PC-fre@k

Elke auto (moderne) auto heeft het tegenwoordig; achterruitverwarming.

Als je op de knop van de Octavia III drukt blijft hij normaliter 10 minuten actief, deze tijd kan je zelf naar wens aanpassen. Zo kan je bijvoorbeeld energie besparen door hem korter te zetten, of langer aan te laten als je hier behoefte aan hebt.

Getest op de Skoda Octavia III

Stappenplan

1. Ga naar: Controller 09 - Cent. Elect.
2. Kies: Adaptation - 10
3. Zoek de exacte waarde een pas deze aan:
   
   "(4)-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert" van '600' naar de gewenste tijd in seconden, bijv. '300'

Jullie kennen het wel, elk jaar moet je alle klokken in en om het huis voor- of achteruit zetten. Zo ook sommige auto's... Nou zou je denken dat ze daar ondertussen wel iets op bedacht hebben. En dat hebben ze ook, alleen staat het standaard uit!

Getest op de Skoda Fabia III, Octavia III en Superb III, grote kans dit ook werkt op de Leon III en overige wagens.

Stappenplan

1. Ga naar: Controller 5F - Information Electr.
2. Ga naar: 10 - Adaptations
3. Selecteer: "Summertime-automatic"
   
4. Verander de waarde van "Manual" naar "Europe". Do It!
5. Sluit de auto af en wacht twee minuten totdat echt alles uit is (anders gaat de Columbus enkel in slaapstand)
6. Start nu de auto weer, als je het geanimeerde Skoda logo op de Columbus ziet kan je doorgaan. Zo niet dan moet je echt langer wachten!
7. Ga naar de Datum en Tijd instellingen van de auto (Car > Setup > Datum en Tijd)
8. Zet de tijdbron op GPS
   
9. Vink "Zomertijd automatisch instellen" aan
   

Voor wie wil weten hoeveel ruimte er beschikbaar is om bij te tanken; de bijtankhoeveelheid. Deze optie laat dus in het MaxiDOT scherm zien hoeveel er nog in je tank bij past.

Zoals je kan zien is het niet helemaal realistisch, ik heb 140 km gereden op deze tank en er zou nu maar 5 liter bijpassen. 1 op 28..? De boordcomputer weet te melden dat ik gemiddeld 1 op 13 heb gereden... Dat is dus 10-11 liter Misschien komt het omdat ik niet gereden had of omdat hij nog relatief vol zit.

Getest op de Skoda Octavia III

Stappenplan

1. Controller 17 - Instruments
2. 07 - Coding
3. Byte 10
   
4. Bit 4 - "Display 'Volume to be Replenished'" aanvinken

Met deze instelling is het mogelijk de olietemperatuur van de auto te bekijken op het MaxiDOT scherm. Zoals je ziet stond mijn auto uit toen ik de foto maakte, vandaar de streepjes

Getest op de Skoda Octavia III, Seat Leon III

Stappenplan

1. Controller 17 - Instruments
2. 07 - Coding
3. Byte 10
   
4. Bit 1 - "Display 'Oil Temperature'" aanvinken

Bijzonder is ook wel dat er enkel over hoogte wordt gesproken en evt. privacy zaken bij je buren...

Kortom, je mag schijnbaar wel overal vliegen en ook zover als hij maar kan...

10 meter is bijna gevaarlijk laag (grote kans tegen lage dingen aan te vliegen, zoals bomen - ook werkt Return To Home dan vaak niet!), 45 is nog te doen, maar 120 is toch echt veel leuker in sommige situaties. Misschien ook wel typisch Belgisch, geheel afwijken van al het andere ?

100 euro!? Op je muil gauw!

Gewoon een grote statief meenemen, appje er bij en dan foto's maken terwijl je niet bij de DSLR kan komen

Hoe zou dat nou komen...

Citeer

 

Afgelopen kwartaal werden er ruim 8% minder auto’s op naam gezet, vergeleken met vorig jaar. We kijken naar de grootste dalers en stijgers.

In de maand maart werden 7.550 nieuwe auto’s op naam van leasebedrijven genoteerd tegenover 8.834 stuks in maart 2015, een daling van 14,5 procent. Als we kijken naar het gehele kwartaal (Q1) dan staat de leasemarkt op een daling van 8,2 procent. Dit blijkt uit cijfers van VWE, bewerkt door AUMACON. De daling van dit jaar is overigens geheel volgens verwachting. Door de verdere verschraling van fiscaal voordeel zijn veel leaserijders in de voorbije jaren al voorzien van een nieuwe auto.

Volkswagen behoudt ondanks de sjoemelaffaire haar koppositie bij de leasebedrijven; het merk levert echter wel in op marktaandeel. De Duitsers noteerden dit jaar nog maar 4.068 nieuwe leaseauto’s tegenover 6.162 stuks in de eerste drie maanden van 2015, een daling van 34 procent! Het marktaandeel daalde daarmee naar 18 procent (was 25,1 procent in Q1-2015). Desondanks was Volkswagen in maart wel weer met vier modellen in de modellen top 10 vertegenwoordigd.

De stijgers
Vooral Opel en Skoda zijn met een opmars bezig in de leasemarkt. Opel klom dit jaar al met ruim 34 procent en bezet nu de derde plek in het leasemerkenrijtje, het op plek vier staande Skoda noteert zelfs een toename met 40 procent.

De dalers
Met name de Franse merken zien hun populariteit in de leasemarkt opvallend rap onderuit gaan. Renault (-54%), Peugeot (-20%) en Citroën (-61%) zakken ver weg in het merkenrijtje. Mazda (+90%) en Hyundai (+266%) hebben echter de smaak te pakken, al spelen ze in absolute aantallen nog maar een bescheiden rol.

 

Skoda stijgt met 40%

Beetje jammer dat het artikel van Autoblog niet linkt naar de bron met alle cijfers...

Whaha leuk filmpje, duurt even voor hij op snelheid komt. Maar dan is hij toch wel leuk.

Laat ons Skoda rijders maar gierig zijn

Ik ga m'n sleutel dus in een loden zakje opbergen

1 hour ago, Cordoba said:

Het probleem met regelgeving is, dat deze vaak nationaal is, regelmatig verandert, en voor niet ingewijden slecht terug te vinden is.

@Cordoba Eens, en ook met het stuk dat de regels vast nog wel weer een keer gaan veranderen. Bijv. omdat het toch nog te gevaarlijk is.
Een snelheidslimiet voor Drones zie ik nog wel een keer voorbij komen whaha (zelfs de relatief grote gaan nu al >70 km/uur !!)

Tot die tijd lekker filmpjes maken zoals @Skoody Boo al aangeeft

Positieve draai aan dit geheel is dus wel dat je super gave beelden kan maken!

Je hoeft niet lang te wachten op nieuws:

http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/bestuurders-van-rondvliegende-drones-bij-schiphol-opgepakt

Echt gestoord als je zelfs met alle risico's de regels negeert...

Bos(je) bij de halfweg is 1,5-2 KM bij het begin van de landingsbaan vandaan.. Hoe laag komen ze daar over?

Hoogte

Meestal komen de vliegtuigen die op schiphol willen landen op ongever 1500 meter hoogte over Almere. Zoals eerder genoemd op z'n laagst 500 meter (ook wel eens daadwerkelijk gezien). Op een bepaalde plek, zo ongeveer dezelfde afstand zullen de vliegtuigjes van Lelystad dat dus ook doen

Desondanks gaat dat prima samen met zowel de nieuwe regel <120 meter als de oude <300 meter. Zeer waarschijnlijk hebben ze die regels op elkaar afgestemd

Opmerking: We kunnen alleen maar raden of de wetgever gedacht heeft aan aanzuiging van drones, of dat dit gewoon getoetst is en daarom de cijfers zijn zoals ze zijn.

Locatie

Zoals in post 1, alinea 2 aangekaart (lol) moeten alle modelbouwvliegers zich houden aan de CTR's. https://nl.wikipedia.org/wiki/Control_Region
Een kaart met CTR's is zeer snel te vinden, niet alleen in post 1 maar ook gewoon op google. http://images.lmgtfy.com/?q=ctr+kaart

Beste kaart die ik zo snel kan vinden: http://www.drone.aeret.nl/ (hebben ook een app)

Zolang je buiten deze CTR's en EHP's vliegt voldoe je aan de regels. Kortom dit gaat ook samen met het overige vliegverkeer.
Anders dan @EdK schijnbaar deed met de vliegers (België heeft geen officiële lijst/gebieden meen ik)

Het geen Joost aangeeft over de Meerkoet gaat helemaal niet over drones, maar over alles wat de meerkoet kan (ver)storen. Ik ga er vanuit dat er hier nog tig andere voorbeelden van zijn.

Opmerking: Aanvullend dus niet bij gebouwen, wegen, etc, etc. Waarom niet: http://www.dronewatch.nl/2016/04/08/op-hol-geslagen-drone-crasht-door-raam-kantoorgebouw/

Gewicht

Alle genoemde drone regels zijn alleen van toepassing bij drones die de overheid classificeert als <4 kg. Alles anders dan dit getal doet er niet toe voor deze regels.

Uiteraard speelt het wel mee met wegwaaien, op je kop krijgen, overige schade, etc. Alleen botst het niet met regels, ook niks aan de hand dus.

Bronnen:

http://wetten.overheid.nl/BWBR0019147/2015-07-01

http://www.vliegjedroneveilig.nl/dos-en-donts/

http://www.drone.aeret.nl/

http://www.aeret.nl/wp-content/uploads/2015/06/Handleiding-Drone-PreFlight-1.06.pdf << Aanrader!

Korte samenvatting (filmpje is van April 2016)

Wat mis ik nog?

Zijn er verder nog potentiële zaken die ik over het hoofd gezien heb als het gaat om regels?

Of zijn alle andere argumenten enkel gevoelens die niks te maken hebben met regels?

Krijg namelijk het gevoel dat ik iets sta uit te leggen wat er eigenlijk niet toe doet. Het gevoel van onveiligheid of risico's ga ik niet weg kunnen nemen ook al zou iedereen zich aan de regels houden

Ik bedoel de (of een) kaart met no-fly zones. Ze zijn er ook met specifiekere hoogte "zones".

Gewicht benoem ik omdat de mensen die er over gaan bedacht hebben dat lagere gewichtsklassen minder gevaarlijk zijn. En Joost iets noemt over <150kg. Kan de juistheid zelf niet beoordelen, enkel lezen wat anderen er van zeggen.

Maar volgens mij zijn er nu een paar punten.

1 wat zijn de regels en hoe leef je die na?

2 wat vinden we van die regels?

3 accepteren we de resterende risico's?

Ik ken de belangrijkste regels denk ik. Ze naleven is niet heel ingewikkeld al botst het soms met het doel. 

Ik vind de regels wat betreft hoogte, boven mensen en bij bepaalde objecten prima. Als iedereen zich er aan houdt gaat het volgens mij goed samen. Minder fan ben ik van de afstand tot algemene gebouwen en de zichtafstand.  

Al zouden ze de regels beter kunnen communiceren. Zeker als ze 2x per jaar veranderen en veel mensen zelf regels gaan bedenken  

Je leest helaas nog te vaak dat iemand gevaarlijke dingen doet. Zoals vliegen bij Schiphol... 

Grootste risico vormen volgens mij dan ook de mensen die zelfs de basisregels niet naleven. Dat vind ik niet kunnen.

ik geloof je direct, maar je begrijpt denk ik ook dat dit alles een heel ruim begrip is. Een drone als de mijne weeg 1200-1400 gram trouwens. Een schijntje

@Cordoba

Ik heb er niet voor geleerd hoor, maar: Vreemd dat de kaarten (die ik kan vinden, zowel die piloten zelf gebruiken als op internet staan) een ander beeld geven over hoogtes/locaties. Een bekende van mij volgt een opleiding waarbij hij deze moet kennen en kunnen lezen. Zijn beeld (ondanks dat hij geen drone heeft) is anders dan dat jij schetst. Open ook die voorbeeld link anders even, zie je duidelijk de markering in de lengte richting van de landingsbaan van/om vliegveld Lelystad. Beter nog, zie schiphol

Op deze locatie komen vliegtuigen op z'n laagst tot >500 meter hoogte over. Nog ver van de minimale 300, laat staan 120. Veel dichterbij dan 10-12 KM is trouwens een speciale modelvliegbaan waar je hoger/verder mag vliegen

Al ben ik het geheel met je eens dat juist daar waar je nu naartoe gestuurd wordt om te vliegen (afgelegen gebieden) de kans groter is op ongelukken. De regel was tot voor kort 300 meter. Ik ben het dan ook geheel eens dat 120 meter en veel betere hoogte is, dit maakt het gat tussen de luchtvaart en drone's (en andere vliegtuigjes) een stuk groter. Dit is ook precies de hoogte die Europees gezien wordt aangehouden.

Politie, brandweer, traumaheli mogen inderdaad lager vliegen en bovendien kunnen ze naast je op de weg landen. Die mogen trouwens ook zonder toestemming van de burgemeester of luchtvaarorganisatie een drone inzetten. Idem voor diverse mediabedrijven (stuk of 30) die een ontheffing hebben. Vandaar ook dat o.a. RTL en SBS zo'n beetje overal waar ze kunnen drones inzetten.

Net als op de weg dus ogen/oren open houden, je kan altijd iemand tegenkomen ook als je niks geks doet. Als je een ambulance hoort/ziet ga je ook aan de kant

Ze overwegen trouwens kentekens voor drones. Misschien is een soort baken dan ook een idee, zodat je elkaar ook zonder verkeersleiding kan waarschuwen.

Je mag schijnbaar in de Faunagebieden van Gelderland de Meerkoet niet opzettelijk verontrusten. Dus ook niet met een vishengel, scootmobiel, huilende baby, etc.

http://www.faunabeheereenheid.nl/gelderland/links_downloads/Besluit%20Meerkoet.pdf

Als ik het goed lees van nov 2012-2017

Wetsartikel:

Citeer

 

Artikel 10 Flora- en faunawet

Hoofdstuk III. Algemene verbodsbepalingen

Paragraaf 2. Bepalingen betreffende dieren in hun natuurlijke leefomgeving

Artikel 10

Het is verboden dieren, behorende tot een beschermde inheemse diersoort, opzettelijk te verontrusten.

 

Broodje aap dat je dus in heel Gelderland niet mag vliegen met een drone. Laat staan dat iemand een meerkoet anders gaat behandelen dan de andere natuurbeestjes.

Denk trouwens dat er wel meer van deze regels zijn. Maar naar mijn mening heeft dat bar weinig met drones e.d. te maken. Idem voor vliegtuig(jes), helikopters, luchtballonen, etc.

5 minuten geleden, Skoody Boo said:

In Gelderland mag je niet vliegen waar onder meer de bedreigde diersoort "meerkoet" kan voorkomen, dus boven Gelderland mag je niet vliegen.  

Whaha, daar geloof ik werkelijk waar niks van, het is al 10 april hoor!  Doe mij maar een (overheids)artikeltje waar dat in staat  

Zo gaan er allerlei verhalen de ronde waar je wel/niet zou mogen vliegen, alleen staat het niet op (het juiste) papier...

_2 was bewerkt jouw resultaat heet _2A
al zal het ook weer niet zoveel uitmaken. Ik ga me er bij voldoende tijd eens in verdiepen

Die kosten al snel 2500-3500 euro. Helemaal mooi spul, maar moet je sowieso met twee man besturen.

Ik heb ondertussen al heel wat best gave filmpjes gemaakt. De filmpjes zijn zeker mooier dan de foto's die het ding maakt en dit is niet eens 4K (wat hij wel kan). Recent heb ik van dichtbij herten gefilmd, erg mooi en leuk om te zien. Voor wie denkt dat het 'zielig' is, tijdens de vlucht kwam er een boswachter knijterhard voorbij gescheurd waarbij de beesten in paniek alle kanten op renden. Dat vond ik toch wel een beetje gek (van die bestuurder)... Hij kon mijn drone van die afstand overigens niet gezien hebben voor wie denkt dat het de aanleiding was

Lees net dit bericht, een test van bovengenoemde 'safety by design':

http://www.dronewatch.nl/2016/04/06/welke-drones-vormen-in-theorie-een-gevaar-voor-het-vliegverkeer-doe-mee-aan-het-grote-dronewatch-geofencing-experiment/

Het grappige is ook dat het er in het echt ook redelijk fel uit ziet! Volgens mij heb je alleen mijn aangepaste versie gebruikt van de tweede foto, misschien had ik die al een beetje verknald

Wat betreft vliegen met een drone heb ik maar even een eigen topic gemaakt, voorzie dat we hier anders offtopic gaan

Ik zie het al, tijd voor een simpel PS lesje   Dit is echt veel mooier!

Klopt Heb je een PM gestuurd met de bestanden

@EdK Vliegtuigen mogen daar niet zo laag vliegen, dus nee ik heb er geen last van gehad en zij ook niet van mij

@MarcoO2 ik edit eigenlijk nooit foto's los van uitknippen en samenvoegen Ik heb even wat geprobeerd:

DJI_0101_2 by Ronald N, on Flickr

Wat trouwens ook niet helpt is de wisselende/zon schaduw en het ND filter dat ik op de drone had. ND-4 in dit geval. Bij volle zon vaak ND-16.

Vrijwel het eerste dat de (Audi) kenner opvalt bij de nieuwe modellen