Skoody Boo

ja o.k., maar hoe verhouden zich de processors met "dual core" dan tot die zonder "dual core"?

Ik ken ook gewoon veel moslims, en de Koran staat voor hun symbool voor goede en mooie dingen die ik prima met ze kan delen, ook als dat bij mij niet aan een Koran hangt. Dat er terroristen zijn in deze of gene woestijn die hun symbool kapen om hun daden te rechtvaardigen is al erg genoeg voor ze, daar hoeft echt niet nog eens een schepje bovenop vanuit een Hollandse polder.

Vroegah was het redelijk simpel om de verschillende snelheden van pc's te vergelijken. Je keek naar Megahertzen van de processor, bussnelheden, en hoeveel mb ram, en dan had in ieder geval ik het idee dat ik een beeld had. Nu wil ik een netbookje kopen, en het werkgeheugen is nog een simpel getal, maar het lukt mij niet om processorsnelheden te vergelijken. Waar vind ik nou handzaam de info om bijvoorbeeld deze netbooks te vergelijken op processorsnelheid? http://www.paradigit.nl/Paradigit/catalog/ZPR_01LAP/01_NETBOOK/default.aspx

Uh Menno, Ik ben niet zo van de nutteloze speeltjes enzo, maar na een paar daagjes met CC rijden wil ik nooit meer zonder. Het rijdt meer ontspannen en zuiniger. Dat moet je sowieso laten inbouwen.

Hihi, het heeft geloof ik niet al te veel prioriteit. Er bestaat technologie voor als langsgaan te veel tijd kost. Mijn dealer heeft daar een telefoon voor....

Ik vind het fout dat een specifieke religie expliciet in verband wordt gebracht met het gebruik van geweld.

Heeft de forumgastvrouw trouwens al een spiegeltje in de linker zonneklep?

Het grote geheim is natuurlijk dat in het kader van dubbelblind onderzoek een stapeltje skodarijders zonder het te weten in een getuned model rondrijden, en het zou mij niks verbazen als dat voor mijn Faabje ook geldt

Misschien is het ook niet heel reeel om te verwachten dat dit zich goed laat bepalen. Bijvoorbeeld: Mijn turbo kan stuk gaan, die van jou ook. Als die van jou stuk gaat, hoe kun je dan ooit uitmaken of dat wel, niet, of enigszins tuning-gerelateerd is? Het komt immers ook bij niet getunede wagens voor. En zo kun je nog wel een rijtje defecten verzinnen waarvoor dit opgaat. In het geval dat (puur hypothetisch gesteld natuurlijk!) tuning vaker tot een vroegtijdig einde van een onderdeel leidt kunnen empirie en ratio maar weinig ondersteunen bij het onderkennen van cognitieve dissonantie bij de betreffende eigenaren die ooit voor tuning gekozen hebben. Dat er dus weinig negatieve verhalen over tuning op de www staan is misschien niet de meest betrouwbare garantie, want deze lieden hebben - naast de neiging - hiermee eigenlijk ook alle ruimte om elke schade tot niet tuning-gerelateerd te verklaren. *verwacht een stevig stukje turbo-psychologie retour...*

was al, hier een bericht van autoweek van 29 oktober 2010 http://www.autoweek.nl/autonieuws/15278/Abt-denkt-ook-aan-de-kleintjes op skoda.nl staat dat je contact moet opnemen bij de dealer, maar bij vw staat de prijs gewoon op de site: 1549,- http://www.volkswagen.nl/volkswagen-rijders/service-en-aftersales/accessoires/tuning/tuning/abt-motortuning-.html abt over de 1.2 tsi bij de Octavia: http://www.abt-sportsline.de/fileadmin/user_data/WEB/Preislisten/Skoda/ABT_Octavia_1Z0.pdf O wacht, laat ik nou ff simpel houden, hier de prijslijst voor de Fabia: http://www.abt-sportsline.de/fileadmin/user_data/WEB/Preislisten/Skoda/ABT_Fabia_5J0.pdf Hier kost het 1500,- Hier valt ook te lezen dat het koppel van 175 naar 220 Nm gaat.

Dank je! 1000 keer liever Duits dan Frans....

Het is wel duidelijk de schaduwzijde van marktwerking. De klappen komen heel hard aan bij bepaalde mensen, terwijl anderen hooguit wat hoeven te kaasschaven, zonder dat dit op enige manier aan hun individuele prestatie gerelateerd is. Dat is eigenlijk gewoon wel een drama.

??? Is dit niet gewoon het nadeel van multi-nationals? Terwijl we de voordelen daarvan wellicht toch ook niet zouden willen inleveren?

zucht, wat treurig....

Welkom! Ik neem aan dat je in de sneeuw ook wel extra lol hebt met 4x4!

Dus de les van gisteren was eigenlijk: het is veel veiliger als je vrouwen gezegend is met mammoetspoten....

Discussie leidt nou eenmaal niet altijd tot overtuiging en consensus (gelukkig niet). To agree to disagree is de meest waardevolle vorm van vrede.... Misschien tijd voor een nieuw discussiepunt... In grote lijnen sluiten de standpunten elkaar ook niet uit, maar worden er vooral tegenovergestelde accenten benadrukt. Naast vermogen en cijfertjes daarover zijn er ook veel andere aspecten waardoor je van een auto gaat houden. Dingen die je meer samenvat met de woorden sfeer of karakter. Ik heb nou mijn eerste 1000 km er op zitten, en dat tevreden brommetje waarmee hij accelereert van 70 in z'n 5, dat klinkt zooooo gezellig. Je vindt het nooit terug in de specs, maar het zijn toch vaak ook dit soort details die het rijplezier bepalen.

:lol:

Dat staat zo onomstotelijk vast dat het compleet niet interessant is om over te discussiëren. Nou heb ik maar drie hele dagen een wagen gehad die sneller was dan die van Menno. En dan al tunen, dat is echt een rotstreek, dat steekt echt ongelofelijk!!! *weent hete tranen van woede en frustratie*

Nee, je hoeft er natuurlijk ook niks van te merken. Maar het aantal omwentelingen dat het blok gaat maken wordt bij grotere belasting hoe dan ook bekort. Maar als betekent dat je met je motorblok 800.000 km in plaats van 1.000.000 km kunt rijden dan ga je daar natuurlijk niets van merken, omdat er dan al lang iets niet-tuninggerelateerds is waardoor het beest het opgeeft. Ik heb ook het idee dat van de meeste auto's die op de sloop terecht komen het blok gewoon nog loopt. Zonde van al die gemiste kansen om straffeloos getuned rond te rijden...

Staal is enigszins elastisch. Bij grotere belasting treedt grotere elastische vervorming op door de grotere fysieke krachten. Op zich geen probleem, maar hierdoor raakt het staal wel eerder "vermoeid", en daarmee begint vervorming op te treden die permanent is.

eerst cijfers willen zien zolang empirisch statisch onderzoek uitblijft kan ik alles beweren, en negeer ik vrolijk alle logica waarmee een causaal verband verondersteld wordt. Kom op Menno, zwaarder belasten leidt tot grotere slijtage. Is die stelling nou zo moeilijk te be-amen?

Ik vind dat er nodeloos allerlei factoren worden bijgesleept tot aan schoonmoeders aan toe. Laten we nou even twee fictieve identieke autootjes vergelijken: Auto A wordt over het algemeen rustig bereden, weinig korte stukjes, maar krijgt - uitsluitend pas als hij warm is gereden- wel zo vaak de sporen dat er geen verkoling optreedt en weet ik wat voor andere nadelen van alleen maar rustig rijden. Auto B wordt - uitsluitend pas als hij warm is gereden - over het algemeen stevig de sporen. Bij een zelfde kilometerstand is er bij auto B meer slijtage dan bij auto A, gewoon vanwege de hogere belastingen die optreden. Als je het punt wil opzoeken waar de krukaslagers op zijn dan kan dat bij auto B misschien pas bij 400.000, bij 800.000 of wat mijn part bij 2.000.000 zijn, maar auto A zal hoe dan ook dit punt pas bij een hogere km-stand bereiken. Bij een getunede auto is er de mogelijkheid forser te belasten dan bij een niet-getunede auto. Daarbij wordt tuning ook meestal niet uitgevoerd om niet forser te belasten. Ik durf dan ook nog wel de stelling voor mijn rekening te nemen dat een getunede per saldo forser belast wordt, en wie dat hypothetisch vindt vind ik op mijn beurt uh.... theoretisch . En in die zin slijt een getunede auto meer. Dat is volgens mij wat The Bone Collector bedoelt. En daar heeft hij natuurlijk volkomen gelijk in.

tjonge, ik wordt geciteerd, en dat in het tuningstopic! Ik ben zeer vereerd. Over "Om het max koppel te halen bij zulke lage toeren moet je hem in de hoogste versnelling vanaf een stationair toerental naar 1500rpm brengen, dán heeft de turbo voldoende tijd om op te spoelen, en kan hij al zo vroeg het maximale koppel halen. " is dit omdat alleen dan de restdruk van de uitlaatgassen uit de cilinders hoog genoeg is om de turbo genoeg lucht te laten persen?

dat lijkt me interessant, PC-freak!