Cordoba

Als en echt met de nadruk op áls de thermostaat kapot is, rekent men daar nogal een bijzonder bedrag voor: zo'n thermostaat is een mechanisch onderdeel en kost voor de meeste auto's iets rond de 50 euro (richtprijs), bij de meeste auto's is het een kwestie van (als de auto koud is) de oude eruit draaien, nieuwe erin en eventueel verloren koelvloeistof aanvullen. Zeg maar iets van 20 minuten werk. Zelfs als je het totale systeem af zou tappen, dan de thermostaat wisselen en de nieuwe erin en nieuwe vloeistof erin, dan kom je nog niet op een dergelijk bedrag. Zelfs voor vervanging van een kapotte condensor (zeg maar de radiateur voor de airco) ben je nog iets minder kwijt, en een kapotte radiateur zal ook in dezelfde prijscategorie vallen. Mijn nadruk op 'als' is niet voor niets: ik krijg het idee dat je serie van electronische storingen hebt, en dat er mogelijk helemaal niets met de thermostaat aan de hand is, maar dat deze als verdachte wordt gezien door foutief (dankzij storing) gemeten waardes. Wat je touchscreen betreft: ik krijg het idee dat er barstjes in geleidingslijnen of andere fouten in het touchscreen zelf zitten. De oorzaak kan liggen in matige fabricage van het touchscreen, of in mishandeling van het display ergens in zijn levensfase. KMS zoals de EdK genoemd is één van de specialisten in NL in auto-electronica. (mogelijk dat je gemeten koelvloeistoftemperatuur die op en neer zou vliegen, hier ook mee samenhangt, met een fout in de instrumentenbordelectronica/ECU).

Michel gefeliciteerd. Edit: blijk ik 3 maanden te vroeg, dus blijkbaar foutje in de forumagenda

Ik kan me voorstellen dat iemand 'die lappen tekst' niet wil lezen. Niet zozeer vanwege de lengte van de tekst, maar omdat dergelijke teksten vaak lastig leesbaar zijn, en je voor een goed begrip ook even na moet denken over de impact van de tekst. En nadenken, is iets wat in de huidige samenleving nog zeldzamer dreigt te worden dan een tyrannosaurus.

Wat de snelheid van handmatig scherpstellen betreft: als dat je normale manier van werken is, en het objectief is er op ontworpen dan is handmatig scherpstellen in sommige gevallen misschien nog wel sneller dan automatisch (een beetje afhankelijk van de situatie). In heb verleden (wel analoge camera) vaak gedaan bij autoraces en op vliegshows, waarbij je schuift om te zoomen en draait om scherp te stellen. Als je dat eenmaal in de vingers hebt, ben je echt heel snel.

@Rosinfield Wat moet je met een boek, als je facebook hebt? (voor de duidelijkheid: FB is iets wat ik uit de weg ga)

Dan zul je toch het lettertype van de tekst kleiner moeten maken, het formaat van de smiley kun je helaas niet wijzigen.

Waarom zou je de bumper verwijderen? Motorkap open (kom je daarmee niet in de clinch) en de voorrand van de spatborden en de bumper afplakken met een goede tape. Voor minder dan 5 euro zijn die te koop in diverse breedtes, en de meest gangbare zijn de 3M 3434 tape (blauw van kleur, wordt ook door bijv. autoschadebedrijven gebruikt) of Colad Aqua. Die laatste is iets dunner en lichtgroen van kleur, maar stevig genoeg, en iets makkelijker te vormen bij gebogen delen.

Je moet goed kijken wat je wil, wat er kan en wat de kosten en baten zijn voor zover mogelijk. Als je zelf voldoende energie opwekt, en óók voldoende energie kan opslaan, dan zou je ook kunnen overwegen om je woning los te koppelen van het electriciteitsnet, zodat je ook die kosten kwijt bent. Als je dan echter een storing hebt, moet je dus ook wel zelf zorgen dat het probleem voldoende snel wordt opgelost, dus je loopt wel een risico. Daarnaast als huizen steeds meer losgekoppeld worden van het gasnet, dus is electriciteit als alternatieve warmtebron hoog nodig (om te koken, je warme water naar de gewenste temperatuur te verwarmen, of als energiebron voor je warmtepomp).

@EdKVolgens mij is het vanaf pakweg 2013/2014 al zo dat er weinig meer kan met VCDS, en dat VCP meer kan. Heeft niet met platform te maken, maar met de programmering van de ECU. In elk geval is Mark een goed adres om wijzigingen aan te laten brengen.

Antera gebruikt voor de nieuwe generatie VAG-auto's geen VCDS meer, maar ander systeem, ik meen dat het VCP heet.

@Octavianus Dan heb ik het dus verkeerd begrepen, ik dacht dat de boodschap alleen getoond werd als dat de reden was om niet te starten (en dan zou het gewoon simply clever zijn, je hoeft niet steeds te horen wat je moet doen, als je het al goed doet.)

Is inderdaad wel een goede: als de schakelaar inderdaad niet registreert dat het koppelingspedaal is ingedrukt, zou je verwachten dat je deze tekst ook te zien krijgt.

Welkom Andy, zo te zien aan je autoverleden heb je behoorlijk wat bij te schaven (of heb je al bijgeklust in de VAG-wereld?).

In principe is een analoge meter niet slechter dan een digitale, ondanks dat veel mensen er een ander gevoel bij hebben is het echt niet zo dat een digitale meter bij voorbaat beter/zuiverder meet. Voor steeds meer toepassingen zie je dat een digitaal gemeten waarde, zelfs analoog gepresenteerd wordt. De reden daarachter is dat zelfs een leek op een analoge schaal direct kan inschatten of de gemeten waarde normaal is (doordat de schaal van de meter dan als referentie geldt). Bij digitale meters, is het veel lastiger om te beoordelen of een gemeten waarde normaal is of niet. De trend naar analoge presentie (vaak op beeldscherm) is in de vorige eeuw al ingezet in de luchtvaart, en verspreid zich steeds meer. Zo'n 15-20 jaar terug was een digitaal dash in je auto hot, tegenwoordig is dat echt een achterhaald mode-verschijnsel (met wat uitzonderingen zoals de km-stand die wel digitaal getoond wordt op een display). Overigens ben ik het wel met je eens dat je een behoorlijke foutmarge moet nemen bij de standaard temperatuurmetertjes in het dash, maar omdat er ook een temp. van 124 graden wordt genoemd, zou het me niet verbazen als de temperaturen zijn afgelezen van de boordcomputer, dus digitaal gepresenteerd op een display.

Meestal als dat onderdeel kapot is, 'denkt' de ECU dat het koppelingspedaal wel ingedrukt wordt en dan werkt de cruise control niet meer.

Als het een sensor was, dan zouden er 3 sensoren kuren moeten hebben: de temperatuursensor voor de koelvloeistof die het signaal voor het metertje op het dash meet de temperatuursensor voor de koelvloeistof die het signaal naar de ECU (motorcomputer) stuurt, en de ECU stuurt dan de melding 'oververhitte motor' naar het dash. de temperatuursensor voor de motorolie Buitengewoon onwaarschijnlijk dat die allemaal tegelijk kuren vertonen. Als de koelvloeistof bijna niet circuleert, dan wordt de koelvloeistof ter plekke gloeiend heet, en deze hete koelvloeistof verplaatst zich dus langzaam. Als die hete koelvloeistof bij de temperatuursensoren komen (2 koelvloeistof sensoren zitten samen op één plug) dan schiet die temperatuur ineens omhoog. Als die langzaam bewegende hete koelvloeistof de thermostaat bereikt dan gaat ineens de thermostaat open en wordt de koude vloeistof in de radiateur ineens meegenomen in het koelcircuit, waardoor de temperatuur ineens zakt. Dus met een waterpomp die slecht zijn werk doet kan ik alle verschijnselen verklaren, ondanks dat het 'niet zou kunnen'. Een andere mogelijke oorzaak die ik nog niet genoemd hebt, is een thermostaat die niet goed werkt. Voor een goed begrip: de thermostaat is een klep die afhankelijk van de koelvloeistof temperatuur gesloten is (koud, dan gaat de koelvloeistof niet door de radiateur, maar via een verkort circuit weer terug de motor in) of open (hoge temperatuur, dan gaat ie open en wordt de koelvloeistof extra gekoeld in de radiateur). Normaal opent de thermostaat geleidelijk, maar als ie van koud koelmiddel ineens loeiheet koelmiddel voelt, dan gaat ie in één keer open. De thermostaat is een mechanisch onderdeel, dus geen draadjes die storing kunnen verklaren. Een kapotte thermostaat blijft óf open staan (motor wordt bij koud weer niet warm) of blijft altijd dicht (motor snel oververhit). Overigens bij optreden van oververhitte motor de kachel ook vol aanzetten omdat op die manier ook het teveel aan motorwarmte afgevoerd kan worden. Meest waarschijnlijke optie blijft voor mij toch de waterpomp, ook omdat de koelwatertemperatuur hoger was dan de olietemperatuur. (Bij het begin van de autorit is dat normaal, maar na een stuk rijden zeker bij stevig doorrijden komt de olietemperatuur boven de watertemperatuur.

Eerlijk gezegd denk ik aan een aantal mogelijkheden: - waterpomp functioneert nauwelijks (vooral met exemplaren met kunststofschoepen gaat er nog wel eens iets fout). Daardoor kan de motor lokaal erg heet worden, en wordt die hitte door de olie afgevoerd (die dus ook extra heet wordt) - oliepomp werkt slecht (hier vergelijkbaar verhaal) - het geheel van klachten heeft ook wel iets weg van koppakking met kuren. Heb je gekeken hoe de koelvloeistof er uit ziet (kleur) en hoe de olie er uit ziet (en of ie niet zoet ruikt), hoe is het peil van olie en koelvloeistof? Onder de olievuldop nog 'mayonaise' aanwezig? Een andere mogelijkheid is dat de motor echt zo heet wordt (en niet alleen bij de temperatuursensoren voor olie en koelmiddel) en dat kan dan weer komen doordat de motor veel te arm loopt (door welke oorzaak dan ook).

Aantal jaren aan parachute springen gedaan, overigens tijdens vrije val voel je geen versnelling, dat komt pas op het moment dat je je parachute trekt. Overigens wel eens een 'harde opening' gehad (parachute opent dan niet geleidelijk, maar in één klap), en daarna een paar dagen overal spierpijn gehad.

Ik zal eens kijken of ik mijn frontaalkwabben terug kan vinden dan. (ik schat dat ik die 100 km/u iets van 50-60 keer bereikt hebt in minder dan 3 sec)

Model X? Is dat niet bedoeld voor 'generation X', ook wel bekend als de verloren generatie?

Gefeliciteerd @PC-fre@k

Ik denk eerder putlucht, of eigenlijk 'doofpot-lucht'

Mogen ze daar op het Binnenhof wel eens wat gaan doen, ik weet niet of het komt door de uitstoot van die koets die daar elk jaar in september rijdt, maar het milieu is daar ongelooflijk slecht.

Vrijwel alle merken hebben al een poosje iets van 5% ethanol bijgemengd, maar langzamerhand wordt dit percentage verhoogd. Je kunt minder ver rijden met 'diezelfde' liter benzine vermengd met ethanol, maar toch betaal je evenveel belasting/accijns voor die liter.

Hebben ze die dames nu in dezelfde lakens gehuld waar eerst die Kodiaq onder was verstopt? Vraag me af wanneer ze dan de dames gaan onthullen Wat de kleur betreft: je moet er van houden, maar zou niet mijn keuze zijn, overigens ook de Kodiaq niet, ik hou niet zo van auto's die net zo hoog zijn als een landbouwtractor.