Skoody Boo

Dat is wat ik bedoelde. En grootlicht gebruiken vind ik dan een prima vorm van communicatie om iemand er op te attenderen dat er zich inmiddels zich een rijtje gevormd, en een democratisch bepaalde snelheid hoger uit zou komen dat de door de voorligger aan dat rijtje opgelegde snelheid. Dat je dat niet in morse gaat seinen maar een blinkje doet, dat doet natuurlijk een beroep op het interpretatievermogen van die voorganger, en dat er dan een risico is dat deze dat blinkje vertaalt als "jij moet nu de snelheid overtreden omdat ik een snelheidsduivel ben" dat zit er natuurlijk in, maar dan heeft de ontvanger-kant bij deze communicatie kennelijk een beetje moeite om het situationele aspect bij de interpretatie te betrekken.

De meesten oude van dagen snappen dat ook prima, en gaan lekker buiten de spits rijden. En op die momenten is er ook ruimte om een andere snelheid te kiezen zonder de medemens in de weg te rijden. Daar heb ik ook echt geen probleem mee. Je groot licht in stelling brengen vind ik prima als het om een verschil tussen 60 en 80 gaat. Bij 79,3 en 80 is het natuurlijk onnodig jagen enzovoorts. En dan heb je nog het grijze gebied inderdaad.

Ja, op een drukke provinciale weg is er maar 1 smaak, en dat is 80. Op een drukke snelweg met 2 banen zijn er 2 smaken, tussen de vrachtwagens of 120. Mensen die gaan inhalen met 105 vind ik ook asociaal. Ouden van dagen die zich kunnen veroorloven niet meer in de spits te hoeven rijden begrijpen kennelijk niet dat tuning nog niet maakt dat je door een andere auto heen kunt rijden.

GROEN!!! Daar gaat het om! Als je auto maar groen is. Leve de groene auto's!

Nee, het is niet verboden. Maar niet alles wat niet verboden is, is daarmee ook fatsoenlijk. Als het niet te druk is, is er ook niks op tegen om je eigen snelheid te kiezen. Maar als het wel te druk is om in te halen, dan is het ronduit asociaal om de medemens in de weg te rijden en onnodig met vertraging op te zadelen.

dat woordje "moet" is dan weer een beetje jammer

leuk hoor!

O jee, de "er-zit-een-subjectief-randje-aan-en-dus-bestaat-het-fenomeen-niet!"-redenering..... Je kan altijd kletsen over grijze gebieden, maar je hebt genoeg figuren waarbij het evident is dat de door hun gekozen snelheid echt te langzaam is. Bijvoorbeeld continu 60 op een 80 km-weg, dat is te langzaam. 30 op de 50-weg die doorgaande route is ook te langzaam. Krijgen we natuurlijk nog minstens 20 postjes met "Ja maar je hebt ook nog factortje dit en factortje dat zoals..... en dan is het juist heel verstandig om...." Het zal wel over mist gaan, over gladheid, en voor je het weet zit je te lullen van aardappeloogst tot winterbanden, maar feit is en blijft dat er genoeg slome duikelaars elke dag weer demonstreren dat er snelheden bestaan die zowel jij als ik te langzaam vinden.

Te langzaam rijden, dat is eigenlijk toch wel het ergste. Ik kan daar bijzonder slecht tegen. Onnodig links rijden valt daar eigenlijk onder. Het probleem is in de weg rijden, en dat kan op twee manieren opgelost: naar rechts gaan of gas bijgeven. Ik kon nooit met een rotgang aangesjeesd, maar in gevallen van aanhoudend gedraal veroorloof ik mij toch ook wat communicatieve gedragingen die vast wel als irritant ervaren zullen worden voordat er EIN-DE-LIJK eens iets met dat gaspedaal gedaan wordt.

Wat ik minder vind is dat je nu bij het shouten "enter" niet meer volstaat, maar dat je helemaal op het knopje moet gaan klikken. En dan vooral dat gehannes wat er aan vooraf gaat: helemaal naar je muis grijpen, kijken waar het pijltje uithangt, en dan nog naar de goeie plek roeren..... zoooooooo vermoeiend!

1 keer

Deze externe ecu moet 'samenwerken' met de originele software en de signalen naar de ecu toe, verdraaien. Als de originele turbodruk opgegeven in de fabriekssoftware bij de 63kw op 0.6 bar staat en bij de 77kw op 0.8 bar staat, kun je de waardes zegmaar 0.2 bar verdraaien, zonder dat de motor in noodloop zal gaan. Bij de 77kw kom je dan op 1.0 bar, waar de 63kw op 0.8 bar blijft steken. Vandaar de verschillen na de tuning. Volgens raceeend hangt het hangt dus samen met een tolerantie waarbinnen de tuning moet blijven voordat de motor in noodloop schiet, en die tolerantie is dus verschillend bij de 63 en 77 kw. Totnogtoe is dit dus het antwoord. Ik vraag me dan weer af waarom je die tolerantie niet kunt fucken, want dat is dan toch ook softwarematig, maar dat zijn allemaal heel wijsneuzige vragen bij weinig onderliggend benul. Voorlopig ben ik als 77 kw bezitter uiterst gelukkig met het feit dat het tunen van een 63 kw niet zo makkelijk gaat.

de strijd bij voorbaat opgeven is niet voor elk humeur een even goede oplossing

was wel een grappige foto, bakkertje!

zou eigenlijk standaard in je BC moeten zitten, de "acceleratie van 0 tot 100 meter"

oerknal

Je kan nog controleren of je rem niet heet wordt. Kleine kans, maar dat zou wel vervelend zijn, kunnen de remschijfjes krom van trekken. Ja, en je zult altijd zien, waar kan het verschrikkelijke sneeuwmonster uitgerekend niet tegen? Strooien natuurlijk.....

ja, heel vervelend. Ik had graag een beter geheugen gehad, maar dat is nou eenmaal niet zo.

Marco rijdt ook sinds kort ongetuned.... :grin:

nou, weer even gekeken, maar die sensoren heeft de Fabia dus niet Ed: lezen is 1, onthouden 2

hihi, goed, volgende domme vraag dan maar: Hoe weet je dat je een lichtsensor hebt?

Er moet toch altijd enige spin te detecteren zijn voordat ASR "weet" dat er gecorrigeerd moet worden?

Ik ben in het geheel nog niet met het kabeltje in de weer geweest. En voorzover ik heb gelezen zitten er op Fabia's nooit regensensoren. Kan je die sensor herkennen met het blote oog? Zat dat niet op de plek waar je binnenspiegel aan de voorruit zat?

Vraag me ook af of een zwaardere wagen helpt. - kon in meerderheid wel eens bij de achterwielen terechtkomen - moet natuurlijk ook juist op gang gebracht worden, wat slippen in de hand werkt Misschien is de 77kw tsi gewoon een te licht blok?