Cyrus

In mijn zoektocht naar een ander audio/navi-systeem voor mijn OII (2007) kwam ik bij de plaatselijke caraudiozaak een systeem van Phonocar tegen, de VM080 - een niet Columbus-kloon die er prima uit ziet. Wordt plug&play geleverd en voorzien van iGo navigatie. Ik ken dit merk echter niet. Heeft iemand er wel eens van gehoord? Is het wat? Ben benieuwd naar jullie reacties

Wat went niet, schoonmoeder, braaf drinken of Senseo?

Moet je wel een tuin met zo'n steen hebben, anders kun je koffie wel vergeten. Niet handig!

De meest bean-to-cup machines hebben wel een klepje waar gemalen koffie in kan.

Senseo is hier ten strengste verboden! Nespresso wordt nog gedoogd, maar de grens is daarmee getrokken!

@Menno: dat is de drielingzus van de C1 (de derde loot is de Peugeot 107). Kwestie van smaak, want technisch zijn ze alledrie exact gelijk.

Tja in de bouwkwaliteit zie je natuurlijk terug dat de aantrekkelijke prijs "ergens" vandaan moet komen. Is bij onze C1 ook zo. Al zit je daarbij dan weer niet op de bok; het karretje rijdt ook best lekker en comfortabel voor zo'n kleintje. Redelijk stug geveerd maar zeker geen "hobbelpaard". Maar in het interieur zie je bij de C1 ook veel "broodtrommelplastic" en metalen panelen.

Fiat 500 is niet verkeerd hoor! En een Abarth 500 in esse-esse trim is gewoon helemaal geweldig!

@menno: Bij mij ook zo ongeveer. Maar wat ik bedoelde: ik had op kantoor een Jura en met het ontkalken moest je er naast blijven zitten. Want om de haverklap knopje zus, knopje zo, bakje legen, bakje vullen etc. Mijn huidige DeLonghi is veel simpeler: ontkalkspul + liter water in het reservoir, bakje eronder en in het menu kiezen voor "ontkalken". Kwartiertje later klaar, geen omkijken naar. Is qua irritatiefactor toch best een verschil. @CH: al die machines worden vies van binnen. Maar als je met één klik het hele maalwerk er uit kan halen, maak je 'm zo schoon. Bij veel Jura's kan dat niet dus wordt het een hoop gepruts.

Italianen zijn goed in kleine auto's. Als het aan mij had gelegen, hadden we een Panda "voor erbij" gehad - liefst de 100HP versie. Rijdt goed en is standaard al behoorlijk compleet. Maar de dame vond de Panda te vierkant, kwestie van smaak. Uiteindelijk is het haar auto, dus mag zij de doorslag geven toch? Zodoende een C1 dus. Maar de Citigo kreeg "op papier"haar goedkeuring, dus wie weet....

Schoonmaken valt wel mee, als ik mijn eigen machine als voorbeeld neem. Volautomatische spoel- en ontkalkingsprogramma's en het hele binnenwerk is er met één simpele handeling uit en makkelijk schoon te maken. Dat is wel iets om op te letten bij aanschaf, trouwens. Met name Jura zit behoorlijk complex in elkaar, die zijn niet bepaald onderhoudsvriendelijk.

@Frank: wij hebben gemerkt dat in de categorie "klein" - Citroën C1, Fiat Panda, Suzuki Alto etc - het verschil tussen "nieuw" en "jong gebruikt" weg valt zodra je gaat onderhandelen. We hebben eind oktober 2010 een nieuwe Citroën C1 gekocht, omdat het onder de streep goedkoper bleek (lees: minder bijleggen) dan ééntje van 1 à 2 jaar oud (waar we eerst voor gingen). Op een nieuwe C1 kregen we beduidend meer inruil voor onze Seat Ibiza uit 2005 én ook nog eens voorraadkorting op de nieuwe auto. Er zijn deze maand weer volop voorraadacties, omdat dealers graag voor 30/6 deals sluiten, zodat de bonus van de importeur opgestreken kan worden. Wellicht is er voor jou ook een leuke deal! Zeker als het weer een Panda wordt, want door de modelwisseling gaat de huidige Panda met grote kortingen weg.

Ja, precies!

@Marco: De machine waar jij het over hebt, laat de koffie uitkomen in een thermoskan (als ik het zo goed zie). Doorgaans komt dat de koffiesmaak niet ten goede. Daarnaast: ik vind filterkoffie op zich prima, maar dan wel net vers gezet, het "tweede bakkie" dat van het warmhoudplaatje komt, vind ik al gauw minder van smaak. Ik heb een zogenaamde bean-to-cup machine - zoals de meesten hier, als ik het zo lees. Daarin gaan bovenin de bonen en komt er onderop koffie uit. Een dergelijke machine is al te koop rond de EUR 300. Die Philips die jij aanhaalt, heeft hetzelfde principe maar dan meteen een hele pot. Weet niet wat zo'n machine kost, maar als het verschil niet te groot is, zou ik toch kiezen voor een espressomachine. Wat het merk Philips betreft: dat maakt prima huishoudelijk spul. Daarnaast is ondertussen Saeco door Philips is overgenomen, zit het met de koffiezetters wel goed.

Hier draait een DeLonghi al een aantal jaren de nodige bonen er door heen. Het verschil in koffie is goed te merken. Doorgaans gaan er bonen van AH in (Perla Rood) maar ik wissel wel eens af met espressobonen.

@CH: De gemeten topsnelheid na modificatie zegt toch ook niks? Want de topsnelheid vóór ingreep is immers niet vastgelegd onder exact dezelfde omstandigheden, op dezelfde weg. Als die top van de betreffende auto vóór ingreep überhaupt al een keer is vastgelegd. Dus heb je geen objectief vergelijk. Het beste zou zijn als een aantal* te modificeren auto's vóór de ingreep op een rollenbank gaat en direct daarna weer. Dan zie je tussen de auto's onderling natuurlijk nog steeds verschillen, zowel vóór als na modificatie, maar je kunt dan wel een wat algemener beeld zien als je per auto de output vóór en na de ingreep vergelijkt. * 5 à 10 auto's lijkt mij genoeg om exemplarische afwijkingen van een specifieke auto uit te sluiten. Zeker als het om verschillende modellen (Fabia, Octavia, Roomster, Yeti) met de 1.2 TSI gaat

Ook dat nog eens.... Maar: je hoort uiteraard vooral de negatieve ervaringen, zit een beetje in den Hollandschen aard denk ik dan....

Oh, gelukkig maar

Vandaag even bij de Lidl gekeken - die omvormer is niet veel hoor. Geen randaarde op de 220V en het is een wel heel klein kastje voor een omvormer die 300 Watt kan hebben. Daar zit niet veel stabilisatie-elektronica in. De steek- en ringsleutelsetjes zagen er daarentegen wel goed uit. Ben al ruim voorzien met dat spul, maar anders had ik het wel meegenomen.

Jongens... hou nou eens op met die complottheorie dat die auto's met een update bewust worden teruggeknepen worden qua vermogen... Dat werkt voor VAG commercieel gezien toch alleen maar averechts? Na alle mooie (oprechte) verhalen over die ontzettend rappe 1.2 TSI regent nu het klachten van mensen dat hun auto slomer geworden zou zijn. Dat doet je reputatie geen goed, ongeacht of die verhalen over "verloren vermogen" terecht zijn of niet. Zo heeft de Vara Consumentenman in de jaren '70 het voor elkaar gekregen een frisdrankfabriek failliet te krijgen, door spookverhalen te vertellen over ontploffende flessen - de zogenaamde Exota-affaire. Er bleek niets van waar, maar in no-time kocht niemand meer fris van Exota. Heeft nog jaren geduurd voordat allen rechtszaken waren gevoerd (die uiteindelijk in het voordeel van Exota werden beslist). Waarmee ik wil zeggen: ik weerspreek beslist niet de klachten over vermogensverlies na de "update", daarvoor zijn er inmiddels teveel negatieve ervaringen op dit forum en diverse andere fora. Maar het wil er bij mij echt niet in dat VAG uitsluitend uit commercieel oogpunt die auto's qua vermogen terug schroeft middels een uiteindelijk best kostbare terugroepactie. Er zal beslist een technische noodzaak zijn, waarbij VAG het kennelijk acceptabel vindt dat de output van de betreffende blokken af kan nemen, maar vermoedelijk wel nog steeds op fabriekswaarde zit.

Je bedrading (en eventueel daarmee in serie geschakelde andere verbruikers) zijn berekend op een maximale continue belasting van 120Watt (± een paar Watt tolerantie) op de betreffende aansluiting. Er zit echter een 15A zekering in, zodat er wat "ruimte" is voor pieken, voordat de zekering er uit klapt. Dit omdat verbruikers nooit echt een bepaald constant stroomverbruik hebben en vaak ook bij inschakelen even een stroompiek kunnen hebben (bijvoorbeeld versterkers, elektrische verwarmingselementen). Als er een 10A zekering in zou zitten, zou deze er al uit klappen met 115-125Watt piekbelasting (gerekend met zo'n 5% tolerantie in de zekering) en dat wil je niet. De maximale, continue belasting is dus altijd fors lager dan de maximale piekbelasting, wat betreft een bepaalde zekering c.q. stroomlijn. Nu, in jouw geval: als op die betreffende zekering echt alleen maar de sigaretten-aansluiting zit, dan zal het in de praktijk waarschijnlijk wel goed gaan als je met 140 Watt belast, i.p.v. de opgegeven 120Watt. Maar dat wil niet zeggen dat je vrij blijft van risico's!

Doe wat je goed dunkt, maar als er ellende van komt: told you so!

@CH: bekeken HD/full-screen: prachtig!

Nee, die spanning mag niet 50% meer zijn, dan gaat het zeker ook fout. Maar als het 18V dient te zijn en je geeft 17V of 19V dan is dat weliswaar niet correct, maar niet direct enorm schadelijk. Zeker niet als de aangebodenspanning iets lager is dan de bedoeling is. Echter: zeker bij gelijkspanning is de juiste stroomsterkte cruciaal. Dus als het 2,1A dient te zijn, dan gaat het waarschijnlijk met max 3A nog goed, maar af te raden en is 7A simpelweg veel te veel van het goede.

De stroomsterkte is dus 3x zo hoog dan wat de originle adapter levert... Die 2,1A is niet voor niets gekozen door de fabrikant van je netbook. Zou je iets meer stroomsterkte nemen, zeg pakweg tot 3A, dan zal het wel meevallen. Maar dit is zoveel meer, dat de kans groot is dat het een duur experiment wordt. Vergeet niet dat de spanning (voltage) minder doorslaggevend is dan de stroomsterkte (Amperes). Maar goed, ik lees hier graag de uitkomst van je onderzoek @ PC-freak: als de geleverde spanning en stroom direct worden omgezet in arbeid + warmte (onvermijdelijk bij rendement < 100%), is dat een ander verhaal dan wanneer je een accupakket gaat opladen dat een bepaalde capaciteit (Ampere-uur) heeft. Plus dat het laacircuit bestand dient te zijn tegen de veel hogere stroomsterkte.