Hectometer paal 107,3 Li (A27)

[EdK]

He gatver Whiskas, dat is wel zo goor dat geef je je kat nog niet eens te eten laat staan de poes !

[PC-fre@k]

Het kan erger, met goedkoper voer hou je het 36.192 dagen uit. Dat is net geen 100 jaar !!

[oud-lid]

Whiskas? Kun je gewoon eten hoor. Opwarmen in de magnetron, beetje satehsaus erover, biertje erbij en eten! Ik zelf heb geen ervaring maar collega's van mij wel!

Hahaha, ze krijgen nog de rillingen ervan als ik het ze vertel!

[Snelle]

Wat hebben ze daar in Italië van eten gegeven denk je?

Gelukkig dat het onder garantie is anders zouden die katjes allemaal verhongerd zijn.

[oud-lid]

Als je eens wist wat ze soms doen in een keuken met je eten dan pas je gelijk!

[MacManiac78]

Wat een verhaal zeg! Al moet ik ook wel een beetje lachen. De titel van het stuk, geweldig! En dan de vergelijking naar het kattenvoer. Hoe kom je erop?!

Natuurlijk heel vervelend dat je zo'n vette "schade" gehad hebt. Ik heb een vergelijkbaar verhaal eens gelezen op het TDIforum. Dar bleek de hogedrukpomp te schrale smering hebben gekregen, door foutief tanken. Resultaat... een verstuiver(s) vol met microscopische metaalslijpsels.

De tuning zorgt toch voor een verhoging van de raildruk? (Welk wordt opgebouwd door...? Juist..... de hogedrukpomp.) Mja... of het 1 met het ander te maken heeft?

[Cyrus]

De tuning zorgt toch voor een verhoging van de raildruk? (Welk wordt opgebouwd door...? Juist..... de hogedrukpomp.) Mja... of het 1 met het ander te maken heeft?

Voor zover ik weet, wordt er alleen meer brandstof ingespoten na tuning, in combinatie met een (licht) hogere turbodruk, maar blijft de inspuitdruk gelijk. Anders zouden er na tuning nieuwe verstuivers gemonteerd dienen te worden (wat je o.a. ziet bij de 1.9TDI's die naar +200pk worden getuned).

[The bone collector]

Niet om hier een discussie over tuning te beginnen, maar daar ben ik niet zeker van hoor, Cyrus.

Bij de pompverstuivers, 1.9TDI's waar je van spreekt, moet je altijd de druk verhogen omdat de verstuivers altijd dezelfde tijd open staan. Bij een common rail kan men, dacht ik, de verstuivers langer laten open staan waardoor er meer brandstof ingespoten wordt. Maar dat doet dan weer geen goed aan de verbranding, waardoor er misschien toch gekozen wordt om de druk te verhogen. Conclusie, bij de common rail motor zal alleen de tuner ons kunnen zeggen hoe er getuned wordt

Maar in ieder geval lijkt het mij niet waarschijnlijk dat het defect door de tuning kwam. Anders stonden alle 1.2tdi's binnen de kortste keren langs de kant van de weg. Tenzij er natuurlijk iets fout gegaan zou zijn bij de tuning, maar ook dat lijkt mij nogal onwaarschijnlijk.

[Rosinfield]

Wat is dat toch ineens met de tuning discussie. Om onbegrijpelijke redenen tot taboe verklaard, zo lijkt het

[The bone collector]

Beetje vermijden dat de chinese censuurmafia weer toeslaat Neen, voor te lachen hoor.

[Rosinfield]

Maar enige info over hoe nu verder zou zo langzamerhand wel eens prettig zijn

[EdK]

heren proberen jullie nu een antwoord te forceren ?

Jullie hebben een PB box waar jullie alle mods de vraag kunnen stellen hoor !

Op deze manier gaat het zeker niet werken !

mvg

De Mods

[Rosinfield]

Nee hoor, is meer een blijk van ongenoegen. Informatie is al te lang uitgebleven

[Captain Hook]

Ik kan uit het verhaal nog steeds niet destilleren waar die totale schade van ruim 2500 euro door veroorzaakt werd? Wel of niet door de (toen aanwezige) tuning? Losstaand daarvan? Oorzaak niet (meer) te achterhalen?

[The bone collector]

Ik denk gewoon aan een productiefout. Het heeft jaren geduurd eer ingenieurs eindelijk die pompen dergelijke hoge druk konden laten opbouwen om het common rail systeem te laten werken. Het verwondert mij niet dat er af en toe wat kapot draaien, ze moeten echt wel wat weerstaan. En bovendien, vroeger gingen brandstofpompen ook wel kapot hoor, alleen kostte het toen een pak minder om te vervangen.

[Cyrus]

De grap is dat commonrail al ruim 10 jaar wordt toegepast in personenauto's (o.a. PSA, BMW, Mercedes en Fiat hadden rond 2000 al CR-diesels) en in de vrachtwagenbranche wordt het al veel langer toegepast, dus die techniek is ondertussen aardig doorontwikkeld. Alleen VAG kwam pas laat met CR-diesels, zo rond 2008 werd geleidelijk van PD naar CR omgeschakeld.

Waarmee ik mij slecht kan voorstellen dat er in de brandstofpompen nog kinderziekten zouden zitten. Eerder zou ik dan denken aan een maandagochtend-exemplaar of zoiets.

[The bone collector]

Ja, natuurlijk, maar het waren de brandstofpompen die niet voldoende druk konden leveren, en daarom heeft het zoveel jaren heeft geduurd om toe te passen in personenwagens. Net daarom dat het niet verwonderlijk is dat het gevoelige onderdelen blijven.

Mijn pa had van in '99 zelfs een Mercedes met Common Rail, één van de eerste gerenaties en die brandstofpomp is mooi blijven draaien, het kon dus toen al

[PC-fre@k]

Ik kan uit het verhaal nog steeds niet destilleren waar die totale schade van ruim 2500 euro door veroorzaakt werd? Wel of niet door de (toen aanwezige) tuning? Losstaand daarvan? Oorzaak niet (meer) te achterhalen?

Helaas, en misschien gelukkig weet ik dat ook niet. Mijn garage ook niet.

Maar de aanpassing is wel verdachte nummer 1. Niet alleen omdat dit bepaalde waarden vervalst, maar zeker ook omdat de foutmeldingen die voor het defect werden getoond exact overeenkomen met het defect wat later optrad. De oorzaak van de melding was de aanpassing, dit is ook erkend door JD. Echter is niet gezegd dat de melding (welke een visuele storing was wat betreft JD - daar het ook bij zowat iedereen voorkwam) daadwerkelijk echt was, dit is niet gemeten behalve door de ECU...

Mij is duidelijk dat een dergelijk defect dus ook over 2 maanden zou kunnen optreden zonder aanpassing of wat dan ook aan modificaties, maar het is allemaal wel heel erg toevallig.

Het feit dat ik niet exact weet wat de oorzaak is, is gunstig daar ik anders de rekening zelf kon betalen (laat Skoda maar toegeven dat het aan smering lag...)

De falende pomp was mogelijk wel te voorspellen, los van de meldingen. Zo nu en dan was de snelheid van de wagen niet constant, zelfs op CC. Je voelde de wagen dan gas bij geven, inhouden, gas bij geven, inhouden, etc. Alsof iemand zit te spelen met het gaspedaal. Persoonlijk denk ik dat dat al een teken aan de wand was.

Overigens heb ik absoluut niet het doel hier tuning inhoudelijk ter discussie te stellen, sterker nog, dat wens ik liever niet. Het gaat hier puur over mijn 'avontuur'.

[Rosinfield]

Dat is wel duidelijk. Die discussie vond elders plaats, maar is nog immer"verdwenen"

[The bone collector]

De falende pomp was mogelijk wel te voorspellen, los van de meldingen. Zo nu en dan was de snelheid van de wagen niet constant, zelfs op CC. Je voelde de wagen dan gas bij geven, inhouden, gas bij geven, inhouden, etc. Alsof iemand zit te spelen met het gaspedaal. Persoonlijk denk ik dat dat al een teken aan de wand was.

Daar ben ik zo goed als zeker van, dat dat een teken was van een falende pomp. Dat is de pomp die niet meer genoeg druk kan opbouwen, waarschijnlijk kwam dat vooral voor op de autostrade in de hoge toeren? Mijn Felicia doet dat ook, in het begin is dat inhouden en er nog terug doorschieten en wanneer het slechter wordt, moet je ook je voet even van het gaspedaal halen om die pomp weer druk te laten opbouwen. Ik maak er mij niet druk in, dat is gewoon ouderdomsslijtage en voor zoveel kilometers ik rijd, kan die nog maanden mee. Maar als een nieuwe pomp dat doet, is het wel degelijk een teken dat er iets niet juist zit.

[PC-fre@k]

Het deed zich meestal voor bij 80-100 in zijn 5. Dus niet eens zo gek veel toeren.

Ik moest dan inderdaad gas los laten, (10-15 km snelheid verminderen) en daarna weer gas geven. Soms zelf even 30-40 km verschil om hem te 'resetten' of zo.

[EdK]

Gister kwam ik langs je pechplek, maar hebben ze dat paaltje verwijderd ?

Kon hem niet vinden

[PC-fre@k]

Die heb ik meegenomen en boven m'n bed gehangen

Geen idee waar hij is, heb er gelukkig al even niet naar gekeken.

[EdK]

Geen idee waar hij is, heb er gelukkig al even niet naar gekeken.

Ja logisch als hij boven je bed hangt

Slapen doe je in bed met je ogen dicht

[The bone collector]

Het deed zich meestal voor bij 80-100 in zijn 5. Dus niet eens zo gek veel toeren.

Ik moest dan inderdaad gas los laten, (10-15 km snelheid verminderen) en daarna weer gas geven. Soms zelf even 30-40 km verschil om hem te 'resetten' of zo.

Dat is al wat extremer natuurlijk (ik sprak van gewoon heel even gas lossen en opnieuw gas induwen, bijna zonder snelheid te verliezen), maar jouw pomp was dan ook binnen de kortste keren helemaal defect, niet verwonderlijk natuurlijk als het zo erg al was.