Cordoba

Bij toeval vond ik dit filmpje van een Fabia uit 2004 met benzineblok, en al meer dan 300.000 km op de teller. Wel wat matig onderhouden, als ik de punten uit de test zie. (zie geen mogelijkheid om filmpje direct hier te plaatsen)

Door drukte/tegenvallers gebeurt het wel dat ze een tijdstip niet halen, maar afgesproken prijs ligt vast (daarom doen ze dat ook per mail en niet per telefoon), maar afgesproken werk gebeurt, ze lopen echt niet op sluitingstijd het pand uit, als er een klantenauto niet klaar is. Ik ben benieuwd naar jouw ervaringen met de toko (ik kom er al sinds 2009 ofzo).

Ed, ik weet niet of Thijs (receptie) of Lucas je mail beantwoord heeft, maar wat ze beloven, dat leveren ze ook. Misschien gelijk vragen of je mag tunen voor iets meer vermogen in de Caddy. Zaterdag zit altijd wel erg vol bij Vagtechniek, dus je zult wel een poosje moeten wachten voor zo'n klus op zaterdag kan. Je kunt ook nog overwegen om de auto op vrijdag aan het eind van de dag te brengen en een Up! als leenauto mee te nemen (kost je 20 euro + brandstof), dan hoef je niet in Nuenen te blijven, hoewel rondkijken in de toko ook leuk kan zijn. Overigens zal Vagtechniek waarschijnlijk ook al weten of ze nog een extra draad moeten trekken voor de CC (is afhankelijk van de voorbereiding van je auto). Op het NL-forum is ook een dame met een Citigo in Springgreen geweest, die daar CC in heeft laten bouwen door VAGtechniek.

Ik ben niet helemaal zeker of dit de versie was die ik heb gezien Marco: kon 'm in de achteruitkijkspiegel niet helemaal zien, maar had in elk geval gewoon ronde koplampen zonder plexiglas er over, en die typische Alfa grill. Hij was wel zwart in plaats van donkergroen, maar moest wel direct aan die van jou denken.

Vanavond onderweg naar huis had nog een stukje een zwarte Alfa Spider achter me rijden, ik geloof dat het onderstaande versie was:

Misschien dat de speed limiter is bedoeld, als goedkoop alternatief voor de ACC (adaptive cruise control). Bij druk verkeer, past de ACC de snelheid automatisch aan, als er geen ruimte is, en zodra je weer ruimte hebt, gaat ie naar de ingestelde snelheid. Bij de speed limiter, regel je zelf de snelheid ook als ie door druk verkeer varieert, maar voorkomt wel dat je ongewild/ongemerkt de max. snelheid overschrijdt als het verkeer even wat meer doorrijdt. Mijn ervaring met van die ongewenste activeringen van systemen, dat je er na een poosje geen last meer van hebt, doordat het je (bijna) niet meer overkomt. En je kan natuurlijk altijd even het gaspedaal op de bodem trappen om te ontgrendelen.

Volgens mij verandert politiek nog veel harder (in elk geval in naam) Verandering in de techniek is prima, maar regelmatig wordt de techniek 'vernieuwd' terwijl de vernieuwing op voorhand geen verbetering lijkt te geven, en is men alleen maar gefocussed op de vernieuwing. In de praktijk, krijg je dan vaak nog negatieve aspecten die men over het hoofd heeft gezien (of gewoon niet vooraf had kunnen weten), met als resultaat dat men soms met nieuwe techniek achteruit boert. Mij is bij mijn opleiding geleerd, om alleen voor nieuwe techniek te gaan als die bij voorbaat voordelen lijkt te bieden (lagere kosten wordt daarbij ook als voordeel gezien), omdat er altijd zaken tegenvallen.

Ik ken de situatie ter plekke onvoldoende om het goed te kunnen beoordelen (kom er maar zelden langs), maar vaak doet men dit door het traject (weg of spoor) iets op te schuiven, en de nieuwe er gewoon naast te bouwen. Eigenlijk ken ik het in 2 varianten: de oude brug wordt iets omgeschoven op nieuwe tijdelijke ondersteuningen en iets verschoven op- en afrit. de oude brug blijft zoals ie is, en de nieuwe brug wordt er pal naast gebouwd, en dan wordt de nieuwe weg/nieuwe spoor iets verschoven, zodat het weg-/railverkeer over de nieuwe brug gaat.

Inderdaad die oude Audi 80 had dezelfde techniek. Het 1.0 blok kwam me vreemd voor, en volgens Wiki is de K70 met 1600 en 1800 motoren geleverd, maar oorspronkelijk wel met een NSU blok dat van 1200 naar 1600 cc was vergroot.

Efficient werken: ik heb begrepen dat ze nu de betonbodem in de brug gaan storten, rails monteren én dan gaan ze 'm op zijn echte plek zetten.

Straks zeg je nog dat het een zweefbrug is.

Vaak wordt zoiets gewoon terplekke gebouwd: eerst de pijlers, en dan worden later de gepre-fabriceerde liggers er op gehesen (dan zou je de weg 's nachts een keer een aantal uren af moeten sluiten, eventueel meerdere nachten). Gelukkig heeft Prorail nu het transport van de spoorbrug niet geregeld....

Ik zag net op het journaal dat ie er al bijna is. Lijkt wel typisch Nederlands: ergens een groot log ding bouwen, en het dan gaan verplaatsen, in plaats van het gelijk op de juiste plek te bouwen. Tijdens mijn militaire dienstplicht zat ik een groot deel op het ministerie van Defensie, daar waren ze een parkeerkelder aan het bouwen, maar ondanks dat het een kelder moest worden werd ie bovengronds gebouwd, en pas later lieten ze 'm zakken. (had te maken dat ze anders zoveel water moesten wegpompen tijdens de bouw, dat de hofvijver droog zou vallen)

Hier ook welkom Bas

Marco, in het filmpje eigenlijk moeilijk het verschil te zien met het eerdere filmpje met DRL. Misschien een nieuwe opname maken onder wat donkerder omstandigheden (schemer buiten, of in (parkeer)garage?

Volgens de laatste berichten is de terugroepactie voor de patronen van Takata om airbags op te blazen, nog veel groter geworden, nu hadden ze net ruim een kwart van de eerdere terugroepactie uitgevoerd, wordt de terugroepactie pakweg 2x zo groot. Ik ben benieuwd of dit ook nog effect gaat hebben op de bendes die airbags stelen. (misschien een waarschuwingssticker op je autoruit: "pas op deze auto is uitgerust met een Takata-airbag". Het verhaal.

Deze uitvoering heb ik persoonlijk nog niet in handen gehad, hoewel ie wel wat lijkt op de mijne. Je kunt voorzichtig proberen of je het glaasje los kunt wippen met een schroevendraaiertje of iets dergelijks. Dan is het normaal gesproken aan de juiste kant beginnen (ik denk te zien in dit geval aan de lange zijde bij de schakelaars, aan de andere kant zie ik namelijk zo te zien, 3 clips die 'm vasthouden. Onder het glaasje zitten dan meestal de lampjes met de bevestigingsschroeven soms onder de lampjes. Foto van mijn huidige unit, nog zonder glaasje, en met glaasje:

Plaats anders eens een foto van de unit waar het om gaat: er zijn maar een paar modellen/pasvormen voor de totale VAG-groep, al zitten er binnen één vorm soms wel variaties zoals met/zonder leeslampjes.

Loopcultuur:

Eerlijk gezegd wel een beetje een kritiekloos hallelujah-verhaal. Allereerst de verstelbare turbo, die heeft Vag jarenlang toegepast, maar mogelijk door problemen met door roet (EGR) vastzittende verstellingsmechanismen is men daar weer vanaf gestapt. In dit verhaal toch weer die verstelbare turbo. Dan het Miller principe, als ik het goed begrijp is dit eigenlijk alleen om wel een lange arbeidsslag te hebben, en toch minder compressieslag te hebben. Het zou kunnen werken, maar waarom zijn fabrikanten die het eerder toegepast hebben, er dan toch weer mee gestopt? Ik zie wel een voordeel: bij deze motoren zal bij een tandje overslaan van de distributieriem, de zuiger niet tegen de kleppen rammen. (omdat deze bij de extra Millerslag dus open staan).

Mwah, het was hier toch wel een stuk warmer afgelopen weekend: in Waddinxveen een o.a. buiten rommelmarkt bezocht (om bierglazen voor mijn verzameling te scoren), en dat was redelijk goed te doen: droog toen ik er was (en verder viel het ook wel mee), maar de laatste dagen toch een aantal graden lager, en heel veel koude regen en hagel. Normaal is koningsdag/koninginnedag voor mij de mogelijkheid om vrijmarkten af te stropen om óf bierglazen voor mijn eigen verzameling te vinden, of mooie ruilobjecten. Ik denk dat ik misschien in de regio even een vrijmarkt bezoek, maar verwacht er weinig van. Foto doet me denken aan een oud vakantiebaantje: deed in de zomervakantie vaak allerlei klusjes bij een boer, en bijna ieder jaar mocht ik dan ook betaald een flink kampvuur in het weiland stoken: dat was vaak een brandstapel van 5 x 10 meter en een meter of 2 hoog, waarbij allerlei sloophout, oude boomrestanten enz. op de brandstapel moest, om het vuur een aantal uren gaande te houden.

Gezien de berichten van de laatste dagen verwacht ik dat Metsubsidi de volgende is die op de journalistieke slachtbank gaat. Zoals al eerder gezegd, verwacht ik dat er heel wat zondaars zullen volgen, het meest bizarre lijkt dat de Amerikaanse test die eigenlijk zou moeten aantonen dat VAG-diesels erg schoon zijn, in dit bericht toch gelijk lijken te krijgen: de schoonste diesels zijn dus wél van het VAG-concern.

Met een laser, eventueel gecombineerd met hoekmeter? (laser om afstand te meten, kun je gewoon uit de gereedschapszaak halen, moet je 'm alleen nog ijken. Overigens wel typisch voor de tegenwoordige politiek: men denkt dat door domweg een wetje in elkaar te flansen dat mensen hun gedrag veranderen en kijkt niet naar de huidige situatie, en wat nu het echte probleem is.

Op het (Nederlandse) nieuws vandaag dat men ook voor NL een veel strengere wet voor drones in wil voeren, en typisch dat ook hier over 45 meter (150 ft) wordt gesproken als maximale hoogte. Zou men dat gekopieerd hebben van Belgie, of zou er een soort van Europees overleg geweest zijn?

Juiste type kan afhankelijk zijn van de uitvoering en gekozen opties, vandaar dat je dan toch verder moet kijken. Overigens had ik bij de titel toch een heel andere associatie: (mislichten)