PC-fre@k

Heb je toevallig ook een merk? type? En is dit alles wat je hebt?

Lijkt me toch ook iets aan de auto te moeten koppelen wat iets aan stuurt om de boel op te warmen niet dan?

Goede ouwe tijd whaha. Zonder Corona, Skoda Meetings te over. Overal mensen met kabels en instellingen in de weer. Her en der een verdwaalde gasbrander voor een satesausje 😛 

Ik lees regelmatig mee op o.a. Tweakers. Daar worden veel vragen gesteld over de 230V lader die je kan meebestellen bij de Enyaq iV.

Nou is niet alles geheel duidelijk, maar dit ga ik wel proberen hier steeds duidelijker te krijgen. 

2 typen mobiele laders

• De Clever Charging Cable / iV Universal Charger kost 700 euro, werkt op 230V en 400V (Mode 2). Deze laad vermoedelijk ook gewoon met 2.3 kW maar kan ook tot 11 kW laden mits op 3-fase aangesloten. Skoda omschrijft dit als een mobiele laadpaal.
   
• De 'Granny Charger' kost 199 euro, werkt op 230V (Mode 2) en kan laden met 2.3 kW. Deze lader is overal waar je een stopcontact tegenkomt te gebruiken en wordt o.a. ook aangeboden bij de Citigo.

Clever Charging Cable (ook wel iV Universal Charger)

Afbeelding van de Clever Charging Cable uit de brochure van de Skoda Enyaq iV.

Zoals te zien zit er in dit voorbeeld geen normale stekker aan, maar een perilex stekker die werkt op 3-fases. Er kan wel een normale stekker op aangesloten worden.

Zoals te zien kan je niet even snel wisselen tussen een 11 kW oplaadmethode en een 2.3 kW methode via een normaal stopcontact. Hiervoor zal je echt de stekker/kabel moeten aanpassen.

Eigenschappen:

• 700 euro
• 230V en 400V
• Type 2 connector
• Kan tot 11 kW laden
• 3-fase vereist voor 11 kW

Quote

De universele AC-laadoplossing wordt geleverd met een iV Universal Charger die werkt als een mobiele wallbox en het mogelijk maakt om met een vermogen tot 11 kW op te laden via elk stopcontact, waar dan ook.

De Clever Charging Cable staat zowel in de prijslijst van 1 september 2020 als 1 januari 2021. 

Veel mensen vinden die 700 euro veel te duur voor wat je krijgt en snappen niet wat het verschil is met de 200 euro versie.

Granny Lader

Afbeelding van de Granny Lader van 200 euro. (Skoda Webshop)

Eigenschappen:

• 199 euro
• 230V
• Type 2 connector
• Laad met 2,3 kW
• Werkt in elk normaal stopcontact

Deze goedkope versie staat niet in de normale prijslijsten, maar is wel los op de Skoda website/bij de dealer te bestellen: Laadkabel type 2 230V - ŠKODA webshop (skoda.nl) artikelnr 000054412

Quote

"Met deze door Volkswagen AG ontwikkelde mode 2 laadkabel, laad je jouw elektrische voertuig eenvoudig en veilig op. De laadkabel is 6 meter lang en is voorzien van een haakse 230V stekker en een type 2 connector."

Conclusie?

Afbeelding geleend van knirrebir in het Tweakers topic

• Wil je onderweg (of thuis) laden zonder dat je een laadpaal bij de hand hebt, dan heb je doorgaans het meeste aan de Granny Lader. Al kan de Clever Charging Cable, zij het op 1 fase, wel werken is die dus 500 euro duurder.
• Heb je een 3 fase aansluiting (zowel thuis als onderweg/op je bestemming) beschikbaar en wil je geen vaste laadpaal kopen. Dan is de Clever Charging Cable wat voor jou. Hoewel de CCC ook op 1-fase aangesloten kan worden, scheelt het je dus 500 euro als je voor de GC gaat.
• Wil je gewoon altijd (en ook sneller) laden, elke dag, koop dan gewoon een normale laadpaal of zoek een openbare laadpaal.

----

Sneller laden (houden we even buiten dit topic) kan natuurlijk ook:

• Uiteraard kan je ook laden met een echte laadpaal 7.2 of 11 kW AC (Mode 3 - dus niet met een normaal/industrieel stopcontact)
  Skoda heeft hier ook een eigen variant van, de iV Charger. Deze kan met of zonder Connect + gekocht worden, hij werkt dan samen met de Connect App.
• En kan je snelladen 50, 100 of 125 kW DC afhankelijk van je auto en opties (Mode 4 - bij een tankstation)

Skoda FAQ over laden: https://www.skoda-auto.com/world/emobility-faq-charging

Zodra er meer info bekend is zal ik dit artikel verder uitbreiden

Ik heb hem volgens mij nog in levende lijve mogen aanschouwen toen we mijn Fabia logo's gingen vervangen haha. 🤐

Kilometers vallen reuze mee inderdaad, lijkt me dat je er nog lang van kan genieten zo! 

Bij die Fabia was er trouwens wel meer kapot binnen 5 jaar. Na 2 jaar (?) een aantal dingen met de cilinders of zo (1000+ schade), en volgens mij ook iets met de turbo na 1,5 jaar (800 euro meen ik). Gelukkig had ik verlengde garantie genomen destijds en wat het 'vroeg', dus niks extra betaald... 😄 

Misschien eens een foto proberen na te maken van 9 jaar geleden en die allebei posten 😛 

Gefeliciteerd @stakie75!

1 uur terug, MarcoO2 zei:

...

Laden bij een publieke paal vind ik ruk. 

....

Heerlijk samengevat 😄 

Half november wilde ik graag een proefrit maken in de nieuwe Skoda Octavia, mijn huidige auto loopt uit de lease en ik wil graag zien wat er veranderd is. Aangezien ik al jaren klant ben bij A-Point (via zijn voorganger Holdinga) en dat de dichtstbijzijnde dealer is de meest logische keuze.

De afspraak ging prima, ik belde op vrijdag en kon zaterdag nog een proefrit maken. 

En toen was het zaterdag...

Bij binnenkomst werd ik netjes welkom geheten en gevraagd of ik geholpen kon worden. We kwamen op een gunstig moment, 3 verkopers en geen enkele klant.

Quote

Daar heb ik niks aan!

Maar alles veranderde zodra duidelijk werd dat ik voor een proefrit kwam t.b.v. zakelijke lease waarbij A-point niet mag leveren. Het gesprek viel ter plekke dood. Daar had de beste man niks aan zei hij. Ik voelde me compleet ongewenst, het maakte de jongeman echt geen donder meer uit wat ik te vertellen had of wilde weten. Gewoon rijbewijs, tekenen en kijk maar wat je doet.

Dat gevoel werd bij terugkomst nog een tandje erger. Ik probeerde het gesprek aan te gaan over de opties van de proefrit-auto. O.a. omdat ik een gedegen keuze wil maken voor mijn eigen auto. Dit werd me toch een partij bot afgekapt, niet normaal.

Hierna ben ik direct weggegaan. De houding, het gedrag en de uitstraling van A-Point is hiermee echt dwars door het nul-punt gegaan. Ronduit onbeschoft, 3 man binnen en geen enkele klant. Dan alsnog liever naar je scherm staren en ouwehoeren met je collega's dan fatsoenlijk het gesprek aan gaan.

Ik heb van mijn leven nog nooit zoiets meegemaakt. Sterker nog, mijn vorige dealer van mijn privé auto (10 jaar geleden aangeschaft) herkent mij gewoon als ik binnen kom lopen... Net als in Almere toen het nog Holdinga was, gewoon persoonlijk contact, betrokkenheid, ook als je niet de marge van de nieuwe auto kan pakken. Ik ben wel gewoon een klant die al jaren voor onderhoud bij A-point komt en andere mensen spreekt over Skoda's en A-point.

Klacht ingediend. Geen enkele reactie

Ik heb hierover datzelfde weekend een klacht (met bovenstaande tekst) ingediend via de skoda website. Nu 2 maanden later heb ik nog steeds helemaal niks vernomen. Dit terwijl ik al mijn gegevens heb achtergelaten en op zijn minst excuses had verwacht.

Laat de te meer zien hoe ze er daar over denken...

De reden dat ik het niet heb, het is gewoon te duur en de levensduur/garantie is mij te onzeker. Powerwall van Tesla begon ook bij 6000 euro excl. installatie.

Bij een nieuwbouwhuis zou ik het misschien overwegen, onafhankelijk zijn is toch wel lekker. Het was heerlijk dat ik wel koffie had en de rest van de wijk niet een jaartje terug 😛 Eerst op de UPS en daarna door op de aggregaat. 

Overigens wat dichter bij het onderwerp. Het schijnt dus zo te zijn dat je een standaard tarief vergoed krijgt. Als jij zelf een zonneoverschot had of gewoon een nette prijs per kWh, je hier nog een klein beetje aan over kan houden ook. Zal mij benieuwen 😉 

2200 km in 2 dagen, dan ben je heel wat hamburgers en koffie verder nog voor je op je bestemming bent whaha.

Aanhanger met aggregaat... 

https://www.want.nl/dit-aanhangwagentje-maakt-je-elektrische-auto-geschikt-voor-lange-ritten/ 😄

Maar dat kan wel een duidelijke overweging zijn ja. Wij hebben alleen honden die moeten wachten tijdens het laden, die moeten ook een rondje lopen zo nu en dan. Dus dan kunnen we meteen laden. Maar als je 2-3 kids hebt en vrijwel altijd ver op vakantie gaat met de auto is dat zeker 1x (en voor wintersporters misschien 2x?) per jaar aardig afzien. 

Jij kan trouwens makkelijk een eigen Quiz beginnen over je loopbaan, ik neem aan dat je ook een management samenvatting in je CV hebt? 😛 

10 uren geleden, EdK zei:

JA alleen dan kom je bij een volgend probleem dat de gehele infra hierop totaal niet is afgestemd.
Er zijn nu al hele gebieden waar men zonnepanelen wil plaatsen maar een beperking van het aantal krijgt omdat de net voedingen hierop niet zijn berekend.
En dan kun je wel zeggen als ik een laadpaal heb en zonnepanelen dan maakt dat niet uit...
Wel overdag wek je met je panelen de stroom op , maar in algemeen ga je laden in de avond en nacht .......en dan is der geen zon.
Dus maw het net is er in grote delen totaal niet op berekend.
......

Je kan inderdaad door de inzet van slimme meters zorgen voor loadbalancing. Wat voorkomt dat je over je maximale verbruik heen gaat.

Daarnaast laden de auto's alleen op hun piekvermogen als ze nagenoeg leeg zijn (zeg de eerste 20-30%). Kortom, als je weet dat je auto op een normale werkdag rond 18:00-19:00 aan de lader kan en je doorgaans pas weer om 07:00 in je auto hoeft te stappen kan je hem verspreid over die periode laden (en ook niet eens 100% zoals al eerder ergens genoemd).

Je moet mijn collega's de kost geven die klagen dat hun smartphone te langzaam laad... Mijn telefoon houdt het gewoon de dag vol en kan vervolgens de hele nacht laden, maakt mij uit hoe snel dat gaat. Sterker nog, iPhones laden niet direct naar 100% (laatste beetje vlak voor je opstaat) juist om de accu te sparen.

Vraag me overigens af hoeveel piekstroom (of moet ik zeggen belasting) NL (incl. bedrijven) verbruikt op een zomerdag (incl. meerekenen zonne-energie). Dus zeg maar de maximale load op een kabel in de grond/lucht richting verdeelstation(s). Als je dan bij alle huishoudens met een auto 1 laadpaal 's nachts zou aansluiten die weet hoe lang hij mag laden, kom je daar dan overheen? Zeg maar i.p.v. de gebruikelijk grootverbruikers die vaak op 1 moment in heel NL aan staan zoals de kookplaat, tv, playstation en alle andere ongein.

Wat blijkt, bij Tennet ligt de peik in december/januari (vrijwel zonder zon dus uiteraard).

Volgen Tennet was hun piek in 2019 op 22 jan 18.194 MW (Alleen NL). Jammer dat er geen dagverloop bij staat.

https://www.tennet.eu/nl/e-insights/energietransitie/jaarlijkse-piekbelasting/ 

Stedin komt dan met het idee een batterij in huis te plaatsen @Wasmachineman kom dr maar in 😉 (jij kent vast ook nog wel een mannetje).

https://www.stedin.net/over-stedin/duurzaamheid-en-innovaties/een-gesprekspartner-in-de-energietransitie/challenge-piekbelasting-van-elektrisch-koken-opvangen

Power Cube: https://iwell.nl/

Tesla Powerwall: https://www.tesla.com/nl_nl/powerwall

8 uren geleden, Skoody Boo zei:

Als je kijkt wat er aan stroomnet nodig is voor mobiliteit en verwarming en wat er nu ligt dan had men al lang begonnen moeten zijn met uitbreiding.  Het enige alternatief zou zijn waterstofgas uit elektrolizers via een aangepast gasnet naar de woningen, maar dat concept is ook nog lang niet uitgekristalliseerd. 

Ik vraag me zelf ook wel af of EV (zonder enige vorm van opwekking) net zo lang blijft als nu bijv. benzine. Als ik een bekende mag geloven (test motoren van o.a. VAG) is de toekomst een auto met een kleine super efficiënte verbrandingsmotor op een vast toerental welke de accu kan laden. Dit kan uiteraard ook op waterstof of een andere brandstof.

8 uren geleden, MarcoO2 zei:

Da's jammer inderdaad. Ik heb een SMR5.0-meter. Als je nou gewoon een paar keer je netbeheerder belt dat je meter storingen geeft, krijg je misschien wel een nieuwe 😉 

Denk je 😛 wat voor storing zou ik moeten hebben dan? Dat hij uitvalt of zo?

N.a.v. de discussie die in dit topic naar voren kwam

Vragen de reacties om een betere plek voor deze discussie.

Dus bij deze, een eigen plekje 🙂 

6 uren geleden, Skoody Boo zei:

......

Het grote probleem voor mij t.a.v. een EV is hoe je garrandeert dat er een laadpaal vrij is als je thuis komt. Actieradius maakt me niet veel uit, als ik met de kachel aan 300 km haal vind ik het best, maar de privé-parkeerplaats met laadpaal is een groter issue. 

Nou dat dus, ik heb op 2 locaties, beiden op 1.2 km lopen 2 laadplekken. Onderlinge afstand van die locaties is 500 meter ongeveer.

Ga ik echt niet vrolijk van worden om daar aan te komen en die plekken bezet te zien. Nog los van het feit dat de ene vlak naast het station is, op niet zo een heel fijne plek zeg maar.

33 minuten geleden, EdK zei:

Je eigen laadpaal aanschaffen ?
En moet deze op openbare weg staan dan gemeente vragen om toestemming.
En indien dit niet mogelijk is dan valt het in algemeen ook nog wel mee.
Aangetrouwd nichtje en die der zus heeft nu een klein jaartje een lease MG.
En woont in appartement , maar om de hoek heeft ze de keuze uit een 4 laadpalen die daar staan.
En ze verteld dat er elke avond wel één paal zeker te gebruiken is, maar net als de anderen is het wel zo dat als der wagen vol is ze weer van deze plek afgaat en hem weer voor de deur parkeert.
En de anderen in de buurt met een EV doen hetzelfde.....

Tsja mijn werkgever bouwt en levert ook laadpalen en zodoende staan er ook een 2-tal bij bedrijf voor de deur.
En van de directie is er ook één die nu een 4 maanden met een EV wagen rijd ( de vier ringen )
En laad dus dagelijks op zaak, maar thuis heeft hij ook geen mogelijkheid en lost het op als bovenstaande verhaal of via de snelladers die overal steeds meer in land staan.

Laadpalen die wij leveren worden voornamelijk geleverd aan de recreatie firma's
Maar ook mogen we af en toe bij gemeentes inschrijven en als alles goed gaat gaan we binnenkort in wat grote steden leveren...

Op basis van mijn bovenstaande reactie kan ik er dus aan toevoegen dat ik geen EV zou rijden als ik niet mijn eigen laadpaal had gehad.

Ik ga niet 1.2 km lopen naar de laadpaal, ook al zou ik niet elke dag hoeven laden. Dat haalt de hele charme van een eigen auto en twee parkeerplaatsen op de oprit er wel vanaf... Nog even los van het voorverwarmen in de winter of koelen in de zomer, wat een beetje zonde is van je range als hij niet aan de laadpaal hangt.

Prijzen vind ik overigens meevallen, voor 800 euro kan je volgens mij al een hele mooi paal hebben. In mijn geval i.v.m. lease heb je wat meer nodig omdat je ook wilt kunnen afrekenen, maar toch. Dit zou gewoon bij elk nieuwbouw huis geleverd (of voorbereid) moeten worden, dan vallen de kosten wel mee.

De Fabia is ook gewoon een heerlijke wagen, geen seconde spijt gehad toen ik in mijn Fabia reed. Zie hem nog steeds elke dag staan (verkocht aan een bekende voor wie wat ontgaan was).

Ik denk dat ik privé ook best eens een andere keus gemaakt zou kunnen hebben. Idem als ik pas komend jaar of daarna een auto zou moeten leasen. De aanschafprijs privé is te hoog en anders de bijtelling wel...

Ik vermoed dat de actieradius alleen maar zal verbeteren, al is het maar voor die paar keer dat je wel verder wil kunnen rijden (maar normaal dus niet je wagen elke keer tot 100% volgooit ten koste van de accu).

Allemaal vandaag!? 

Ik krijg net een mailtje van Skoda binnen:

We starten het nieuwe jaar met iets nieuws! Vanaf nu is onze OCTAVIA plug-in hybride namelijk ook beschikbaar als zeer sportieve RS iV Business uitvoering. Dankzij een 180 kW/245 pk sterke aandrijflijn leveren de OCTAVIA HATCHBACK -en OCTAVIA COMBI RS iV Business hoge prestaties én kunnen ze circa 60 kilometer* volledig elektrisch rijden. De sportieve OCTAVIA RS iV Business is te bestellen vanaf € 42.390. 

Van harte gefeliciteerd @arno @Juwes @paulide en @ream! Maak er ondanks de maatregelen een mooie dag van!

In dit topic wil ik graag een poging doen om de verschillen tussen de diverse auto's uit te leggen voor wie hier onbekend mee is.

Aanvullingen zijn van harte welkom want ook ik weet er lang niet alles van 😉 

Infographic van Skoda

ICE Auto met Internal Combustion Engine. De traditionele zoals we die allemaal kennen, rijdend op bijvoorbeeld Benzine of Diesel, zonder elektromotor voor aandrijving of hulp bij de aandrijving.

BEV Volledig elektrische auto. BEV staat voor 'Battery Electric Vehicle'. Deze auto heeft dus geen verbrandingsmotor aan boord en werkt volledig elektrisch met een grote accu aan boord. Een BEV is op zichzelf uitstootvrij.

PHEV Plugin Hybride. Deze auto heeft de mogelijkheid om via een 'stekker' opgeladen te worden. Daarnaast is er gewoon een verbrandingsmotor aanwezig waar je in principe ook eindeloos mee door kan rijden zonder op te laden (wel tanken natuurlijk). Doorgaans kan je 60 kilometer volledig elektrisch rijden alvorens hij over zal gaan op de brandstofmotor.

MHEV Mild Hybride. Auto met accu, maar deze wordt alleen geladen door het rijden/remmen. Deze kan je dus niet zelf opladen met een stekker. Verder zit hier ook gewoon een verbrandingsmotor in wat je primaire aandrijving is. De elektromotor zal alleen ondersteuning bieden, bijvoorbeeld bij het optrekken. 

HEV Hybrid Elektric Vehicle. Net als de PHEV en MHEV heeft deze auto een accu. Een HEV kan ook stukjes volledig elektrisch rijden waar de MHEV dit niet kan. 

FCEV Fuel Cell Elektric Vehicle. Een volledig elektrische auto op basis van waterstof i.p.v. een accu. Je hoeft niet te laden maar tankt 'gewoon' waterstof. Deze auto stoot alleen waterdamp uit.

Bron (al dan niet deels overgenomen/aangevuld): https://www.skoda.nl/nieuws/elektrische-autos--ken-jij-alle-soorten/