hobbel de bobbel

Een verzekering is nooit op maat, zet gewoon zelf wat geld opzij, dan ben je van die flessentrekkerij af.

Bij mij nog niets aan de hand tot zover. De distributieriem is een vertande V-snaar, die naar wat ik uit de Duitse link begrijp, zomaar een of meer tandjes kan verspringen. Er klopt dan niets meer van kleptiming, erg foute boel.

Ja, maar gesubsidieerd strijken is toch een nieuwe bron van inkomsten, wees nou eens sportief en ga eens op eigen benen staan. Uit het boek van Cees Renckens (kwakzalvers etc, ) las ik een nieuw begrip , wat zelfs in rechtzaken als argument terugkwam: wrijfmiddel, wat is het en doet het iets ? sorry Rosinfield, zag je commemtaar te laat.

Zijn de hormoonspiegels wel op een gezonde matige toediening geweest ? heten wij Natasja, of Natas ?

Tsjechische glamour, heeft toch nog steeds iets ijzeren gordijnachtigs

Voorlopig houdt hij nog stand ! Maar het voldane gevoel begint op dit punt wel wat barstjes te vertonen, maar hij zit er nog stevig op

Ik herken hier het voldane gevoel, wat je kunt krijgen, als je een apparaat, of toestel, geheel eigenhandig weer aan de praat krijgt.:notworthy: Mijn laatste prettige momenten heb ik beleefd aan het thuis repareren van: 2 toiletstortbakken 1 cv ketel (blauwe engel) 1 aardlekmysterie

Zijn we er nu klaar mee? Voor de puriteinen onder ons, die niets van het kick down knopje willen weten en het eigenlijk gewoon compleet willen negeren , "zat het knopje er maar niet in," en " wil er er verder echt niets mee te maken hebben,etc". dan is er een struisvogelversie beschikbaar. De puriteinen staan nl. niet alleen, sommige Engelse GTI rijders willen ook niets van het knopje weten en laten er een soort uitgehold legoblokje omheen leggen om zo te VERHINDEREN, dat de kick-down functie kan worden ingeschakeld. That's the spirit !

Je hebt ook gesubsidieerde strijkers, de handopleggers,haptonomen enz, die hun verrichtingen van de zorgverzekeraars vergoed krijgen, want ze zitten altijd in het basispaket, er is geen ontkomen aan.

Ja, natuurlijk, eerst de boel koud en warm laten worden en pas daarna meten, een beetje auto is als een vrouw, 3/4 uur

Klopt, inderdaad. Ook te zien is, dat er slechts 3 versnellingen gebruikt worden, van de 7, om de 100 km/h te bereiken. Dit pleit (in dit verband, zo snel mogelijk optrekken) voor de max. vermogenskeuze, in plaats van de max. koppelkeuze, die je hebt. En schakelen kost tijd, zelfs bij de DSG Er werd overigens wel op octaan 97 gereden, de kans op detonatie ( te vroege onsteking bij hogere rpm) wordt daarmee minder.

http://youtu.be/VH38RdmTlyI De weg was vlak, alle stoelen zaten erin (!) Wat mij op het idee brengt de achterstoelen er eens uit te halen, nog niet eerder geprobeerd

Gestolen pinpas

Eerst even het manual, wat betreft "kickdown" informatie. Bij het hoofdstuk DSG komt dit wel aan de orde, maar wordt in het midden gelaten, of het een softwarematige, of een hardwarematige ingreep betreft. Gesproken wordt over het terugschakelen van 2 versnellingen , bij bijvoorbeeld inhalen. Mijn ervaring is, dat bij hardwarematige kickdown (knopje) er ook wel 3 tot 4 versnellingen wordt teruggeschakeld. Bijvoorbeeld: We rijden kilometers lang achter een wat te groot uitgevallen landbouwvehikel en ineens is er een gaatje, maar we rijden 50 km/h en zuinig in 7. Softwarematige kickdown gaat hoogstens , vrij langzaam terug naar 5 of 4. De mechanische kickdown gaat gelijk naar 3 terug en de hooiwagen heeft het nakijken. Op een Engelse site trof ik een fimpje aan, waar de Yeti 1.2 DSG in 8 seconden naar 100 km/h accelereerde, aan de toerenteller te zien met kickdown. Mij zelf kennende, ga ik dit proberen na te doen, ik heb zowel een stopwatch, als een Yeti, alleen een landingsstrip ontbreekt.

Mee eens, toen ik op de grote vaart zat, heb ik expres GEEN fototoestel meegenonmen, of gebruikt, heb ik nu soms wel een beetje spijt van, maar niet erg, alles zit in de grijze massa opgeslagen, inclusief geluiden, geuren.

Toch iets bruikbaars gevonden op een Tsechische website, waardoor de geheimen van uw motor en accelaratiepedaal weer iets inzichtelijker worden. Rood= vermogen Blauw= koppel

Ja, weet ik wel, maar bij dit soort technische zaken, waar het vaak om details gaat, zoek ik altijd eerst naar het origineel, maar als het echt niet lukt, dan heb ik een alternatief.

Hierbij een koppelkromme van de 1.2 TSI ( de blauwe lijn). Vanwege zijn specifieke vorm wordt deze ook wel de tafelbergkromme genoemd. Bij ca. 4200 rpm is het toch echt wel afgelopen, Wel duidelijk is waarom de DSG keurig bij 4000 rpm netjes schakelt. Maar, na 4000 rpm blijft het vermogen nog wel toenemen. Gecombineerde grafieken, van zowel vermogen en koppel in relatie tot toerental zijn moeilijk te vinden en alleen te bekijken , niet te kopiëren. Bij ca. 5200 rpm lijkt dan het maximum vermogen bereikt, daarna neemt dit weer af. Ik ga verder op zoek naar een gecombineerde koppel/vermogensgrafiek.

Een wat late reactie, vanwege een stevige griep. Voordat de gliep toesloeg, heb ik nog even onder het acceleratiepedaal ( deze blijft er qua Ned. taal in ) kunnen kijken . Het is een zwarte kunstof schakelaar ca. 1,5 x 1 x 0,5 cm.

Even weer terug naar de les heren, hoewel ik overigens een warm voorstander ben van off/topic uitstapjes So on the way home from work today (usually ~14km) I took the 55km route! lol I spent a decent amount of time playing around with the throttle in the various DSG modes. I've been becoming familiar with the D mode, with it's many "moods", to the amount of throttle that you can apply before you kick down a gear or two. What I like about the M mode is that it doesn't matter HOW QUICKLY you push the pedal to 100% throttle, as long as you don't go past the resistance point at the 100% throttle position, you won't hit the physical kick down switch. It makes me wonder, in all the complaints about the DSG and how you can't accelerate without it kicking down and all that, whether most people actually know that there is a physical kick down switch BEYOND the position of 100% / WOT. Anyway - it makes it quite enjoyable once you realise where 100% is and find that resistance position, as you can then do torquey 80 to 100 acceleration in 5th, rather than powery 80 to 100 acceleration in 3rd which automatically occurs if you hit the kickdown button. Also, after comments that Dave_R made a while back, I tried S mode whilst the cruise control was active. Doing 80km/h along a major 80km/h road, it was extremely amusing how THE MOMENT you touch the accelerator it drops a gear immediately. But that's just from the lightest of touches. Any more than a light touch and it drops two or three, depending on how far you push the accelerator... awesome WOT= Way of travel dwz. de physieke mate van intrappen ( sorry, induwen) van het acceleratiepedaal ( we leren allemaal) Hrt meest interessant van deze observatie vind ik, dat er bij de DSG automaat kennelijk 2 manieren van snel accellereren zijn: de maximale koppelmethode, 100 % WOT de maximale vermogensmethode met de physieke kickdownschakelaar (110 % WOT) ingeschakeld. (ik ga nog wel even met een spiegeltje onder mijn vermogens pedaal kijken, wat zich daar allemaal afspeelt, sommigen brengen daar een kunstofblokje met nauwkeurig gespecificeerde afmetingen aan om de schakelaar, op een goedkope, begrijpelijke manier, uit te schakelen)

Vroegah is ineens weer terug, we zijn ingedut Probeer eens wat uit, is mijn advies om de Korsakow voor te blijven. Ken uw Gaspedaal ! We zijn door de Franse aanmaningsborden met de opmerking : le pied lourde, gewoon er in geluisd. Voor de rest gaat het wel goed.

Nou, ik ben niet zo vaak echt verbaasd (meer) maar nu wel, dit zijn mijn ervaringen : Onder mijn gaspedaal zit een, te overwinnen weerstand, die ik voor het gemak maar als een knopje heb benoemd. Bij het gewoon vol induwen trekt de Yeti (DSG) ook dan nog steeds beschaafd (laagtoerenvoorkeur ) als een speer door zijn vele versnellinkjes. Bij echt stevig plankgas, voel ik in het pedaal een mechanische klik en wordt er gelijk teruggeschakeld, soms twee tegelijk. De Yeti wordt dan echt een brullend monster en het toerental blijft nog wel onder rode gebied, maar is er niet ver van af. Het leven is een pijp kaneel, een ieder zuigt eraan en krijgt zijn deel

Heb je het kick-down knopje al eens geactiveerd, dan blijkt er van de rust niet veel over, ik heb het 1 keer uitgeprobeerd, maar ik heb niet het idee, dat je dan sneller optrekt.

Als je een klotsende schoonmoeder hebt, wel

Brandstoftank in kofferbak ? Als hij half leeg is, krijg je wel een heel ander weggedrag ineens.