Cyrus

Ik weet wel wat in mijn geval de situatie was qua onderhoud voor de tuning: de auto heb ik eerst een tijd gereden zonder de tuning. Mijn auto reed een stuk comfortabeler na de tuning (beter oppakken "onderin" en minder hoeven schakelen omdat het koppelverloop in positieve zin was aangepast) en dat is ook beslist winst, waarbij je overigens niet steeds het extra vermogen aanspreekt. Natuurlijk kost tuning geld en je moet niet denken dat je die uitgave met brandstofbesparing kunt terugverdienen. De winst zit 'm in een (nog) prettiger rijdende auto. Ieder moet voor zich bepalen of 'ie dat waard vindt.

@CH: je redenering is toch echt niet juist. Dat kan ik met stelligheid beweren na 60.000 "getunede" kilometers in ruim een jaar tijd. Als je het vermogen niet continu aanspreekt, zullen je banden zeker niet sneller slijten. Ook was er bij mij geen sprake van vaker / extra onderhoud: gewoon de normale beurten, met normale intervallen, zonder bijzonderheden noch verhoogde mechanische slijtage. En het brandstofverbruik ging na tuning beslist omlaag. Als je na tuning wel continu het extra vermogen aanspreekt, gaan inderdaad brandstofverbruik en slijtage omhoog. Maar daar hadden wij het niet over.

Klopt. Als je een rustige rijder bent en dat na tuning blijft, gaat je brandstofverbruik beslist omlaag. Maar inderdaad verdien je de tuning daarmee niet terug. Het verschik is de bij elke rit omdat je auto nog lekkerder rijdt.

Bij mijn vorige 1.9TDI met handbak was het explosieve karakter van de 1.9TDI (smalle powerband en lomp inkomend koppel) voor mij de reden om de auto te laten tunen. Door de tuning kon er een vlakker koppelverloop gerealiseerd worden, met een soepeler motorkarakter als resultaat. Daarnaast was ik niet zo blij met het vaak moeten terugschakelen van "5" naar "4". Aangezien ik een rustige rijder ben, daalde na tuning het verbruik met 5% tot 10%, doordat de motor minder hard hoefde te werken en ik minder hoefde te schakelen. De DSG knapt nu het schakelwerk voor mij op en door de DSG is er minder sprake van dat lompe inkomen van het koppel. Desondanks denk ik dat er winst te behalen is, maar na 2 maanden voel ik de noodzaak nog niet zo. Misschien bedenk ik mij nog wel....

Ik heb mijn vorige Octavia 1.9TDI door Hartog laten tunen, omdat ik met name in "5" wel wat meer kracht kon gebruiken, zodat ik minder hoefde te schakelen bij inhalen of weer versnellen na een tijdelijke snelheidsverlaging. Met die auto heb ik in iets meer dan een jaar tijd 60.000 probleemloze kilometers gereden. Dus in dat opzicht zou ik de huidige auto (Octavia 1.9TDI met DSG-6) zó weer laten tunen, bij mij geen koudwatervrees. Dan zou ik dat laten doen bij Hartog (want dichtbij) of bij JD in de groepsaankoop. Echter: door de DSG merk ik dat de auto al vlotter versnelt en het (terug)schakelen van de DSG gaat ongemerkt, waardoor de auto vlotter en vloeiender versnelt dan mijn vorige auto met handbak. Zodoende bij mij de twijfel. JD of Hartog zijn wat mij betreft prima en betrouwbare adressen om je auto te laten tunen. Daar ligt het wat mij betreft niet aan. Nee, de DSG-7 is beperkt tot 250 Nm, ook wanneer hij aan een benzinemotor is gekoppeld. Dat was bij mijn ex-Golf (1.4TSI-160pk) ook zo, die zat al op 250 Nm dus daar was met tuning officieel geen winst te behalen qua koppel. Men kan daar wel wat aan doen (aanpassing DSG-software, koppelbegrenzing enzo) maar aangezien die Golf toch al snel zat was, geloofde ik het verder wel. De DSG-6 bak in mijn huidige auto heeft een "natte" platenkoppeling en kan officieel 360Nm aan. Met een 1.9TDI blijf je na tuning daar nog onder (die gaat van 250Nm naar ± 300-320Nm).

@Skoody: PM gestuurd met gevraagde gegevens.

Veel plezier met de nieuwe bolide!

Ziet er mooi uit!

:welcomeani: Welkom, Kees!

:welcomeani: Welkom, Neder-Belg! Alvast veel plezier gewenst met de nieuwe bolide!

:welcomeani: Als je een MDI overweegt, zou ik 'm er gelijk bij bestellen. Scheelt qua kosten nauwelijks met achteraf inbouwen en de bijtelling over die MDI (in geval van montage af-fabriek) is een kwestie van een paar euro per maand. Wellicht kun je een deal sluiten met de dealer om de Amundsen in te ruilen voor een universele 2-DIN unit van Kenwood of Sony, zit alles in (radio, navi, carkit, USB-aansluiting). Ben je in één keer klaar.

:welcomeani: Welkom, mooie auto besteld! Maar waarom geen diesel overwogen, met 40.000km/jaar? De 1.6TDI is ook een fijne motor!

Hier nog een K&B-fan! Wordt nog druk op die M&G Wat een heerlijke persiflage van Mr. Pieter van V!

:welcomeani: Welcom, IBV! Alvast veel plezier met je nieuwe auto gewenst!

:welcomeani: Welkom, Pim! Mooie kar hoor, daar zul je veel plezier aan gaan beleven! Geen kwestie van willen of kunnen, maar van mogen: als er Xenon in zit, zijn werkende lampsproeiers en automatische hoogteverstelling verplicht. Is het niet aanwezig of werkend, is dat in strijd met de typegoedkeuring, dus een boete en/of APK-afkeur. Vandaar dat dealers dat niet uitschakelen: als jij dan een boete krijgt of APK-afkeur, hebben zij het gedaan, als je begrijpt wat ik bedoel. Wat natuurlijk niet wegneemt dat je dat dan zelf nog zou kunnen doen met de welbekende kabel, natuurlijk.

:welcomeani: Welkom, Anto!

:welcomeani: Welkom, Adri! Volvo 850 blijft één van mijn all-time favorites. Heerlijke auto's met een lange levensduur. Maar helaas houdt het zelfs voor zo'n degelijk stuk techniek een keer op. Gelukkig ben je nu bij dat andere degelijke merk terechtgekomen Veel plezier met je nieuwe bolide!

:welcomeani: Welkom, JvR! Weer een automaatrijder erbij! Inderdaad rijd je - zeker met DSG - het meest soepel weg als je eerst de auto even laat rollen voor je gas geeft.

:welcomeani:

:welcomeani: Welkom hier!

Ben wel benieuwd. Schijnt erg mooi te zijn. Plan is om via Oostenrijk te rijden. Ik ken Zwitserland op mijn duimpje, zeker het stuk Basel-Luzern. Dat schiet zeker in de vakantietijd niet op en je loopt ook nog eens om de kilometer de kans geflitst te worden, zeker in de vele tunnels (waar je slechts 80 mag).

De kogel is hier door de kerk. We gaan half augustus 2 weken naar het Gardameer, Italië. Per Skoda natuurlijk

:welcomeani: Welkom, Mark!

Als die units er voor gemaakt zijn om er heel makkelijk uit te kunnen voor het wisselen van lampen, dan zou dat in het instructieboek moeten staan (althans: dat is bij de Octavia zo). Want de lampunit zit dan op een rail of frame dat gesteld kan worden voor de juiste lampafstelling, zodat de gebruiker bij het verwijderen van de unit niet de afstelling om zeep helpt. Zo niet, dan zit de unit "op zichzelf" vastgeschroefd aan de auto en 2 tot 3 schroeven dienen dan tevens voor de afstelling van de lampen.

Mijn dealer rekent doorgaans niets voor het uitlezen en als het een klusje is van een paar minuten werk is, is het coderen vaak ook nog wel gratis, maar ik ben daar dan ook vaste klant. Specifieke instelwensen (bijv. automatische vergrendeling) combineerde meestal met een reguliere onderhoudsbeurt, dus dat was doorgaans ook "service van de zaak" aangezien de auto dan toch al aan de computer hangt. Zo'n dingen doe ik nu zelf met mijn VCDS-kabel. Overigens: in mijn hierboven beschreven geval was reparatie + volgende dag* opnieuw coderen gratis, ivm garantie. Die raammodule is misschien wel een kostbaar ding, dat weet ik niet. Het monteren is redelijk eenvoudig: deurpaneel er af (niet heel ingewikkeld) en dan kun je overal makkelijk bij. Qua arbeidsloon zal het dus wel meevallen. Wie weet is dat zelfs inbegrepen in de prijs van het onderdeel, dat is wel vaker inclusief montage. * het viel mij pas 's avonds op dat de instapverlichting niet goed meer werkte