving door de overheid: het warm water moet minstens 60 graden heet zijn, om legionellavorming tegen te gaan, tegelijkertijd mag het douchewater op gesloten afdelingen niet warmer kunnen worden dan 40 graden (i.v.m. voorkomen verbrandingen van demente bewoners). Tot aan de mengkraan geen probleem (je kunt je water heter stoken dan die 60 graden, maar vanaf de mengkraan tot de douchekop/kraan zit je dat je niet warmer mag dan 40 graden, ook een simpel indrukbare normale vergrendeling is onvoldoende beveiliging).

Linkje naar de Belgische Fabia Monte Carlo in Friesland waar ik hierboven de foto van heb geplaatst. Fabia uit 2012 in Bentheim (Duitsland), met geplofte airbags, maar zo te zien zijn de stoelairbags niet afgegaan. Fabia uit 2012 in Erica Fabia uit 2012 in Albergen Seat Ibiza 2014 in Wiewerd (Friesland) Seat Ibiza 2015 in Wiewerd (Friesland) (lijkt op foto half leer te zijn, textiel deel niet helemaal schoon op de foto) Seat Ibiza 2013 in Oosterland (Zeeland) Seat Ibiza 2013 in Raalte Seat Ibiza 2012 in Albergen Seat Ibiza 2013 in Almere Seat Ibiza 2013 in Nijmegen VW Polo 2014 in Uden VW Polo 2015 in Ureterp (Fr.) zo te zien half leer, half alcantera VW Polo 2014 in Meppen (Duitsland) Audi A1 2015 in Wiewerd (lijkt deels leer) Audi A1 2013 in Veghel (rechts gestuurd) Audi A1 2013 in Ureterp Ik denk dat je met dit lijstje wel even zoet bent. Auto's met brandschade, plooien in de stoelbekleding, uitgeklapte stoel- of zijairbags, of met vlekken in de bekleding heb ik er uit gelaten. Vlekken in de bekleding, kan gewoon regenwater zijn, maar kan bijv. ook van een infuus zijn dat is aangebracht voor een gewonde inzittende, en geen idee of je dat er ooit uit krijgt. Edit van vorige bericht lukt niet meer, daarom nieuw bericht.

Linkje naar de Fabia waar ik hierboven de foto van heb geplaatst: Ik ga deze post zo verder bewerken met linkjes naar andere mogelijk geschikte donorauto's.

Ed, nooit gedacht dat een Prius bleef drijven, laat staan dat je ermee kon varen. Wat versta je onder legionellaschakeling? Het automatisch spoelen van de aansluitpunten/douches met een bepaalde tussentijd, of iets totaal anders? (Ik ben op één van mijn werklocaties ook verantwoordelijk voor legionellabeheer, dus weet er iets van)

Ed gefeliciteerd, je ben weer een jaartje wijzer geworden.

Bert heb je een foto van de stoel (voor de bekleding) en wat is het bouwjaar van de Roomster? Overigens betaal je voor 1 of 2 stoelen in verhouding erg veel ten opzichte van een compleet interieur. Ik heb destijds voor mij andere interieur zo'n 200 euro betaald, en wel of geen achterbank erbij scheelde maar 40 euro, omdat die niet veel gevraagd wordt. Bij de voorstoelen heb je een vergelijkbaar verhaal: er is de meeste vraag naar de bestuurdersstoel, dus die is veel duurder naar verhouding van het geheel. In Nederland gebruik ik voor onderdelen altijd de site 'schadeauto's', allereerst kiezen voor demontage auto's (dus voor onderdelen) dan kun je zoeken op merk, model en bouwjaar, en dan heb je al een aardige selectie van mogelijk donorauto's. Via de foto's van de auto's, kun je dan een verdere selectie doen, en met de sloperij contact opnemen (onderdelen kunnen al verkocht zijn). 18.000 Zw. kroon, dat zou dus zo'n 2000 euro zijn? Ik mag toch hopen dat ik dat verkeerd heb. Voor een nette voorstoel, of twee moet je in NL toch rekenen op 150-250 euro. Bovenstaande foto is een voorbeeld van een Fabia Monte Carlo uit 2013 die in Twijzel (Friesland) op een sloperij staat.

Welkom Bert. Zo te lezen ben je niet meer dagelijks bezig met de Nederlandse taal. Wat de km-stand betreft: dat moet geen 74.000 km zijn?

Passen doet het volgens mij zeker, alleen is de vraag of het ook zit: het kan zijn dat een Roomster een veel hogere zitting heeft, dus dat je met een Fabia-stoel erg laag komt te zitten. Er past overigens veel meer: in mijn Fabia I combi, het ik het complete interieur van Seat Ibiza FR (3-deurs!) van de 6L generatie(2002-2008) gezet, gewoon 'plug&play'. Mijn oude interieur is verkocht en ingebouwd aan iemand met een 5-deurs Ibiza. Alleen de grote VAG-modellen (Octavia, Superb, Leon, Altea, Golf, Passat, Touran) hebben een totaal ander railsysteem, en dat past dus niet.

@Michael AppelHet olieverbruik van je Yeti lijkt me zondermeer veel te hoog. Ik ken gevallen van andere Skoda's met een te hoog olieverbruik, en daar wordt vaak 'olie-weging' toegepast. De dealer noteert de km-stand waarbij ie de olie tot aan het max. niveau heeft bijgevuld, vervolgens als je oliepeil weer een flink stuk is gezakt ga je opnieuw naar de dealer, en deze meet (weegt) hoeveel olie er bijgevuld moet worden en bij welke km-stand om weer om max. peil te komen. Dat gaat zo een periode door, tot de dealer/Pon voldoende inzicht heeft in het olieverbruik van jouw auto, en dan wordt naar een oorzaak en oplossing gezocht.

Ik gok dat het andersom was: Marco in beslag genomen door het 'moois'.

Ik begrijp dat ze de reis dus permanent hebben afgebroken. Het schip is als vracht teruggekomen, of hoe hebben ze dat geregeld?

Welkom Freddy. Er zal beslist hier en daar kwaliteitsverschil te merken zijn met de BMW, maar ook het prijskaartje (en de onderhoudskosten) zijn nogal anders. Overigens zijn er ook mensen die hele grote kwaliteitsverschillen met Audi (dus ook VAG) bemerken, dat zal hier en daar best kunnen, maar er zijn soms ook gewoon Audi-onderdelen verwerkt in een Skoda model. Een mooi voorbeeld is de asbakverlichting in mijn Fabia: dat is gewoon af-fabriek een Audi-lampje.

Pfff, wat een prutswerk. De roze G12-varianten en G13 hebben behoorlijk andere eigenschappen dan de groene en blauwe koelvloeistof. Bij mijn weten heeft het ook te maken met kunststof onderdelen in het koelcircuit, die schade op kunnen lopen door reactie met de verkeerde familie koelvloeistof. (de gebruikte rubberafdichtingen en kunststoffen in het koelcircuit zijn ook geselecteerd op de bestendigheid tegen de gebruikte koelvloeistof) Overigens zie ik in dit topic roesten, en corroderen als verschillende zaken behandeld worden. Roesten, corroderen, oxideren het is allemaal hetzelfde een chemische verbinding van een metaal met met zuurstof. Hoe erg het is, is afhankelijk van het metaal, de condities en de eisen die je aan het betreffende onderdeel stelt, en echt alles kan roesten onder bepaalde omstandigheden. Zo gebruikte ik vroeger regelmatig verroest goud, en dat was echt in een paar seconden verroest. (Dat was voor goudspiegels op glas: goud hecht niet direct op glas, dus op glas eerst een laagje goudroest, en daar direct het goud op. Puur goud op glas, hecht misschien een dag, en na een dag blaas je het er zo af als stof)

Je kunt natuurlijk ook een nieuwe ID-kaart aanvragen, maar of dat nog lang effect heeft, met de splijtzwam in Schengen, blijft de vraag.

2004 is zonder twijfel een Fabia I, en waarschijnlijk de facelift versie (met ronde mistlampen of de ruimte ervoor onder de voorbumper). Als je de parafaan loshaalt en de flappen e.d. voor de interieurfan (passagierszijde), en aan de binnenkant aan de passagierszijde het dashboardkastje verwijderd, heb je daar een paar gaten in het schutbord met een rubber er in, waar je een kabel door kan voeren. (ik heb het zelf zo gedaan om de draad voor de later gemonteerde mistlampen door te voeren). Hieronder de foto's van de doorvoer (het vierkante gat is de opening voor de interieurfan, met daarachter de recirculatieklep) en nog wat foto's die ik tijdens de klus gemaakt heb.

Welkom Mike. Welke motor(motorcode) ligt er in?

Misschien handig om even aan te geven over welk type Fabia het gaat: een I, II of III.