hobbel de bobbel

Nu we toch aan het raden zijn : In welke kantine liggen de lege melkpakken 1 meterhoog ?

Aan de DSG zal het niet liggen, maar vol gas geven in "dunne" berglucht ? Sorry Rosinfield, dat je openhartigheid zo onder het (technische) vergrootglas wordt gelegd. Storingen dienen toch uitgezocht en verklaard te worden.

Voor diegenen, die even niet meer weten, wat NAP = 0 ook al weer inhoudt :

Ja, maar op een snelweg rijden wil niet zeggen, dat je daarmee automatisch op Hollands niveau van 0 NAP rijdt, op weg naar het warme zuiden verschuift de komma geleidelijk 3 naar rechts. De dichtheid van de aangezogen verbrandingslucht wordt daardoor minder en als het dan ook nog eens > 30 °C is neemt de dichtheid nog eens extra af. Kortom de motor krijgt ademnood, het aandeel onverbrand in de uitlaatgassen neemt toe en kan daarbij de rookgassensor (lamdasensor) tijdelijk, of wat later "vergiftigen" Wat de tijdsvertraging precies is, weet ik niet, maar ik kan me voorstellen, dat er wel een tijdsvertraging is ingebouwd, zodat je niet op de Brennerpas ineens geconfronteerd wordt met een halvering van je motorvermogen, alleen om je katalysator te sparen. Over een maand ga ik naar Zwiterland (Zermatt) om daar een bruiloft te vieren en zal ik, na de bevindingen door Rosinfield opgedaan,extra opletten, wat er dan onder de motorkap gebeurt.

In de begintijd van de katalysator, rook je vaak een rotte eierenlucht (H2S) als je er achter reed, deed de stank je daaraan denken ?

Ik blijf on topic, het gedrag van Henk in de bergen en de daarop volgende storing : Op grotere hoogtes is de soortelijke massa van de verbrandingslucht een stuk minder. (minder kilogrammen beschikbaar) De gas/lucht verhouding is, ondanks de turbo blower , daardoor uit balans en dit wordt (soms) opgemerkt door de lamda sensor in de rookgassen. Bij een te groot aandeel van overbrande brandstof in de uitlaatgassen, kan de katalysator dit niet meer aan en wordt "beschermd" door het motormanagement en wordt er een veilige stand gekozen, een "arm"mengsel. Dit rijdt voor geen meter, maar je kunt langzamer rijdend, de garage halen. EN ER GAAN NATUURLIJK ALARMLAMPJES BRANDEN, TERECHT.

De katalysator wordt nooit uitgeschakeld, de rookgassen gaan er altijd doorheen.. De kataysator wordt wel beschermd, door het gas/lucht mengsel bij storingen aan de installatie op een arm mengsel (veel lucht, weinig brandstof) in te stellen. Dat rijdt voor geen meter, maar een garage haal je er wel mee. En inderdaad, er zit een lamda sensor in, die de sanenstelling van de rookgassen enigszins meet en bewaakt. In Frankrijk moet je oppassen, daar wilden ze in het verleden ongelood en gelood nog wel eens door elkaar heen gooien. Dat zou nu ook wel eens met biobrandstoffen kunnen gebeuren.

Sodela, bedankt voor de tip , de overigen ook trouwens. Dat van die hotwax kan wel kloppen, Rosinfield ziet niks (op de onderdorpel) en gaat voorzover ik weet ook niet met Henk onder de pomp. Dit zijn dingen, waar je zonder dit forum gewoon nooit achterkomt.:notworthy:

Dit bedoel ik dus, herkent iemand dit, of zitten we nog in de ontkennende fase

Aangezien het nu stikdonkere nacht is, kan ik geen foto's maken van het probleem. Maar ik kan het proberen uit te leggen. Het is eigenlijk niet echt een probleem, maar ik ervaar het wel als storend. Tussen de voor - en achterportieren van de Yeti bevindt zich een smalle opening, of kier, er zijn vele namen voor, maar vooruit maar weer. De kier op zich is OK, maar daaronder op het zwarte kunststof gededeelte, is inmiddels een soort witte afscheiding ontstaan die er niet in de wasstraat afgaat. Zo kun je toch niet thuiskomen ? Foto's volgen

Al een paar keer meegemaakt, dat ze niet eens meer aanbellen, maar bij voorbaat een briefje door de bus frommelen.

Erg mooi, een soort industrieel erfgoed, ik wandel en fiets daar erg graag.

Winterbanden in opslag is net zoiets als een goede bewaarwijn. Wijn in opslag moet horizontaal liggen. Dit vanwege de kurk, die nat moet blijven. Hier stopt de vergelijking, of het moet zijn, dat het winterventiel ook de rust op prijs stelt , na een compleet winterseizoen (soms nog langer) alle verticale posities te hebben meegemaakt.

Inmiddels een kleine week gevorderd in "De kaart en het gebied" van Michel Houllebecq en ben nu halverwege. H laat zich deze keer (tot nog toe) van een opvallende milde kant zien en blijft daarbij toch lezenswaardig.

@ Ed Gebruikte lijmtype: ELCH type P1 overige vragen: Ben je te vlug van stapel gelopen ? neen, maar ook niet tot St. Juttemis gewacht, schiet ook niet op Heb je de verkeerde kit gebruikt ? ja, denk ik wel, maar heb nog geen echt goed alternatief kunnen vinden, er was er eentje geschikt voor 190 °C, maar dan slechts gedurende 1 uur. Heb je alleen op de dunne randen dun gekit ? ja, er zijn alleen maar dunne randen, deze flink gekit. Heb je niet goed ontvet en of het kunststog niet opgeruwd? ja, alles goed ontvet (thinner) en kunststof opgeruwd. Na de bevestiging de boel met ducktape gefixeerd en 24 uur met rust gelaten. Daarna muurvast, er stevig aan getrokken en geduwd, de wasstraat, allemaal geen punt Volgens mij is het gewoon de hoge temperatuur die de flexibele kit de das omdoet. Bij een voorruit merk je dat niet, die wordt tegen de kit aan geduwd, maar bij de spoiler wordt er juist aan getrokken. De situatie nu is als volgt. De spoiler is alleen aan beide uiteinden ca. 5 cm ongeveer 1 mm los. En dus spanningsloos, denk ik. Mijn plan is (je moet wat) de kiertjes op te vullen met dezelfde kit. Eerst weer vetvrij maken en daarna met behulp van een medisch injectiespuitje gevuld met kit, te vullen. Daarna, ook alweer met medische handschoenen, afwerken. Tot zover mijn ervaringen en plannen, tips zijn welkom

Inderdaad, de wasstraat was geen enkel punt, muurvast. Maar de warmte van de afgelopen tijd bleek fataal. De zeer summiere gebruiksaanwijzing, of productspecificatie maakt alleen melding van : niet verwerken > 40°C. Dat is wat anders dan : niet gebruiken > 40°C Mijn ervaring is,dat handleidingen, of gebruiksaanwijzingen slecht, of verkeerd worden vertaald en daar beginnen de problemen. En Ed, jouw vragen zal ik vanavond laat, puntsgewijs beantwoorden.

Nu het hoongelach weer wat is verstomd, wil ik witte Yeti bedanken voor zijn opbouwende advies.

Ja, hoe moet ik dit nu zeggen, mijn kroonjuweel op de Yeti LAAT LOS. Na een beheerste snik, zit ik nu in de herstellende fase. Wat eraan vooraf ging: Spoiler aangebracht met P2 lijm (kit) De (summiere) gebruiksaanwijzing zei, niet verwerken > 40 C. Maar dit blijkt een absoluut gegeven, boven de 40 C wordt de kit maximaal flexibel = loslaten. De Yeti stond met de hitte de afgelopen tijd, onbeschermd (> 40 C) Mijn noodplan is: De kit is flexibel, dus nogmaals aanbrengen, maar dan spanningsloos.

allicht niet.

Ik haal wel eens in, om daarna, als een soort beloning, een geheel leeg stuk rijbaan voor me te zien en dat alleen om die reden . Om mij verder onbekende redenen, verschijnt dan tijdens de inhaalactie , ineens het nieuwe woord ophokplicht in mijn korte termijngeheugen, Rosinfield, is dit behandelbaar ? of moet ik opnieuw examen doen, daar droom ik wel eens van en weet dan de antwoorden niet van de zeer laagdrempelige test. met de meeste hoogachting, Hobbel

Een beetje tandarts heeft tegenwoordig airco, mag ik hopen. En zo zijn we weer bij het meerverbruik van deze plezierige uitvinding. (en dan bedoel ik niet de tandarts) Afgelopen middag een korte test gedaan bij 34 C buitentemperatuur, motor draaiend op bedrijfstemperatuur, DSG bak op P zonder AC (liter/h) met AC (liter/h) meerverbruik AC (liter/h) Stationair 800 rpm 0,7 1,2 0,5 Stationair 2000 rpm 1,4 2,1 0,7 Er lijkt een verband te bestaan tussen toerental ( van de compressor) en de energievraag daarvan, wat logisch lijkt. Het interieur zal dus waarschijnlijk sneller afkoelen, als je een beetje toeren maakt. Tot zover mijn eenvoudige test

Een beetje tandarts heeft tegenwoordig airco, mag ik hopen. En zo zijn we weer bij het meerverbruik van deze plezierige uitvinding. (en dan bedoel ik niet de tandarts) Afgelopen middag een korte test gedaan bij 34 C buitentemperatuur, motor draaiend op bedrijfstemperatuur, DSG bak op P zonder AC (liter/h) met AC (liter/h) meerverbruik AC (liter/h) Stationair 800 rpm 0,7 1,2 0,5 2000 rpm 1,4 2,1 0,7 Er lijkt een verband te bestaan tussen toerental ( van de compressor) en de energievraag daarvan, wat logisch lijkt. Het interieur zal dus waarschijnlijk sneller afkoelen, als je een beetje toeren maakt. Tot zover mijn eenvoudige test

Ja die 4 gassen test bestaat, dus ruim voldoende voor een 3- weg katalysator. maar wat wordt er nu op dit moment, eigenlijk bi de APK getest, alleen CO ? Wat ik bedoel, komt het afblinden van de EGR dan aan het licht ? En roetmeting wordt aleen bij diesels gedaan. Het achterwege laten van EGR, heeft denk ik wel een gunstige uitwerking op het motorrendement en het brandstofverbruik.

Een eenvoudige manier om het verbruik van de AC vast te stellen, is in stationaire toestand. De maxidot schakelt dan automatisch over van bijvoorbeeld km/ltr naar verbruik per uur. Als je onder deze omstandigheden de AC aan of uit zet , zie je de extra bijdrage van de AC in verbruik per uur Vandaag ga ik dit eens uitproberen bij 32 °C en ditmaal de cijfertjes opschrijven, iemand anders kan dit natuurlijk ook doen.

Erg interessante link, waarvoor dank. Bij het onderdeel tuning zag ik, dat de EGR uitgezet, of zelfs geheel afgeblind kan worden. De EGR, corrigeer me, als ik het mis heb, dient toch om door middel van rookgasrecirculatie de vlamtemperatuur te verlagen, waardoor de NOx-emissie lager wordt. Is het nu zo, dat bij de zgn. milieukeuring nog steeds op CO en CxHy gekeurd wordt, of zit daar inmiddel ook NOx bij?