Cordoba

Klopt Ed, maar het blijft wel zo dat je per paneel dan wel een probleem kan hebben. Overigens hebben heel geavanceerde panelen een optie dat als een enkele cel compleet 'dood' is, dat deze via een ingebouwde schakeling gebypassed wordt, en op deze manier kan die cel niet meer bijdragen in de opbrengst, maar voorkomt het ook dat een compleet paneel geremd wordt in de opbrengst.

Regen spoelt wel een deel van de panelen schoon, maar hardnekkige vogelpoep kan toch lang duren voor dat er af spoelt. Daarnaast heb je nog een probleem: omdat de panelen onder een hoek liggen, spoelt alle zand naar het onderste deel, en als er aan de onderrand een opstaand randje zit, blijft dit liggen. Als dat zand boven zonnecellen ligt, dan leveren niet alleen die zonnecellen minder stroom, maar het totale paneel wordt dan geremd én andere panelen die op dezelfde maximum power point tracker zitten. Kortom een beetje zand heeft veel meer effect dan je als argeloze eigenaar zou denken. Overigens op het werk mag ik niets doen aan vervuilde zonnepanelen: er is een contract met de leverancier over een gegarandeerde opbrengst, en bij de lage opbrengst moet de leverancier een boete betalen. De leverancier mag overigens wel zelf de panelen komen reinigen als ie dat wil.

De laatste keer dat ik voor een winnaar van een voetbalwedstrijd heb gejuicht, was het Nederlands elftal de verliezer. Ik erger me al vele jaren aan de arrogante houding van veel voetballers, dus heerlijk als ze wat bijles krijgen, helemaal als dat kan helpen om het aantal uren voetbal op tv wat in te perken.

Die wafeldoek is inderdaad erg licht: 300 gr/m2, waar de meeste fabrikanten 500-530 gr/m2 opgeven, ook heel erg betaalbaar deze doek (meeste vergelijkbare wafeldoeken zijn minimaal 8-10 euro). Ik werd door je foto wel een beetje op het verkeerde been gezet: op de foto lijkt ie helemaal wit, of met lichtblauw randje, op de foto van de link heeft ie een duidelijke blauwe rand. Ik zoek voor mezelf nog een extra wafeldoek, en wil een andere kleur dan de witte die ik al heb (ter onderscheid), vroeger haalde ik goedkope wafeldoek bij de Action, maar die is daar uit het assortiment. @Snelle Ik weet niet of je ze al hebt, maar Nanolex microfiber wash (om doeken te wassen) en Nanolex Prewax concentrate (om vóór een wasbeurt en detailbeurt vuil los te weken, deze lost deels ook je wax op) zijn ook leuke producten. Vooral de microfiber wash geven je doeken een echte boost.

@Snelle Als je 'm bij Carclean besteld hebt, is het waarschijnlijk een Monello Vetro Bianco, ook gezien de afmetingen het meest waarschijnlijk, anders kan het bijvoorbeeld de Microfiber Madness Wafle Weave Drying Towel kunnen zijn, maar zowel de omschrijving als de afmeting daarvan lijken niet te passen bij jouw opmerking, datzelfde geldt voor de Poorboys World Wafle Weave Drying Towel, de Mothers Drying Towel lijkt qua afmeting wel redelijk overeen te komen, maar ook hier de omschrijving weer niet. De 'glass towel white' die Driven2shine verkoopt lijkt net als de Monello doek wel overeen te komen.

@Snelle Kleine Nanolexflesje is Final finish? Heel wat Auto Finesse producten aangeschaft. Welke wafeldoek is dat die je daar hebt liggen?

Op de gezondheid van de topic-starter. Gefeliciteerd Ed.

@EdK Klopt tablet is onderdeel van GBS, maar gaat niet om kantoren, hooguit dat je de zusterposten als kantoren kan benoemen. Airco units zijn vreemd genoeg niet gekoppeld aan het vernieuwde verwarmingssysteem, elke binnen unit is inderdaad zowel via afstandsbediening vanuit de ruimte zelf te regelen, of je kunt vanaf de tablet regelen. Het solderen is inderdaad nodig om de dunwandige leidingen van zuurstofvrij koper aan elkaar te solderen, en een lektest is ook onderdeel van de hele procedure. Bij extra slijtage bij gebruik als verwarming moet je ook denken aan extra verlies van koelmiddel (draait dan het hele jaar door, nu staat de airco in de wintermaanden stil), en slijtage van compressor en dergelijke. Levensduur van een airco (binnen & buiten) is vaak minder dan 10 jaar, maar bij intensief gebruik moet je vaak na 7-8 jaar binnen en/of buiten units gaan vervangen.

Vorig jaar is op één lokatie waar ik werk ook een serie airco's aangelegd. Daar is gekozen voor 2 grote buiten units, en iets van 16 binnen units. Het geheel wordt via een tablet in het ketelhuis aangestuurd, maar er is voor gekozen om de mogelijk tot verwarmen met de airco uit te schakelen. De reden hiervoor zou zijn dat verwarmen via de airco veel extra onderhoud/slijtage zou kosten. De leidingen van de buitenunits naar de binnenunits, lijken op koperen waterleidingen, alleen zijn ze veel dunwandiger en iets anders van maatvoering (daarom kun je geen buigtang voor waterleiding gebruiken, je knikt dan direct de airco-leiding dicht). Om die dunwandige leiding zit dan overal nog een isolatielaag omheen, zodat de leiding iets van 5-6 cm in diameter is, en elke unit is dus aangesloten via 2 leidingen.

Jah.. die schijn je niet te kunnen dimmen, 't is aan of uit.

Volgens mij gebruikt Marco speciale digitale dokalampjes.

Ik geloof dat ze nog een hulpje voor de wasstraat zoeken.

Gefeliciteerd Menno. Bijzondere naam voor je kleindochter.

Als je 'm blind besteld, zit er vast gelijk al een hondenrek achterin (t.b.v. de blindegeleidehond). (voor de goede orde: ik heb in de loop der jaren 3 Seats versleten, en ben er altijd tevreden over geweest, alleen de prijs (met name de occasions) heeft me daar weggejaagd, terwijl bij mijn eerste Seat in 1989 juist de prijs de reden van aanschaf was.)

@MarcoO2 Helaas niet, ik heb ze in het verleden wel met veel belangstelling gelezen. Uitkomst was meestal, dat áls er verschil te meten was, dat dit vaak te wijten was aan de kwaliteit van de opslagtanks, en eigenlijk nooit aan het brandstofmerk, of de brandstofprijs. Conclusie was dan ook vaak, dat premium brandstofmerken zich vooral onderscheiden in de prijs (en de voorzieningen op het tankstation).

Onderzoeken van deze eeuw hebben in elk geval in NL nog nooit verschil in kwaliteit van de brandstof aan kunnen tonen tussen goedkope en dure tankstations/merken. Uit het verleden is wel de ervaring dat het probleem vaak zit in slechte opslagtanks, waardoor veel water (lekkage en condens uit de vochtige lucht) in de brandstof komt, dus zomaar zeggen dat goedkope brandstof niet goed is, is wat te makkelijk. @EdK Ook in NL zit er al minimaal 5% bio-ethanol in de benzine, en dat wordt alleen nog maar meer, maar op zich voldoende reden om dat kritisch te volgen.

Hmm, als zonder camouflage betekent dat ie in één kleur is, en niet in een al dan niet psychedelische camouflagepak is gehesen, ja. Maar als ik de foto's wat beter bekijk ben ik er van overtuigd dat dit een zogenaamde mule is. Dat wil zeggen dat er allerlei delen opgeplakt zitten ter camouflage van het echte model. Diffuser/onderste deel van de achterbumper ziet er bijvoorbeeld eigenaardig uit, ook de achterlichten lijken er op geplakt te zitten, en eigenlijk heb ik het idee dat de complete achterschermen en achterklep een fake-vormgeving zijn. Wat me wel opvalt hoever de koplampen doorlopen naar de zijkant van het spatbord: de punt van de koplamp zit maar zo'n 15 cm bij de spatbordrand vandaan, en komt bijna boven de velgrand van het voorwiel (bij stuur rechtuit).

Dacht dat ie opgevreten was door die leeuw.

Welkom Stijn. De Vectra was einde levensduur? En voor straks veel plezier met de O3.

Voor pakweg 50-100 euro heb je zo'n ding (heb er ook één liggen), en gebruik 'm ook voor het detailen om te kijken of ik voldoende lakdikte heb (ook als ik een keer een andere auto doe). Daarnaast is ie bij detailen niet alleen voor de lakdikte, maar ook omdat opnieuw gespoten delen een andere hardheid van de lak kunnen hebben. Als je 'm meeneemt als je een auto gaat bekijken/kopen, kan het helpen om de aankoopprijs te drukken, dus kun je 'm in één keer terugverdienen.

Andere optie is om een lakdiktemeter aan te schaffen, dan vind je sowieso alle delen die overgespoten zijn door een afwijkende lakdikte.

Probleem blijft dat het een beperkte registratie is: een auto op Duits kenteken die een enorme klapper maakt, als wrak naar Oost-europa verhuisd, en vandaar na een 'wonderbaarlijk' herstel bijvoorbeeld in Nederland op de markt komt, dat is vrijwel niet te achterhalen. Dit betekent in mijn ogen dat niet al te zware schades inderdaad voor een nieuwe koper te achterhalen zijn, maar zware schades zullen waarschijnlijk nog meer in de autocarrousel tussen de verschillende landen terechtkomen.

Het was me al opgevallen dat je nooit de verhouding verandert, maar wat is de reden daarvoor? Toch hopelijk niet alleen omdat dit vanaf kleinbeeld de standaard beeldverhouding voor 'gewone' spiegelreflexcamera's is? TV had bijvoorbeeld decennia lang 3:4 als beeldverhouding en dat is ook veranderd. Persoonlijk ben ik van mening, dat als je een goede reden hebt om aan de verhouding te sleutelen, je dit ook moet doen als je foto daar beter van wordt. Ook in fotoboeken zie je dat er vrijwel altijd verschillende beeldverhoudingen worden gebruikt, en alleen bij bijvoorbeeld een kalender heb je mijns inziens een goede reden om voor een hele serie foto's de beeldverhouding vast te houden. (anders krijg je kalenderpagina's van verschillend formaat)

@MarcoO2 Eerlijk gezegd vind ik foto 6 beter dan het alternatief dat je nu hebt geplaatst. De foto van de druppels aan het gras die je nu hebt geplaatst hebben een hinderlijk licht deel aan de bovenkant van de foto (de lucht neem ik aan), wat de aandacht afleidt van het onderwerp. Door de nu geplaatste foto bij te snijden en het bovenste lichtste deel af te laten vallen of in elk geval veel kleiner te maken, krijg je naar mijn idee een sterkere foto. HIeronder een idee:

Een stel fraaie foto's Marco. Foto van de boerenschuur/stal met asbestplaten zal je over een poosje niet meer kunnen schieten. Waterdruppels aan het gras: mooi gezien. Ik krijg ook de indruk dat je veel belangstelling voor hekwerk/afzettingen hebt, als ik de foto's bekijk. De foto van de pony in het 'verdronken' weiland, kan volgens mij beter, ik heb het idee dat je bij bijvoorbeeld staand formaat de pony en de spiegeling van de pony in het water sterker in beeld komen.