Skoody Boo

Ik fotografeer treinen waarbij het landschap waar de trein in rijdt er ook toe doet. Ik maak eigenlijk twee soorten plaatjes. 1. Het ideale plaatje met de goede zonnestand waarbij ik de camera - als ik die had - op een statief zou kunnen zetten en alleen maar wacht tot de trein in beeld rijdt om op het goede moment af te drukken. Ik heb net even kritisch zitten te kijken, maar voor deze gevallen is 55 vaak genoeg. Echter, hoeveel wolken er voor die zon zitten kan je niet plannen, en als dat er wel veel zijn wil ik ook foto's maken, er is vaak geen gelegenheid om een andere keer terug te komen. Nadeel van rijdende treinen is dat ze bewegen, dus langere sluitertijden is geen optie. 2. Er gebeuren vaak zaken verder van me af die geen ideaal plaatje gaan opleveren, maar wel te leuk zijn om niet vast te leggen. Bijvoorbeeld: De meest unieke trein rijdt ook wel eens aan de andere kant van de Rijn dan de kant waar ik statief aan het spelen ben - dat laat zich helaas niet plannen. Dat plaatje wil ik dan ook schieten - ook al is de kwaliteit bagger- , en dan is er geen tijd om een camera van een statief te halen en ook niet om een lens te wisselen. Voor deze gevallen heb ik 70 nodig, maar meer is ook welkom. Ik heb eigenlijk vooral twee camera's tegelijk nodig, een op een statief met een lichtsterke lens tot 55 en een voor de panic shots met een lens die vooral zoomt.

Tja, iets zegt mij dat het praktijkgebruik van de gemiddelde Tesla X met 770 pk per saldo toch meer CO2 en fijn stof oplevert dan mijn Fabia. Die accu moet ook altijd ergens mee geladen worden, en dat is nou eenmaal niet altijd op zonnepanelen. Dan heb je nog het fijn stof van het zwaardere remwerk vanwege het gewicht van de accu... Kortom: je hebt nog wat huiswerk om de EdK-normen wat meer specifiek te maken

Deze lens heeft ook wel wat: http://www.kamera-express.nl/product/12175959/sigma-105mm-f-2-8-ex-dg-macro-os-hsm-nikon/#SpecsTabsAnchor Max diafragma 2.8 over het hele zoombereik, MAAR, de lens is geschikt voor full frame. Dat lijkt een voordeel, maar ik vraag me af of die 2.8 wel op gaat in combinatie met een APS-C sensor omdat 1/3 van het invallende licht dan volgens mij niet op de sensor zou vallen.... of zie ik dat verkeerd?

Je kunt het ook zo zien dat dit de keuze makkelijker maakt. Ienemienemutte en klaar is Kees.

O ja, dat is vast een goede opmerking. De lens die ik heb uitgekozen heeft wel een groot bereik, maar is niet lichtsterk. En dat laatste nadeel staat haaks op de keuze voor een groot dynamisch bereik, dus dat is toch niet helemaal de bedoeling.

Zeker voor het eerst greenlines verkocht die aan de uitstootnormen voldoen?

Ik probeer nog even snel een camera uit te zoeken voor ik op vakantie ga. Via dit verhaaltje https://www.camerastuffreview.com/nl/camera-uitleg/test-dynamisch-bereik-van-60-camera-s en dit ranking lijstje t.a.v. dynamisch bereik https://www.camerastuffreview.com/nl/inhoudsopgaves/camera-testen kwam ik na het uitfilteren van mij te dure camera's en exemplaren zonder gps kwam ik uit op een Nikon D5300 met als objectief een Tamron 18-270MM Di II VC PZD. http://www.kamera-express.nl/product/12208570/nikon-d5300-zwart-tamron-18-270mm-di-ii-vc-pzd/?gclid=CLzz442rmc4CFYXnGwodz3gH7w#SpecsTabsAnchor Als iemand met meer verstand van fotografie kritiek op deze keuze wil leveren dan is dat welkom.

Ach, een beetje focus heeft soms ook wel wat Bij een cruise bijvoorbeeld dien je je volgens mij te focussen op het uitzicht, het eten en het vermaak. Maar dat is natuurlijk niet altijd gemakkelijk.

Dat zou weleens de eerste opblaasstoomboot worden.

Geniet van de vakantie met bij behorende auto WMM! Wat betreft die baan zullen we het maar gewoon positief insteken: we zijn benieuwd naar de volgende.

De bestuurder was ongedeerd. Zo zie je maar weer: wie gaat voor veiligheid komt toch uit op een Zweedse auto

Bron: http://www.nrc.nl/handelsblad/2016/06/18/een-heerlijke-prijsbreker-2727504 Motor viercilinder benzine, 1580 cc, 105 pk. Elektromotor 44 pk. Systeemvermogen 141 pk bij 5700 toeren. Koppel 265 Nm bij 1000-2400 toeren. Aandrijving voor. Transmissie Automaat, 6 versnellingen. Topsnelheid 162 km/u. Acceleratie 0 – 100: 11,5 seconden. Verbruik gemiddeld 3,8 l/ 100 km (fabrieksopgave). CO2-uitstoot 88 g/km. Energielabel A. Basisprijs € 25.995.- Een heerlijke prijsbreker Er kan nog even geen caravan achter de hybride crossover Kia Niro maar verder zal de 60-plusser er blij mee zijn, schrijft Bas van Putten. Bas van Putten 18 juni 2016 De Kia Niro is een vriendelijke opportunist volgens het boekje, hier te zien bij Kia Motors in Breukelen. Foto Peter de Krom Waarom noemt Kia een compacte ruimte-wagen Niro? De naam is te gewaagd voor wat je ziet. Een keurige maar conformistische crossover, de populaire mix van station, suv en mpv waar bescheiden zestigplussers Golf- en Focusprijzen voor betalen. Zomaar, hoor ik. Hij heet niet naar De Niro, Nero of Niet Roken. Mijn hypothese luidt dat ze hem bij Kia Nitro hadden willen noemen om babyboomers nieuwe energie te geven, en ontdekten dat er al een trieste Dodge was die om dezelfde reden tot de naam was veroordeeld. Hij was ook licht misplaatst geweest. Hoewel ik meen dat ik ergens de aanbeveling ‘sportief’ ben tegengekomen, hoef je met 141 pk en een leeggewicht van 1.400 kilo niet op explosief vertier te rekenen. Voor wat de Niro echt is, moet je tussen de regels door lezen. Kia noemt hem de eerste hybride crossover. Nu zijn mij binnen de vage marges van dit bastaardgenre wel meer hybride kruisbestuivingen bekend, maar in zijn prijsklasse is zo’n courant brok hoogbouw inderdaad nog enig in zijn soort. Toch denk ik dat zijn stijl tweede viool speelt in de businesscase. Bij de zakelijke rijder hoef je met zo’n auto niet meer aan te komen nu voorheen riant bevoordeelde hybrides worden opgeschaald naar onbemiddelbare bijtellingtarieven. Op de particuliere markt daarentegen zou de Niro het betaalbare alternatief kunnen zijn voor kleinere diesels of, tadaa, het hybride gamma van Toyota. Die heeft ze kleiner en goedkoper (Yaris, Auris), maar de enige in grootte vergelijkbare hybride van het merk, de Prius, is géén crossover en al helemaal niet à la mode. Bovendien is de moeder der hybrides een stuk duurder. De goedkoopste Niro kost, met airco, 26 mille, vierduizend minder dan de basis-Prius. Ziedaar zijn geheim: een prijsbreker in licht verteerbare verpakking. Kia speelt hard ball: de importeur belooft een extra inruilpremie plus een tankpas met een tegoed van 500 euro, en voor 27.000 euro is er een First Edition met navigatie en parkeersensoren. De zitruimte voor en achter is vergelijkbaar met de Prius, de bagageruimte redelijk, uitrusting en eerste kwaliteitsindruk zijn goed. Blijf daar als prijsbewuste Hollander eens onbewogen onder. Een vriendelijke opportunist Troef twee is zijn verschijning. De evenwichtig vormgegeven Niro komt goed voor de dag in een minder controversiële gedaante dan de Prius, en de oudere privékoper zal de hoge instap op prijs stellen. De Niro is een vriendelijke opportunist volgens het boekje. De adder onder het gras voor zijn caravan-minnende doelgroep is het trekgewicht. De aanhanger van maximaal 1.300 kilo mag er pas achter zodra de Niro is voorzien van een Trekgewicht Extensie Pakket met betere koeling en grotere remschijven. Dat komt pas later dit jaar, en uiteraard moet er voor worden bijbetaald. Verder rijdt de auto minder economisch dan de Prius. Bij de introductie in de heuvels rond Frankfurt kreeg ik de verbruiksmeter binnen een uur op 1 op 18,5. In het vlakke Nederland zou het verbruik met een voorzichtige rijstijl rond de 1 op 20 moeten uitkomen. Dat is behoorlijk, zij het dat het niet in de buurt komt van de 1 op 30 die ik op vaderlandse bodem met de Prius haalde. Voor de privérijder die weinig kilometers maakt zal het verbruiksnadeel niet opwegen tegen het prijsvoordeel, maar 1 op 20 haalt een diesel ook. Rijden doet hij wel heel goed met zijn 1.6-liter viercilinder benzinemotor met 105 pk en een elektromotor met 44. Gezamenlijk – je mag bij hybrides de vermogens van elektro- en brandstofmotor niet klakkeloos bij elkaar optellen – produceren ze een systeemvermogen van 141 pk. Dat blijkt ruim voldoende voor een auto die zijn relatief hoge gewicht opvangt met een dieselachtig koppel van 265 newtonmeter, dat hem licht en comfortabel voortstuwt bij een opvallend laag geluidsniveau. Een groot voordeel van de Niro is de automaat met dubbele koppeling, die met zes echte versnellingen alerter reageert dan de wat hangerige traploze transmissie van de Prius. Met zijn kleine accu rijdt de Niro minder lang elektrisch, maar meer als een auto. Qua interieur wint de Prius. Niro-rijders moeten zich schrap zetten voor de ziekte die pianolak heet, de over het paard getilde eretitel voor het glimmend zwarte plastic waarin de Aziaten om onnaspeurbare redenen iets deftigs zien: dashboard en deurpanelen zijn zwaar geïnfecteerd. Maar waarschijnlijk vinden ze het nog mooi ook. Niettemin: uitstekende auto. Crossoverhatende aspirant-hybriderijders kunnen even wachten tot Hyundai na de zomer de Ionic uitbrengt, een Koreaanse Prius-dubbelganger met de techniek van de Niro.

Mooi hoor! Grappig, ik zat laatst te denken over een bonenmaalding. De mijne komt van de vrijmarkt van Koninginnedag 2003, en die doet het nog steeds prima. Afschrijving per jaar ligt onder de 50 cent.

Ik wil op de heenweg altijd het eerste tankstation over de grens halen. En op de terugweg bij dat tankstation nog een keer volgooien, en vooral dan mag die 12 liter extra er wel bij.

Ja hoor, dat is me duidelijk, ook wel zonder je voorbeeld ;).

Mij maakt het niet uit, de forumeigenaar is verantwoordelijk.....

Daar zijn geen cijfers van.

Sommige fora maken zich dan heel zenuwachtig over auteursrecht, vandaar.

Probleem is natuurlijk dat de pakkans dan naar beneden gaat. Gemotiveerde agenten balen daar van. Maar ik kan me zo voorstellen dat het voor andere agenten veel eenvoudiger is om heel politiek-correct de pakkans te laten dalen. Veel invloed op het salaris zal het niet hebben. Op de veiligheid wel, maar dat is een aspect wat door de politiek zorgvuldig buiten beschouwing wordt gelaten. Dat doet er kennelijk alleen toe op andere mediamomenten..... al zal het komende verkiezingscampagne wellicht wat stilletjes zijn bij de VVD, terwijl de PvdA natuurlijk schijnbaar los van alle regeringsverantwoordelijkheid fijn op het ZP-sentiment meelift. Wat ik ook een beetje mis is een breder debat over profileren op basis van andere persoonskenmerken dan slechts de etniciteit. Bijvoorbeeld: Ik kan me zo voorstellen dat ik misschien wel vaker staande wordt gehouden omdat ik toevallig man ben. Ik ben daar zelf ook voorstander van, vanuit mijn "vooroordeel" dat de totale pakkans daarmee omhoog kan gaan. En behalve sekse zie ik dat ook zo voor kenmerken als leeftijd, etniciteit, en zaken die raken aan wat je zou kunnen scharen onder godsdienst en levensovertuiging. Maar de mogelijkheid van een dergelijke "onrechtvaardigheid" maakt niemand zich druk over. Het schijnt alleen relevant te zijn als het in het ZP-sfeertje valt, en verder maakt het allemaal niet uit. De politiek (politie-bobo's incluis) maakt zich irrelevant door geen debat te voeren over een spanningsveld met veiligheid. De media maakt zichzelf irrelevant door te veel social media te volgen. Social media maakt zichzelf dus sowieso irrelevant. De agent wordt tegen wil en dank irrelevant, want de veiligheid bewaken kan niet meer, tenzij in een versterkte doofpotcultuur, wat vroeg of laat het ZP-kamp natuurlijk weer in de kaart gaat spelen want "Zie je wel, dat etnisch profileren doen ze stiekem toch", waardoor deze neerwaartse spiraal niet tijdig constructief doorbroken zal worden.

Heeft iemand nog ergens een zinvol debat weten te ontdekken over de vraag in hoeverre de politie mag profileren bij het staande houden van burgers? Ik zie eigenlijk alleen politiechefs en politici die doen alsof het nauwelijks voorkomt, daarnaast de burgers die in alle gevallen 100% voor zijn, tegenover de burgers die die anderen dan racist vinden. Veel reuring, weinig gesprek.

http://www.nrc.nl/next/2016/06/11/u-scheldtwilt-u-erover-praten-2675081

Tja, dan heb je de kans dat je net dan een klapband hebt. Maar ook dan: Alleen een klapband is nog niet genoeg om je in problemen te brengen. Dan moet er ook nog een noodzaak zijn om vrij stevig van richting of snelheid te veranderen. Je kon voorspellen dat die noodzaak er niet was. Ik heb ook genoeg dingen gedaan op wielen die niet zo verantwoord zijn, maar deze 195 km/u hoort daar gewoon niet bij. Maar die over die afsluitdijk: dat was vast leuk Ed oefent soms al een beetje met 3 wieltjes. Te veel kopervet aan de boutjes, dan gaat dat vanzelf

Ja, en die verlaging is op zo'n moment vast ook heel fijn Heel simpel: als het zonder kind verantwoord is, dan is het met kind ook verantwoord. Verantwoord houdt ook in dat andere verkeersdeelnemers niets overkomt, en ook dat het kind nog een papa heeft na het experiment. Dat ik dit alleen doe als ik het verantwoord acht moge blijken uit het feit dat ik er geen enkel probleem mee heb om een eventuele gelegenheid meer dan 4 jaar af te wachten. Niet alleen de kleine kindertjes maar ook veel volwassen lagen op bed. Een uitgestorven snelweg, en met inhalen minstens 1 baan er tussen.... Tja, wat kan er dan misgaan? Maar voor je gemoedsrust: er was geen kind aan boord.

Na meer dan 4 jaar en 112.000 km is het er dan toch van gekomen: De topsnelheid. Die is op de navigatie: 195 Km/u De bandenspanning was niet op orde, en er was zo'n 80 Kg bagage aan boord en een 23 Kg zware kinderstoel. Zeker is wel dat 200 Km/u niet (meer) gaat lukken.

mijn opa heeft ook een variant gehad