Cordoba

Ik zal vanavond nog even een samenvatting en analyse schrijven.

Max niet: hij hoopt op saaie races waar ie eenzaam vooraan rijdt. 😁

Allereerst een korte banden update: de kapotte banden van Stroll en Max hadden beiden een ringvormige schade en geen beschadiging door debris. Van Max heeft Red Bull aangegeven ook altijd redelijk ruim binnen de door Pirelli opgegeven limieten (bandendruk, aantal ronden per bandenset, ingesteld camber voor de auto) te zijn gebleven, van de auto van Stroll is dat niet duidelijk aangegeven, maar als Pirelli met alle data die ze van de teams hebben ontvangen niet zeggen dat ie buiten de randvoorwaarden was, mag je aannemen dat ook bij Stroll alles volgens de vooraf door Pirelli opgegeven voorwaarden zat. Pirelli schijnt in de rijdersbriefing wel aangegeven te hebben dat ze een fout gemaakt hebben, maar dat is niet openbaar, en verder zegt Pirelli doordat de teams geen temperatuur en druksensoren in de banden van de FIA hebben, dat ze niet weten of de gemeten waardes ook juist zijn (formeel correct, maar de teams hebben er geen voordeel bij om verkeerde waardes te meten, dus die afwijking zal zo klein mogelijk zijn). Waarom hadden juist Max en Stroll problemen met de banden en de andere coureurs niet? Ook dat kan ik verklaren als je tussen de regels doorleest, van de berichten van Pirelli. Het lijkt erop dat Pirelli de downforce op het circuit van Baku verkeerd heeft ingeschat, en bij iedere omwenteling op hoge snelheid (en downforce) vervormd de band iedere omwenteling tijdens het rijden. Hoe meer downforce, hoe meer vervorming, dus hoe meer het bandenkarkas (denk aan de cirkelvormige schade) voor zijn kiezen krijgt. Max heeft veel op kop gereden en dus weinig gebruik kunnen maken van DRS (dus meer met volle downforce gereden), en Stroll had vaak een flink gat voor zich, dus ook geen DRS. Lijkt mij dus een plausibele verklaring waarom juist Stroll en Verstappen slachtoffer waren. Dan een korte voorbeschouwing voor de race van zondag op Paul Ricard (Frankrijk). Max was vanaf de 3e vrije training op zaterdagmorgen heer en meester op het circuit, en heeft er een mooi pole position uit gesleept voor de race, met een flink gat naar de rest van het veld. Perez kwam lekker mee in de kwalificatie, alleen jammer dat beide Mercedessen zich toch tussen de Red Bulls wisten te dringen. (Als er in elk geval 1 Mercedes achter Perez had gestaan, had Perez morgen in de race de boel nog meer onder druk kunnen zetten, en helpen om de race te controleren. Voor de rest wist Yuki Tsunoda weer te doen wat er van hem werd verwacht: 3 minuten na de start van de kwalificatie stond ie achterwaarts in de banden, en waren er rode vlaggen, terwijl Tsunoda zelf nog geen tijd op de klokken had gezet, hij staat dus gewoon stijf achteraan morgen bij de start. Aan het eind van Q1 stond Mick Schumacher op P14, toen ie in een poging zijn tijd te verbeteren van de baan schoof en in elk geval één voorwielophanging door de klap was afgebroken, dus opnieuw een rode vlag met nog maar 22 seconden kwalificatietijd voor Q1, dus ook geen hervatting van Q1 meer. Hierdoor waren een paar coureurs de klos, en haalde Schumacher formeel Q2. In Q2 had ie geen rijdbare auto ter beschikking, dus uiteindelijk gekwalificeerd op P15. In Q2 bijna iedereen naar buiten op de middelharde band (geel), omdat de zachte band bij de start morgen al snel gewisseld zou moeten worden, en je achteraan het veld terecht zou komen, ook mede door de lage snelheid in de pittstraat (60 km/u i.p.v. 80 km/u). Alleen een enkeling die hoopte als verrassing Q3 te kunnen halen, probeerde het op rood. Ook opvallend in Q2: Max zet op geel 'even' een rondetijd van 1:31:080 neer, bijna even snel als in Q1 op rood. Verder opvallend dat Sainz zijn Ferrari op P5 mooi 2 plekken voor LeClerc weet te zetten, Alonso die teamgenoot Ocon achter zich houdt in de kwalificatie. Verder diverse coureurs die hun snelle rondetijden weer in mochten leveren door track limits, ook morgen kan dit nog wel eens mee gaan spelen. Ander aandachtspunt op Paul Ricard: er zijn 2 verschillende zones in de uitloopstroken, de blauwe delen met grof asfalt dat sterk vertraagd en ook een flinke aanslag op het loopvlak van de banden is, maar iets verder naar buiten heb je de rode zones met zeer grof asfalt, dat remt zeer goed af, maar is ook een aanslag op de banden. Vandaag al gezien dat bij stevig afremmen in de rode zone, de vellen letterlijk aan de banden hangen. Ook niet te vergeten de gele 'broodjes' langs de baan, als je daar over heen gaat (hoe minimaal ook), ben je bijna zeker dat je schade hebt aan de voorvleugel en de bodemplaat.

Afgelopen vrijdag een stukje van mijn laatste vakantiedag gebruikt om een kleine ergernis te verhelpen. De groene accenten op de trekhaakdop begonnen los te laten, en te barsten. Daarom eerst de trekhaak schoongemaakt met wat APC (All Purpose Cleaner speciaal voor auto's) en een oude tandenborstel. De oude plastidip was dik genoeg, dus makkelijk af te pellen: Vervolgens met een penseeltje nieuwe plastidip aangebracht, en met een mesje de overtollig plastidip weggehaald. Ook de andere groene accenten even bijgewerkt (zoals steenslag op voorste kentekenhouder).

Zoals ik al schreef netjes van het bedrijf ook naar de eigen medewerker, maar als klein jongetje wilde ik overal al de technische details over het hoe en waarom al weten, en dat zal wel nooit meer veranderen. (Ik heb last van 'technische nieuwsgierigheid)

👀 Sorry Jefrey, maar dat is net zo geloofwaardig als Leon-cupra die 5 jaar met dezelfde auto rijdt.😉

De VW 1600 Variant van mijn vader was een tijdgenoot, en had dus ook de luchtgekoelde motor onder een luik in de bagageruimte achter liggen. Voor zover mij bekend vielen bij VW de problemen met koeling mee, ook voor de vergelijkbare opvolgers. Alleen bij VW-busjes weet ik dat het kritisch was, zeker als daar veel krachtiger alternatieve motoren ingebouwd werden. Zo weet ik van een VW-busje waar een (luchtgekoelde) Porsche motor achterin gelepeld was, maar binnen een maand was het over met de pret, omdat het blok vastliep door onvoldoende koeling. (Met dat busje werden ook vaak stoplichtsprintjes gedaan, met redelijk potente auto's, dus het vermogen werd regelmatig aangesproken)

Netjes en jammer tegelijk Menno. Ik denk dat je met een goede uitleg, en eventueel opnieuw rollen net zo blij was geweest. In dergelijke gevallen wil ik altijd weten waar het probleem zit, en wat je er aan kunt doen.

Voor zo'n tegeltje heb je wel veel zitvlees nodig. 😁

Mijn ervaring bij Vagtechniek is dat ze altijd serieus op klachten ingaan, en er alles aan doen om dit te verhelpen en in de toekomst te voorkomen. Zelfs als indirect iets horen over ontevreden klanten, die ze kunnen identificeren, benaderen ze klanten om uitleg (niet agressief, maar puur als verbeterpunt voor henzelf, en om zo slechte reclame te stoppen, door de klager tevreden te stellen).

Kan voor VVT ook een leermoment zijn, bijvoorbeeld dat ze onder zomerse omstandigheden meer ruimte moeten houden tussen 2 metingen (afkoelen van de lucht in de meetruimte), of lucht direct van buiten aanzuigen, of op andere manier extra koelcapaciteit genereren. Dat betekent ook dat de auto's die ze zelf chippen met betere cijfers vertrekken. Aan de andere kant, denk dat veel tuners met een bank zelf wel weten dat metingen niet absoluut zijn, en dat de buitenwereld er zwaarder aan tilt dan de tuner zelf, die de rollenbank meer ziet als een stuk gereedschap om een goede tuning uit te voeren.

Ik heb ook wel eens Carrera gehad, en die was gewoon vergelijkbaar, alleen bijna de helft goedkoper. Deze Rayban heeft geloof ik officieel een prijs van ruim 220 euro, en in de outlet (Rosada, bij Roosendaal) ging er een leuke korting af, waardoor ie uitkwam op pakweg 185 euro. Toen ik nog een bril droeg, had ik inderdaad ook zo'n voorschuifding, maar wel polariserend. Voordeel van een losse zonnebril is wel dat je veel meer keuze hebt in kleur van het glas, en wel of niet verlopend. Bij een voorzetbril die je op je gewone bril klikt, kun je nog kiezen tussen wel of niet polariserend, en misschien 2 kleuren (bijv. bruin of grijs/zwart glas), maar dan heb je het wel zo'n beetje gehad.

Marco, de reden dat de andere bank bij de uitdraai een veel te laag vermogen opleverde is ook duidelijk, en de 1e metingen op diezelfde bank, gaven wel vermogens boven 250 pk, dus dan is het in mijn ogen meer dan 'wie geloof je'. De duw in je rug wordt bepaald door het vermogen, niet het koppel. Om zo snel mogelijk te accelereren, moet je dus boven de 4000 rpm blijven, ondanks dat je dan een iets lager koppel hebt. Bij mijn eerste auto een Golf Diesel van de 1e generatie, en zonder toerenteller, heb ik eens de moeite genomen om te bepalen wat de snelheden waren, waar ik direct na opschakelen even snel accelereerde als net voor het opschakelen (dat zijn dus de schakelpunten waarbij het vermogen in beide versnellingen gelijk is). Dat leverde in de praktijk wel een iets kortere 'sprinttijd' naar de 100 km/u op, dan volgens fabrieksopgave kon, maar dat zal de tellerafwijking wel zijn geweest. (dus niet de acceleratietijd naar 100 km/u maar bijvoorbeeld naar 98 km/u.

Ik was eigenlijk al een poosje aan het zoeken naar een zonnebril met polariserend glas, en het onderste deel lichter getint. Dat onderste deel minder getint vind ik heel prettig in de auto, omdat ik in zo'n zwart interieur zaken dan even makkelijker kan vinden met de zonnebril op. Dus dit weekend zo'n apparaat wezen kopen, hoewel de verkoopster eerst beweerde dat de combinatie van gradient en polariserend niet bestond:

Klapband van zowel Stroll als van Max, en dat dit op dit circuit al eens eerder is gebeurd, en ook vorig jaar de lekke band van Max in Imola, geeft wel aan dat Pirelli echt nog wel wat huiswerk heeft te doen, om te voorkomen dat raceuitslagen (en dus ook het kampioenschap) te veel een bandenloterij wordt. Hamilton had de juiste keuze voor de achtervleugel gemaakt, waardoor zijn auto toch mee kon doen voor de prijzen in Baku, Bottas durfde dat niet aan, en was ook alleen veldvulling tot Russell uitviel, reden Russel en Bottas bij elkaar. Max en zijn team hebben gewoon een goede race neergezet, maar banden van Italiaanse kwaliteit voorkwamen een 2e winst op rij. Perez heeft een hele goede race neergezet, en met Hamilton die zo'n 50 ronden lang aan het proberen was om Perez te verschalken heeft Perez, buiten een slechte herstart geen fout gemaakt, en bij de fout van Hamilton wel opgelet om zijn eigen auto heel te houden (en niet blind in te sturen) in de 1e bocht na de herstart, waardoor ie de winst ook verdiend had. Ook netjes dat Perez zich minstens 4 keer verontschuldigd heeft naar Max, al was 1 keer ook genoeg geweest. Vettel heeft door een combinatie van goede bandenstrategie en foutloos rijden, zijn podiumplek gewoon verdiend. Ik heb weer wat van de getalenteerde Vettel gezien die ik in zijn eerste jaren in F1 ook heb gezien. (en hiertussen in jarenlang iemand die met een breekijzer wedstrijden in één of twee bochten naar zijn hand wilde zetten). LeClerc en Norris hebben een redelijk resultaat geboekt: de Ferrari is misschien snel in één rondje, maar een hele race met een goede pace rijden, vraagt een gebalanceerde afstelling, zodat je niet alleen met een bijna lege tank en goede banden in staat bent om snelle ronden te rijden, maar dat je ook met hardere compounds en volle tank met de topteams mee kunt komen. Norris is nog steeds de betere coureur bij McLaren (tot spijt van Ricciardo), maar kun nu geen spectaculaire prestaties neerzetten. Alonso heeft met zijn 6e plek zijn beste prestatie in jaren in de F1 neergezet (wat dat betreft waren ook oud-kampioenen Vettel en Raikkonen aardig op dreef). Sainz liet dit weekend zien, dat ie net teveel pusht, waardoor ie foutjes maakt en uiteindelijk slechter scoort, zie ook zijn uitglijder bij de kwalificatie toen Tsunoda was gecrasht. Tsunoda heeft ook zijn beste raceresultaat neergezet, als ie iets meer zelfbeheersing kan tonen, kan het een goede coureur worden. Raikkonen is vandaag gewoon op de baan voorbij gegaan aan Bottas, dat zegt toch wel iets. Mazepin liet weer zien dat ie zowel qua snelheid als rijdersfouten eigenlijk (nog) niet in de F1 thuishoort, maar ja een vader met geld is ook in dit geval een goede reden. Het punt voor de snelste ronde is vandaag niet vergeven: de snelste ronde was van Max, maar omdat Max niet bij de 1e tien is geëindigd krijgt ie het punt niet. Door de fout van Hamilton (als ik het goed begrepen had, had ie de rembalans verkeerd staan bij de herstart) heeft Hamilton geen punten gescoord, en staat Max verrassend nog steeds 4 punten voor op Hamilton, gevolgd door Perez op de 3e plek, die weer op de hielen wordt gezeten door Lando Norris. Een stukje daarachter volgen de Ferrari-coureurs met Bottas daar tussenin. Voor het constructeurskampioenschap heeft RB nu een voorsprong van 26 punten op Mercedes, en voor het eerst in jaren is Mercedes zonder crash buiten de punten geëindigd. Ferrari staat nu 2 puntjes voor op McLaren, en de strijd om de 3e plek tussen Ferrari en McLaren die ik al had voorspeld, lijkt nu losgebarsten. AlphaTauri en Aston Martin strijden om de plekken 5 en 6. Alfa heeft nu 2 puntjes en Haas en Williams nog steeds zonder punten. Overigens een enorme blunder van Ziggo commentator Olav Mol, die na de rode vlag voor de race, aangaf te wachten op de beslissing van Charlie Whiting of de race nog herstart zou worden. Als je nagaat dat racedirector Whiting al voor de 1e race van 2019 is overleden, is dat wel een gigantische misser. De volgende race in Frankrijk is een heel ander circuit, dus kijken wat daar gebeurd.

Hier gisteravond 10 losse druppels gevallen verder niets. Mercedes was op de vrijdag slecht (buiten top 10) maar vandaag en morgen zullen ze toch wel weer serieus meedoen voor het podium. LeClerc vrijdag opnieuw de auto gecrasht, en Sainz die weer vooraan mee lijkt te doen. Kortom dit kan leuk worden met Red Bull, Ferrari, Lando Norris, en Mercedes als mogelijke podiumkandidaten, wordt het weer een beetje een echte strijd tussen meer dan 2-3 teams.

Er gaan geruchten dat de Formule 1 race van dit jaar op Spa-Francorchamps wordt vervangen door een speedbootrace:

Klopt, maar 40 jaar terug bestond dat nog niet, en ik heb me toen al aangeleerd om als bestuurder bij het uitstappen langs de weg de spiegel(s) te gebruiken.

@Benno De eerste twee foto's zie ik wel de overeenkomst met de Yeti, al vraag ik me af wat die rare rand op het dak net achter de voorruit is (is dit voor een open dak)? De laatste foto lijkt mij een heel andere auto (is dat een nieuwe generatie van de Kia Soul?)

Gelukkig heeft mijn autoportier een buitenspiegel, en daar zie je dus veel verder achter je dan bij door een 'kier' kijken. Zeker met de hedendaagse snelheid van elektrische fietsen en speed-pedelecs geen overdaad. Alleen voor de achterbank is dat een ander verhaal, maar daar kun je ook de stelregel hanteren dat degene op de voorstoel, de deur voor passagiers op de achterbank opent.

Misschien dat er bijv. in de garage slijpwerkzaamheden naast je auto geweest zijn, waardoor wat deeltjes in de sponning terecht zijn gekomen.

Kees, zitten de roestspikkels óp de lak, of ín de lak? Als de roest op de lak ligt, is het zogenaamde vliegroest, dat heb je ook van je remschijven en in de buurt van (gebruikte) rails, door ijzerslijpsel. Als het inderdaad vliegroest is, is het ideale stappenplan: - wassen - drempel/dorpel kleien - als het nog niet verdwenen is, behandelen met ijzerverwijderaar, eventueel met zachte kwast of spons opnieuw de ijzerverwijderaar activeren en afspoelen met water, zonodig herhalen - na de klus even iets van bescherming (bijv. wax) op de lak van de dorpel zetten, zodat de lak beschermd is. Klus is veel eenvoudiger dan veel mensen vooraf denken. Als je de spullen moet kopen: kleiset kost ca. 30 euro (afhankelijk van merk en aanbiedingen), ijzerverwijderaar (ook prima om je velgen schoon te maken) zal iets van 15 euro kosten.

Nog iemand op zoek naar een baan?

Even wat foutjes uit het AD-verslag corrigeren en wat toevoegingen: De Ferrari van Charles LeClerc had geen kapotte versnellingsbak maar een gebroken LINKER aandrijfas, waar de rechterkant gistermiddag tegen de vangrail ging. Bij de bocht naar rechts raakte LeClerc in Q3 al zo hard de vangrail dat het rechtervoorwiel niet meer aan het stuurmechanisme vast zat. Vervolgens vol op/over de kerbs in de bocht naar links, waar ie onhoudbaar net na de bocht met de rechterkant in de vangrails in ging. Mijn vermoeden is dat óf bij de sprong op de 'kerbs' óf bij de landing de aandrijfas linksachter is gebroken. Wel typerend voor de gemakzucht bij de Italiaanse renstal dat dit mankement pas vandaag op de grid werd gevonden. Bottas had gisteren de lef om voor de kwalificatie de set up van de Mercedes flink aan te laten passen, waardoor ie bij de kwalificatie wel redelijk vooraan mee kon doen, waar Hamilton deze aanpassing niet deed, en nog net in het staartje van de top tien mee mocht doen. Vandaag pure pech voor Bottas met de pitstop, maar gezien de vaker voorkomende problemen met bandenwissels daar, misschien ook wel een fout van het team. (misschien beschadigde wielmoer niet vervangen?) Voor Hamilton geluk dat Bottas en LeClerc zijn uitgevallen, anders had ie nog verder achter gestaan in het kampioenschap. Hoe lang is het geleden dat er de coureur aan de leiding in het F1 kampioenschap, níet in dienst was van Mercedes? De 1e bandenwissel van Lewis, was gewoon een stomme strategiefout: je kon vooraf zien dat ie terug zou vallen achter veel langzamere coureurs, waar Perez van wist te profiteren door er een paar supersnelle rondes uit te persen, en zo na zijn bandenwissel vóór Lewis en Vettel op de baan te komen. Dit was op de baan misschien wel de saaiste race in Monaco sinds vele jaren, alleen al een race zonder safetycar is in Monaco vrij bijzonder. Ook een podium zonder Mercedes is al heel lang niet gebeurd, ik heb het niet gecheckt, maar misschien wel het 1e podium zonder Mercedes sinds Max zijn 1e race won in Barcelona (waar de Mercedessen elkaar toen van de baan reden). In elk geval was dit een race waar eens andere coureurs naar voren kwamen: - Norris die weer een puike race reed, en in het kampioenschap ook voor Bottas staat. - Sainz heeft gewoon een nette race gereden - Perez heeft op het juiste moment even een aantal bloedsnelle ronden neergezet, waardoor ie tientallen ronden lang de snelste rondetijd had staan - Vettel die eindelijk weer eens een beetje behoorlijk presteert - opvallend goed opvolgen van de blauwe vlaggen door alle (langzamere) coureurs Verder zijn de verbale verwijten van Lewis naar het team opvallend, en ook opvallend dat Toto ook heeft aangegeven dat Lewis dit weekend niet goed heeft gepresteerd. Als dit niet snel wordt opgelost binnen Mercedes, kan dit nog veel frustraties en problemen binnen het team veroorzaken, waardoor niet alleen de sfeer binnen het team flink minder zal worden, maar daardoor ook de prestaties.

Auto is voorzien van recirculatie indien nodig, en geen enkel interieurfilter houd alle schadelijke stoffen tegen. Combinatie van gasmasker en zonnebril werkt ook nog niet optimaal, dus die route werkt ook niet. Serieus: in de auto allerlei filters en dan met raam of dak open rijden, heb je het probleem net zo goed, en anders toch wel zodra je uitstapt.