Deze externe ecu moet 'samenwerken' met de originele software en de signalen naar de ecu toe, verdraaien. Als de originele turbodruk opgegeven in de fabriekssoftware bij de 63kw op 0.6 bar staat en bij de 77kw op 0.8 bar staat, kun je de waardes zegmaar 0.2 bar verdraaien, zonder dat de motor in noodloop zal gaan. Bij de 77kw kom je dan op 1.0 bar, waar de 63kw op 0.8 bar blijft steken. Vandaar de verschillen na de tuning. Volgens raceeend hangt het hangt dus samen met een tolerantie waarbinnen de tuning moet blijven voordat de motor in noodloop schiet, en die tolerantie is dus verschillend bij de 63 en 77 kw. Totnogtoe is dit dus het antwoord. Ik vraag me dan weer af waarom je die tolerantie niet kunt fucken, want dat is dan toch ook softwarematig, maar dat zijn allemaal heel wijsneuzige vragen bij weinig onderliggend benul. Voorlopig ben ik als 77 kw bezitter uiterst gelukkig met het feit dat het tunen van een 63 kw niet zo makkelijk gaat.