hobbel de bobbel

Hier verlies ik even het contact, hoefijzers snap ik, maar plaatstaal(lucht)kasteel, ik doe mijn best , maar raak hier toch het contact met de realiteit kwijt.

Een Fabiafluisteraar, kan lang fluisteren, maar een Yeti wordt het nooit onder de motorkap.

Niet doen, je handen ergens vanaf trekken, ooit,nog niet zo lang geleden, op dit forum deed ik dit ook ("ik ben er nu verder wel klaar mee") dat wordt je niet altijd in dank afgenomen. Het is wel weer goedgekomen

Wat echt opraakt zijn fosfaten (meststoffen),is ook moeilijk herwinbaar

Voor een lekke band hoef je niet meer bang te zijn, daar merk je toch niets meer van.

Een eerste verslag over de kwaliteit(sbeleving) van de in bulk aangekochte goederen bij de Duitse Aldi. - De halfvolle melk smaakt neutraal en geeft geen hoofdpijn de andere dag. - De sixpacks eieren( verdacht van dioxine) geven vooralsnog geen klachten qua potentievermindering.( misschien toch iets van de lange adem) - De katten vinden het Duitse voer erg lekker ( verandering van spijs.. etc.) - Zowel de rode (Dornfelder) als de witte wijn geven geen aanleiding tot hoofdpijn, ondanks de keurig aangegeven vermelding van het conserveringsmiddel sulfiet. - De zonaangedreven tuinlampen a € 10,- werkten gelijk, ondanks weinig zon en er ontbraken geen onderdelen. - Het wasmiddel is helaas niet neutraal en verspreidt een soort Pernisachtige poging tot bloemetjesgeur. De rest van de artikelen vinden min of meer geruisloos hun weg in huize de bobbel.

Komt me bekend voor ! Je zou de arme man haast wat aanvullende informatie geven, om hem een hart onder de riem te steken. Of hem naar dit forum verwijzen, maar ja, dat Nederlands hè

En dat ritje is onnodig

U is welkom

Wat mij nu in deze hele discussie het meest interigeert is, dat de man ten val is gebracht, door klaarblijkelijk over zijn schouder meekijkende collega's. Leuk, collegialiteit, beetje corrigerende collegialiteit, nog beter, in sommige kringen. Mijn vraag is, onthouden die meekijkende collega's de op hun netvlies geconserveerde beelden, of wissen ze die, in hun schoonheidsslaapje, met medeweten en in samenspraak met hun bezorgde echtgenote

Het eventjes toevoegen van een gedoseerde hoeveelheid extra brandstof, dient het milieu blijkbaar, maar voornamelijk toch de katalysator. Het verhoogde toerental (bij sommigen) lijkt hiermee verklaard, zelf heb ik geen verhoogd toerental bij de start waargenomen.

Men kan niet meer lezen, men pakt dus zomaar iets wat er op lijkt. Men kan ook niet meer rekenen, bij een test (vandaag) bleken 80 % van de verpleegkundigen over onvoldoende rekenvaardigheden te beschikken. (Cito toets niveau) Bij het doseren en afwegen van medicijnen gaat het dus fout.

In beide gevallen wordt er voor 28 kW aan brandstof verbruikt. In situatie A bij 1550 toeren in in situatie B 3100 toeren. m.a.w. dezelfde hoeveelheid brandstof wordt in situatie B over een dubbele hoeveelheid arbeidsslagen verbruikt. Het arbeidsdiagram (P V diagram) van 1 cilinder is daardoor in situatie B minder minder groot in oppervlakte. Aan de rechterkant van de V-as, volgt daarom een lagere P, af te lezen op de P-as. In Nederlands, de resterende clinderdruk met de zuiger in bodemstand (uitlaatgasdruk), is in situatie B lager dan in situatie A. De uitlaatklep in situatie B hoeft dus met minder kracht geopend te worden. Waardoor de distributieketting in die situatie minder op trekkracht zal worden belast.

En als het net wel lukt, heb je dus hogere uitlaatgasdrukken in de cilinder, want je intussen wel extra gas bijgegeven

Ja, ik ook, ik hoef de vorm van het hoefijzer alleen maar over te trekken op een leeg sigarenblikje en daarna uit te knippen. Daarna een aantal naar rato van de gevraagde dikte aan de klant verpatsen.

Kerstkaarten op het werk aan elkaar sturen, doe ik ook niet

OK, maar, hoewel jijzelf geen CC hebt, kan deze, waar wel aanwezig, toch stevig ingrijpen op je ogenschijnlijk gematigde rijgedrag. Stel je hebt de CC op 130 km/h ingesteld, lekker rijden, nog eens lekker rijden, komt er ineens een hellinkje (langdurig) van 3 %. Zonder dat je het als voorzichtige rijder merkt, wordt je motor dan toch (langdurig) volbelast en daarmee dus ook je distributieketting. Hardop denken kan geen kwaad hoor, wordt in de techniek vaak toegepast in kantineachtige omgevingen.

We hebben het nu over de geproduceerde massastroom aan uitlaasgassen. Deze is afhankelijk van het vermogen, dus niet alleen van het (motor)koppel. Het Vermogen (P) = Koppel (Nm) * n/ 9545 Hierbij is n het aantal omw/ minuut. Het een kan niet zonder het ander.

. De ketting drijft o.a. de nokkenas(sen) aan, die op hun beurt de uitlaatkleppen, tegen de verbrandingsdruk en klepveerdruk in, moeten opendrukken. Het gaat om de verbrandingsdruk, die overblijft, na de arbeidsslag, deze druk is dan afgenomen tot de uitlaatgassendruk. Des te meer motorvermogen wordt opgewekt, des te hoger de resterende uitlaatgassendruk. Bij een relatief kleine motor, qua cilinderinhoud en opgeladen met een turbo, zijn deze drukken vrij hoog. De distributieketting moet deze extra hoge openingsdrukken wel aankunnen, ook op langere termijn. Als je de distributieketting wilt "ontzien" kun je de gemeenschappelijke uitlaatgassendruk verlagen door de wastegate wat verder te openen, waardoor extra weerstand van de afgassenturbine wordt omzeild. Waarbij we dan weer zijn aangekomen bij de turbo-actie, waarbij de wastegateopening wordt vergroot.

Dit effect, was inderdaad, waar ik op uit was, om dat te gaan uit proberen door de DSG (actie) uit te schakelen door op handmatig schakelen over te gaan. Ik wilde de de DSG eigenlijk "dwingen" om bij topsnelheid niet naar 6 terug te schakelen, om er zo achter te komen bij welk toerental het meeste vermogen wordt afgegeven.

Ik vind iets zoiets niet echt mooi. Hoeft ook niet. Zelf heb ik al sinds 15 jaar een zonneboiler met bijbehorend paneel, werkt al die tijd goed, zonder enige vorm van onderhoud. Met wat doe het zelven, zit nu ( ook alweer 6 jaar) de vaatwasser op het systeem, het teveel aan warmte s'zomers wordt nu door de vaatwasser afgenomen. Belangrijk is, dat je een warmteopslag hebt, in mijn geval de zonneboiler zelf, in combinatie met een gasbolier, die had ik toch al en die kreeg ineens een opwaardering, vanwege zijn inhoud.

En daar ging het inderdaad uiteindelijk om, het onverwachte, kan ook vlak over de grens liggen, blijkbaar. Sodela heeft overigens een goede smaak, zo te lezen ! De snelheidstest had trouwens tot doel de recente "upgrade" van de turbo wederom te controleren. ( na onvrijwillig garagebezoek) Het was geen geen goed ISO weer, slechts 9 ipv 15° C, maar toch nog 170 km/h op het korte stuk van Emmerich naar de Tollstelle, deze ogenschijnlijk lege grenspost met stevig afremmen gepasseerd. Ik neem mij nu voor deze test te gaan herhalen met de DSG bak uitgeschakeld, om handmatig de topsnelheid te gaan bekijken met alleen de handschakeling in bedrijf. Die alom geprezen DSG bak heeft het niet alleen voor het zeggen !

Het snelle rijden duurde slechts kort, het bereiken van de topsnelheid was een doel op zich, daarna weer treug naar normaal, meten is weten.

Weer terug uit een regenachtig Emmerich. Twee rondes door de Aldi gemaakt, een wat rommelige dozenschuiversplek, maar je winkelwagentje wordt er wel door de cassiëre ingeladen. Het was er niet erg druk, ook wel een enkele Nederlander. De prijzen liggen er 30- 50 % lager, dan bij de Jumbo. Een fles echt niet verkeerde witte wijn (Pinot Griccio) voor een acceptabele € 1,99. In Nederland voor € 4,99 Tomaten aus Holland, stukken goedkoper, raar toch. Alles in bulk ingeslagen, de Yeti lag op zijn merk, maar toch nog kort even 170 km/h eruitgeperst. Als kers op de taart bij een boerderij op de route 1 kg. asperges a € 7.- normaal is deze prijs per pond. Getankt vor € 1,60 per liter , anders voor € 1,71. Twee extra jerrycans gevuld, ( is eigenlijk een soort duits woord, jerry is een amerikaans scheldwoord voor duitser) Ik ga het nog wel een keer doen, denk ik, maar dan weer ergens anders.

We komen er wel ! Vanmiddag naar Emmerich, waarschijnlijk te dichtbij, als ik het zo lees