hobbel de bobbel

Hierbij een koppelkromme van de 1.2 TSI ( de blauwe lijn). Vanwege zijn specifieke vorm wordt deze ook wel de tafelbergkromme genoemd. Bij ca. 4200 rpm is het toch echt wel afgelopen, Wel duidelijk is waarom de DSG keurig bij 4000 rpm netjes schakelt. Maar, na 4000 rpm blijft het vermogen nog wel toenemen. Gecombineerde grafieken, van zowel vermogen en koppel in relatie tot toerental zijn moeilijk te vinden en alleen te bekijken , niet te kopiëren. Bij ca. 5200 rpm lijkt dan het maximum vermogen bereikt, daarna neemt dit weer af. Ik ga verder op zoek naar een gecombineerde koppel/vermogensgrafiek.

Een wat late reactie, vanwege een stevige griep. Voordat de gliep toesloeg, heb ik nog even onder het acceleratiepedaal ( deze blijft er qua Ned. taal in ) kunnen kijken . Het is een zwarte kunstof schakelaar ca. 1,5 x 1 x 0,5 cm.

Even weer terug naar de les heren, hoewel ik overigens een warm voorstander ben van off/topic uitstapjes So on the way home from work today (usually ~14km) I took the 55km route! lol I spent a decent amount of time playing around with the throttle in the various DSG modes. I've been becoming familiar with the D mode, with it's many "moods", to the amount of throttle that you can apply before you kick down a gear or two. What I like about the M mode is that it doesn't matter HOW QUICKLY you push the pedal to 100% throttle, as long as you don't go past the resistance point at the 100% throttle position, you won't hit the physical kick down switch. It makes me wonder, in all the complaints about the DSG and how you can't accelerate without it kicking down and all that, whether most people actually know that there is a physical kick down switch BEYOND the position of 100% / WOT. Anyway - it makes it quite enjoyable once you realise where 100% is and find that resistance position, as you can then do torquey 80 to 100 acceleration in 5th, rather than powery 80 to 100 acceleration in 3rd which automatically occurs if you hit the kickdown button. Also, after comments that Dave_R made a while back, I tried S mode whilst the cruise control was active. Doing 80km/h along a major 80km/h road, it was extremely amusing how THE MOMENT you touch the accelerator it drops a gear immediately. But that's just from the lightest of touches. Any more than a light touch and it drops two or three, depending on how far you push the accelerator... awesome WOT= Way of travel dwz. de physieke mate van intrappen ( sorry, induwen) van het acceleratiepedaal ( we leren allemaal) Hrt meest interessant van deze observatie vind ik, dat er bij de DSG automaat kennelijk 2 manieren van snel accellereren zijn: de maximale koppelmethode, 100 % WOT de maximale vermogensmethode met de physieke kickdownschakelaar (110 % WOT) ingeschakeld. (ik ga nog wel even met een spiegeltje onder mijn vermogens pedaal kijken, wat zich daar allemaal afspeelt, sommigen brengen daar een kunstofblokje met nauwkeurig gespecificeerde afmetingen aan om de schakelaar, op een goedkope, begrijpelijke manier, uit te schakelen)

Vroegah is ineens weer terug, we zijn ingedut Probeer eens wat uit, is mijn advies om de Korsakow voor te blijven. Ken uw Gaspedaal ! We zijn door de Franse aanmaningsborden met de opmerking : le pied lourde, gewoon er in geluisd. Voor de rest gaat het wel goed.

Nou, ik ben niet zo vaak echt verbaasd (meer) maar nu wel, dit zijn mijn ervaringen : Onder mijn gaspedaal zit een, te overwinnen weerstand, die ik voor het gemak maar als een knopje heb benoemd. Bij het gewoon vol induwen trekt de Yeti (DSG) ook dan nog steeds beschaafd (laagtoerenvoorkeur ) als een speer door zijn vele versnellinkjes. Bij echt stevig plankgas, voel ik in het pedaal een mechanische klik en wordt er gelijk teruggeschakeld, soms twee tegelijk. De Yeti wordt dan echt een brullend monster en het toerental blijft nog wel onder rode gebied, maar is er niet ver van af. Het leven is een pijp kaneel, een ieder zuigt eraan en krijgt zijn deel

Heb je het kick-down knopje al eens geactiveerd, dan blijkt er van de rust niet veel over, ik heb het 1 keer uitgeprobeerd, maar ik heb niet het idee, dat je dan sneller optrekt.

Als je een klotsende schoonmoeder hebt, wel

Brandstoftank in kofferbak ? Als hij half leeg is, krijg je wel een heel ander weggedrag ineens.

Een nuttig document, ik wist dus niet, dat er ook een je autogordel mee kon lossnijden.

Mis je de koolwaterstoffen in de lucht al ?

Ik heb er bij wijze van impulsaankoop een digitale bewakingscamera gekocht, 2 jaar geleden en deze werkt nog steeds perfect

Ik heb er eentje voor een haast symbolische prijs bij de Skoda dealer gekocht, iets van € 4,00 en hij oogt simpel, maar doet wat hij moet doen.

kweenie

Een beige Yeti, afkomstig uit NOORWEGEN, gespot in Elst (U)

Bij dit soort discussies, als het om geld gaat dus, wordt bij bonafide instanties, het "voortschrijdend gemiddelde"gehanteerd, kort gezegd het gemiddelde over bijvoorbeeld de afgelopen 10 jaar, uitschieters worden hiermee als het ware gedempt. Dit kun je in een simpele wiskundige formule vastleggen, met als enige variabele de tijdsduur (bijvoorbeeld 10 jaar, maar kan ook meer of minder, wat je maar afspreekt) Het wordt hoog tijd, dat pensionfondsen deze eenvoudige berekening eens een keer gaan overnemen, maar ze willen niet, raar toch ?

Dit is ook wat ik er van denk, tot nog toe.

meine Frau reklamierte, dass es mehr Kraft brauch um die Klappe zuschliessen. sorry, maar ik moet hier onbeheersbaar van in een deuk liggen

Ja, maar de af te lezen eenheid is (was) toch echt Ohm, dus isolatieweerstand, daar ging het toch ooit om, de toestand van de isolatie van de rotor, de stator enz.

Meggeren is denk ik een verbastering van MegaOhm

Ik denk het te snappen, dat Meggeren dan. Vroeger, heel lang geleden dus, meggerde ik gelijkstroomgeneratoren en motoren. Aan boord van het ms Seine Lloyd, de motoren van de dekwinchen, lekker in de tropenzon. Bij het meggeren bepaalde je de isolatieweerstand t.o.v. aarde . 30 M ohm was ok,. Dat dit tegenwoordig bij inductielussen in het wegdek nog steeds gebeurt, stemt mij zeer tevreden (wist ik niet)

Vanmiddag wandelschoenen gekocht, de verkoper probeert je dan altijd een of andere spray te verkopen. Wat mij daarbij opviel, was de nanotechnologie, die als deze wordt toegepast met een verplicht logo zichtbaar op de spuitbus moet zitten. Een reden te meer om dit vooral buiten te doen, nanodeeltjes gaan zo'n beetje overal doorheen

Ik dacht, dat ik al erg fanatiek bezig was, als ik de motorruimte schoonmaak, maar dat valt in het niets bij het schoonmaken van de binnenkant van de velgen, je moet zoiets trouwens niet tegen mij zeggen, want na verloop van tijd ga ik het toch maar doen. Nu ben ik nog niet zo ver. En wat dat patina betreft, wat je er af zou wassen, dit doet mij denken aan de opmerkingen van mijn medische vriendin : vervuilde oude mannen, die onverwacht in het ziekenhuis belanden, mogen niet in 1 keer schoongewassen worden, ze verliezen dan hun extra weerstand en worden voor van alles en nog wat vatbaarder !

Een vw passat 1600 turbo/intercooler , met helaas maar 4 versnellingen, toch noch 320.000 km. De nieuwe eigenaar belde mij thuis op om navraag te doen vanwege het hoge olieverbruik.

En een draadschaar, natuurlijk ! Boze filerijders kiezen eigen weg Laatste update: 1 augustus 2011 00:16 infoBekijk op de kaart HILDESHEIM - Automobilisten in een kilometerslange file met stilstaand verkeer in twee richtingen op een snelweg bij het Noord-Duitse Hildesheim raakten zo gefrustreerd, dat ze het heft in eigen hand namen. Foto: ANPZe knipten een 2 meter breed stuk uit een metalen hek met tralies en reden via de vluchtstrook naar een naastgelegen rijksweg. Dat heeft de politie zondag bekendgemaakt, meldden Duitse media. Een politiewoordvoerder zei verbaasd te zijn dat automobilisten met dergelijk gereedschap onderweg zijn. Volgens de politie is het niet meer te achterhalen wie precies verantwoordelijk is voor het creëren van de illegale omleiding.

Een aantal reeds genoemde zaken doe ik ook, maar wat ik nog niet zag en ik wel doe, is het schoonmaken van de motorruimte met een klamvochtige doek. Ik kan niet tegen modderspatten op bijvoorbeeld de accu. En bij een schone motorruimte zie je eerder of er iets is gaan lekken.