Skoody Boo

Damn, en dan gewoon in die barby-spaghetti durven roeren! Respect!

Nou, die kaart ziet er een stuk sfeervoller uit dan bij tl-licht.

...een verwachting is nooit concreet, een ervaring wel. Welk groot filosoof was dit ook al weer?

Na enig doordrammen: Geachte heer Skoody Boo, Zodra er een inhoudelijke reactie gegeven kan worden, neem ik opnieuw contact met u op. Er wordt gestreefd naar een verwerkingstermijn van 15 werkdagen, maar ik zal u, indien mogelijk, eerder informeren. Met vriendelijke groet, >>Nou ja, zo'n naam waarbij je je een of andere schoonheid voorstelt<< ŠKODA Klantenservice ŠKODA Importeur Pon Mobiel Zuiderinslag 14 | 3833 BP Leusden | P.O. Box 72 | 3800 HD Amersfoort The Netherlands | phone: 0800 283 44 63 | fax: +31 33 461 01 45 email: info@skoda.nl | internet: www.skoda.nl Pon Mobiel is onderdeel van Pon's Automobielhandel B.V.

Schiet maar op voor de vrouw bedenkt dat er misschien een ander meubeltje moet. Wat weer kan leiden tot andere inrichtingen, draadloze toestanden of kabelsleuven, etc.

...waardoor volkswagen toch nog een wagen voor het volk maakt. Hebben ze per ongeluk toch iets goeds voor het volk gedaan, die communisten.

Klopt niet, hij blijft gelijk. Skoda/Dealer maakt wel meer winst volgens mij, want z'n CO2-heffing gaat naar beneden van 1908 naar 1555. hmmmmm... Is dat soms de reden dat hij er pas in januari is, en daardoor pas in 2012 op kenteken wordt gezet...

laat maar, ik heb beide kom ik achter

Skoda.nl is nog steeds niet up to date wat betreft de Fabia greentech 1.2 tsi. In de uitrustingslijst ontbreken het start-stopsysteem, het regeneratief remsysteem. In de optielijst staat doodleuk ASR + ESC voor 440 euro. Kijk je in de prijslijst (prijslijst_Fabia.pdf) dan staat er dit: Elke uitvoering met Greentech-motor (dus ook de tsi) beschikt als extra over: - ASR (Anti-Slip Regeling) - ESC (Elektronische Stabiliteits Controle) inclusief noodremassistent - Regeneratief remsysteem - Stop-/startsysteem (uitschakelbaar) Verder mag ook wel eens vermeld worden dat de 77kw grotere remschijven heeft. Is toch info die er toe doet. Ik had alleen al voor de motorprestatie 1600 euro neergeteld, en dan is het wel leuk achteraf te ontdekken dat er meer bij zit. Maar als je nou andersom voor de 63 kw bent gegaan en hebt daar ESC+ASR bij besteld, dan kan toch zijn dat je achteraf denkt "had ik dat nou eerder geweten". Heb feedback gegeven op de site, maar dan krijg je als reactie dat ze "het meenemen bij de volgende evaluatie". Ik denk dan, "schiet op, dit is nou al maanden zo, niks niet evalueren, maar gewoon ontbrekende info toevoegen!" Ik vind het een beetje dom van Skoda om dit soort dingen zo lang te laten sloffen. Uiteindelijk is de Fabia door dit soort pakketjes ook gewoon een aantrekkelijke auto ten opzichte van hier niet nader te genoemde concurrenten. Mag er een keer oprecht reclame worden gemaakt, wordt het weer vergeten.... jammer.

www.lgdtfy.com/?q=skoda+logo error, you will be re-directed to www.skoda.eu n.b. lgdtfy = let google discuss this for you

Geldt het andersom ook? Als je stuurhoeksensor hebt, heb je dus ESP?

Ga je nou nog zeggen dat UPC vergeten is om te vragen welke box er het best in Bakkertjes TV-meubel past?

Die plug onder het dashboard heeft een andere kabel nodig om aan je laptop te kunnen.

Oh, maar dat is echt een prima prijs! Moet je altijd doen natuurlijk.

Ja hoho, maar dat doen ze dan wel helemaal gratis, terwijl Bakkertje het toch echt zelf stuk had gemaakt. Kan je toch niet moeilijk doen dat het net een ff iets ander boxje is, nietwaar? Ik vind dat per saldo een nette behandeling. Niet dat ik opeens UPC zou willen hebben, hoor. Absoluut niet. Want dit is wel het bedrijf waarvan ik toch de meeste slechte verhalen heb gehoord.

Nee, maar het gaat bij biogas om CO2 die anders net zo goed ook de lucht in was gekomen. Dit in tegenstelling tot verbranding van fossiele brandstoffen. Als je die verbrandt komt er extra CO2 in de lucht, die er anders niet in was gekomen. Een bos onttrekt CO2 aan de atmosfeer doordat er bomen groeien. Die CO2 komt in het hout. Doe je echter niks, dan gaan bomen dood en als het hout gaat rotten, komt de CO2 daarbij weer in de lucht. Dat is een natuurlijk proces en ook niks mis mee. Biobrandstof wil zeggen dat je het niets doelloos laat rotten, maar zorgt dat je energie overhoudt aan de manier waarop die CO2 weer in de lucht komt. Hout kan in een vergistingsinstallatie, etc. Bij het verbranden van fossiele brandstoffen pompen we met terugwerkende kracht binnen twee eeuwtjes de CO2 in de lucht van een paar miljoen jaar. En dat doen we door spul te verbranden waarvan het rottingsproces eveneens een paar miljoen jaar op pauze heeft gestaan. Terwijl het misschien wel verstandiger is om daar bijvoorbeeld 10 eeuwtjes over te doen, omdat het milieu het in een lager tempo beter kan verwerken, en daarbij eveneens te zorgen voor meer bos wat helpt bij die verwerking, en manieren om uit dat hout van bos energie te maken.

die aardgasversies lijken rond te zijn: http://www.groengasmobiel.nl/nieuwsitem/article/seat-mii-en-skoda-citigo-rijden-op-groengas/ De SEAT Mii en Skoda Citigo komen ook beschikbaar met motoren die geschikt zijn voor aardgas en Groengas. Met de komst van de compacte stadauto's heeft de Volkwagen Up er twee vrijwel identieke broertjes bij. De Mii en de Citigo komen in april 2012 op de markt. CO2-uitstoot De CNG-motoren van de Mii en de Citigo hebben een CO2-uitstoot van 86 g/km. Dit is evenveel als de Volskwagen Up! met CNG-motor. Ter vergelijking: in de meest zuinige benzine-variant stoot de krachtbron 97 g/km. uit. Eigen gezicht De Mii en de Citigo zijn wat betreft formaat en vorm grotendeels vergelijkbaar met elkaar. In vergelijking met de Up! hebben de twee wel degelijk een eigen gezicht. De Mii is, net als de Citogo, twee volle centimeters langer dan de Up. Van bumper tot bumper komt de rolmaat tot 3,56 meter, terwijl de breedte 1,64 meter is. De wielbasis is met 2,42 meter identiek aan de Up. Lees ook: Zuinige Volkswagen Up op groen gas

oh, in NL ook: http://www.groengasmobiel.nl/nieuwsitem/article/seat-mii-en-skoda-citigo-rijden-op-groengas/

de link is "besparen". Kan je kiezen of je dat in geld of energie definieert. En met dat besparen genereer je duurzame groei. De ontwikkelingskosten van de Polo blue motion is dus een voorbeeld van duurzame groei, want daardoor zijn er via stapels greenlines al heel veel verplaatsingen gegenereerd waarvoor veeeeeeeel minder diesel nodig was dan zonder de investering in deze ontwikkeling. Ik wil nog steeds een auto op Biogas. Er is een Touran die fabrieksaf op aardgas en biogas kan rijden. Als ik het kon neerleggen kocht ik die. In 2011 net over de 30.000 euro. Grote auto, qua milieu de beste van de klas, geen problemen met garantie, en met de 1.4 zeker niet traag! Ach ja, er moet wat te wensen over blijven... Er komt trouwens een Skoda Up op aardgas/biogas (nou ja, hier dan): van: http://personbilar.volkswagen.se/sv/nyheter/Senastenytt.suffix.html/frankfurt-2011~2Fvaerldspremiaer-foer-volkswagens--new-small-family-.html eco up! – en up! för ren fordonsgas EcoFuel. Vid 2011 års upplaga av IAA presenterar Volkswagen en up! som tack vare sin gasdrift (EcoFuel) och BlueMotion Technology (start/stopp-system och energiåtervinning) endast släpper ut 79 g CO2/km, ett nytt bästa CO2-utsläppsvärde: eco up!. Hittills har ingen annan lyckats dokumentera så låga utsläppsnivåer i en gasdriven småbil. Vidkörning på biogas sjunker koldioxidutsläppen till nära noll. Detta bränsle medför dessutom fantastiska fördelar: gasdrivna motorer är mycket rena och omfattas därför av förmånliga skattefördelar, bland annat i Tyskland och Sverige. När gasmotorer används i den minsta bilklassen är de, förutom att de har de lägsta utsläppsvärdena, betydligt mer ekonomiska än hybridsystem som blir orealistiskt dyra i småbilssegmentet. Så även om gasversionen av up! med BlueMotion Technology ännu är en konceptbil på motormässan i Frankfurt, kommer den vid nästa års upplaga av evenemanget sedan länge att ha varit i serieproduktion. EcoFuel-fakta: Volkswagen använder en nyutvecklad, trecylindrig 1-litersmotor i eco up!. Uteffekten ligger på 68 hk. EcoFuel-versionen utan BlueMotion Technology lanseras på marknaden redan nästa år. Bränsleförbrukning vid blandad körning är 3,2 kg fordonsgas/100 km. Detta motsvarar CO2-utsläpp på 86 g/km, vilket redan det är extremt lågt. I BlueMotion Technology-utförande sjunker alltså bränsleförbrukningen för eco up! till 2,5 kg/100 km och CO2-utsläppen till 79 g/km. Och återigen, vid körning på biogas sjunker koldioxidutsläppen till nära noll.Lika värt att notera som miljöaspekterna är de låga bränslekostnaderna. Att köra mer bränsleekonomiskt än så här är knappast möjligt! Gastank i underredet. Det är det höga energiinnehållet i fordonsgas som gör dessa imponerande värden möjliga – 1 kg CNG (Compressed Natural Gas) har samma energiinnehåll som cirka 1,5 liter bensin. Fordonsgasen lagras i två tankar under golvet nära bakaxeln, med en sammanlagd bränslevolym på 11 kg CNG. Tank 1 sitter placerad framför bakaxeln tillsammans med en 10-liters reservtank med bensin, och tank 2 utnyttjar utrymmet i reservhjulsbaljan. Eftersom hela EcoFuel-systemet har integrerats i fordonsstrukturen, medför det inte några begränsningar, utom att det upptar reservhjulets plats. Den teoretiska räckvidden för eco up! är cirka 550 km (350 km på fordonsgas och 200 km på bensin). Färgstark. eco up! med 16"-lättmetallfälgar är lackerad i den ljusa färgen ”oryx white pearl effect”. En synlig detalj på temat fordonsgas är blinkerglasen bak som går i blått. Invändigt är den grundläggande färgen antracit. Detta gäller även sätets mittsektion, i tyget ”lorno”. En färgstark kontrast till detta är den neongula färgen på sätets ytterkanter. Denna passar perfekt mot ”limette”-färgen på luftinsläppen. Dessa är i sin tur färgmässigt anpassade mot instrumentpanelen liksom mot mittkonsolen och dörrpanelerna vars lack matchar karossfärgen ”oryx white pearl effect”.

Geen dag dus, maar wel vrijgenomen. Ben benieuwd naar je verslag. Leg je ze wel even vantevoren uit hoe het moet? Nee klopt, horen zij te weten, mag niet nodig zijn inderdaad... ahuh, ahuh.

hee grappig, wij hebben op een ochtend proefgereden met twee auto's met dezelfde motoren, de Dacia Sandero en de Skoda Fabia. Garages zaten pal naast elkaar. Eerst de Dacia, toen de Skoda. Ook direct verkocht toen we 100 m in de Skoda zaten. (m'n vriendin werd er helemaal gek van. Haspelde die namen door elkaar en had het over de Fabia Sandero en de Skoda Dacia) Maar WELKOM!!! Vul je hier ook nog even in hoe het zit met de uitvoering in het style-pakket?

Alweer een nieuw forumlid. Welkom!

Ik neem aan dat je een dag vrij opneemt om te kijken of ze het goed doen? Zo nee, camerabewaking? Maar wel stom zeg!

Ik zat er volgens http://skoda-auto.com/en/about/tradition/logo/Pages/Logo.aspx toch niet ver naast. ŠKODA Logo (1926-1990) The logo with the famous “winged arrow” was first used in 1926. Its origin is shrouded in mystery, sometimes the author of the idea (the stylised head of an Indian wearing a headdress with five feathers) is said to be the commercial director of ŠKODA Plzeň, T. Maglič. The blue and white circular logo, which is completed by a right-moving winged arrow with a stylised pinion, is currently used on some original ŠKODA parts (e.g. on window glass and engine blocks). Dus het is of een gevleugelde pijl, of een indiaan. Maar in ieder geval geen vogel. Jammer dat er niet meer continuiteit is met de voorgaande logo's En dit is natuurlijk het droevigste zinnetje: Its origin is shrouded in mystery. Oftewijl, wie een met een goede verklaring met deugdelijke onderbouwing komt schrijft geschiedenis!