hobbel de bobbel

De methode van Ed staat me wel aan. Het misdrijf vond trouwens in september plaats, op de snelweg bij Basel. Het bedrijf in Groningen is de Rabobank aldaar. Ik heb het niet gedaan, ik ontken alles

@baller De olietemperatuur was bij mij ook eerst hoger, maar dat was voor de updatekwestie. Het had te maken met de eeste 10.000 km, daarna zakte bij mij de temp. ook zowat 10 °C

Gisteren voor de tweede keer naar de Aldi in Emmerich. Met het idee, dat per ingang van 1 oktober de prijzen in Nederland met 15 % omhoog gaan (BTW + accijns), belasting op belasting, dus waarschijnlijk nog erger, toch maar wat inslaan. De verschillen in benzineprijs zijn helaas wat minder groot geworden. De asperges zijn gewoon grote klasse, zowel kwaliteit , als prijs.

Nou het is gewoon verjaard, ik kan mij het misdrijf gewoon niet meer voor de geest halen, de straf moet wel in verband blijven met het misdrijf en niet over je waarschijnlijkheidshorizon verdwijnen. Als het te lang duurt heb ik het gewoon niet gedaan, ik vertik het om te betalen en al helemaal niet , omdat zich een in Groningen gevestigd onderneminkje zich ineens inzet voor de Zwitserse belangen. Ik betaal dus niet.

Je kunt alles recht redeneren wat krom is, maar wat een feit is, dat de afgassenturbo gewoon minder te doen heeft gekregen, door de vergroting van de wastegateopening. De vulplaat is trouwens geen standaardoptie, want er zijn meerdere versies van in omloop, 1 mm in dikte en 2 mm. En juist bij lage toeren hoort de wastegate gesloten te zijn. Tenzij je de distributieketting het eeuwige leven toewenst. Goedemorgen Rosinfield, gaat het weer een beetje ? Ik had mijn amulet al eerder opgemeten, het was 2 mm. En elke overeenkomst met welke munt dan ook ook, wijs ik met klem van de hand, waar zijn we nu helemaal mee bezig ?

Ik betaal het dus niet

Vandaag in de bus een uitgestelde bekeuring vanuit Basel. Het gaat om een snelhleidsovertreding. (2011) ik reed 107 km/h en dat zou mij €55 kosten , 7 km te hard, Ik verdom het te betalen.

Leuk, nu zitten we over waarschijnlijk over hetzelfde onderwerp op 4 (dacht ik) deelonderwerpen te brainstormen en ervaringen uit te wisselen. Dat is aleen maar goed denk ik, maar de ontknoping kan alleen maar volgen na de analyse van de aangedragen gegevens. Vooruitlopen op de conclusie mag natuurlijk altijd. de onderwerpen : - negatieve effecten van de wastegatecorrectie (24 W6 ook wel hoefijzeractie genoemd) - het uitrekken van de distributieketting - het losraken van de laadluchtkoeler met dientengevolge lekkage - de toename van het specifieke brandstofverbruik na 24 W6 - de eventuele positieve effecten van tuning (JD of andere onbekende derden) - het in eerste instantie weigeren of ontkennen van PON om op klachten te reageren. Wat voor mij voorop staat is het onafhankelijke oordeel van dit forum, de gebruikers ervan en hun oordeel. Het gaat dus niet om verkopers van produkten en hun heilzame werking. Het gaat, dacht ik, om het achterhalen van de oorzaak en herkomst van bovengenoemde onderwerpen. Geen tuning dus in dit gedeelte van de analyse. Nou, daar gaan we maar weer : blz 5 : door de motor bij geheel geopende gasklep te laten draaien. De "geheel" geopende gasklep wordt mede bepaald door de Wastegate, je kunt er echt niet omheen, zie actie 24 W6. Als de wastegate meer geopend is, wordt er minder laadlucht geleverd en mag het motormagement, daardoor minder brandstof toevoeren.

Hier verlies ik even het contact, hoefijzers snap ik, maar plaatstaal(lucht)kasteel, ik doe mijn best , maar raak hier toch het contact met de realiteit kwijt.

Een Fabiafluisteraar, kan lang fluisteren, maar een Yeti wordt het nooit onder de motorkap.

Niet doen, je handen ergens vanaf trekken, ooit,nog niet zo lang geleden, op dit forum deed ik dit ook ("ik ben er nu verder wel klaar mee") dat wordt je niet altijd in dank afgenomen. Het is wel weer goedgekomen

Wat echt opraakt zijn fosfaten (meststoffen),is ook moeilijk herwinbaar

Voor een lekke band hoef je niet meer bang te zijn, daar merk je toch niets meer van.

Een eerste verslag over de kwaliteit(sbeleving) van de in bulk aangekochte goederen bij de Duitse Aldi. - De halfvolle melk smaakt neutraal en geeft geen hoofdpijn de andere dag. - De sixpacks eieren( verdacht van dioxine) geven vooralsnog geen klachten qua potentievermindering.( misschien toch iets van de lange adem) - De katten vinden het Duitse voer erg lekker ( verandering van spijs.. etc.) - Zowel de rode (Dornfelder) als de witte wijn geven geen aanleiding tot hoofdpijn, ondanks de keurig aangegeven vermelding van het conserveringsmiddel sulfiet. - De zonaangedreven tuinlampen a € 10,- werkten gelijk, ondanks weinig zon en er ontbraken geen onderdelen. - Het wasmiddel is helaas niet neutraal en verspreidt een soort Pernisachtige poging tot bloemetjesgeur. De rest van de artikelen vinden min of meer geruisloos hun weg in huize de bobbel.

Komt me bekend voor ! Je zou de arme man haast wat aanvullende informatie geven, om hem een hart onder de riem te steken. Of hem naar dit forum verwijzen, maar ja, dat Nederlands hè

En dat ritje is onnodig

U is welkom

Wat mij nu in deze hele discussie het meest interigeert is, dat de man ten val is gebracht, door klaarblijkelijk over zijn schouder meekijkende collega's. Leuk, collegialiteit, beetje corrigerende collegialiteit, nog beter, in sommige kringen. Mijn vraag is, onthouden die meekijkende collega's de op hun netvlies geconserveerde beelden, of wissen ze die, in hun schoonheidsslaapje, met medeweten en in samenspraak met hun bezorgde echtgenote

Het eventjes toevoegen van een gedoseerde hoeveelheid extra brandstof, dient het milieu blijkbaar, maar voornamelijk toch de katalysator. Het verhoogde toerental (bij sommigen) lijkt hiermee verklaard, zelf heb ik geen verhoogd toerental bij de start waargenomen.

Men kan niet meer lezen, men pakt dus zomaar iets wat er op lijkt. Men kan ook niet meer rekenen, bij een test (vandaag) bleken 80 % van de verpleegkundigen over onvoldoende rekenvaardigheden te beschikken. (Cito toets niveau) Bij het doseren en afwegen van medicijnen gaat het dus fout.

In beide gevallen wordt er voor 28 kW aan brandstof verbruikt. In situatie A bij 1550 toeren in in situatie B 3100 toeren. m.a.w. dezelfde hoeveelheid brandstof wordt in situatie B over een dubbele hoeveelheid arbeidsslagen verbruikt. Het arbeidsdiagram (P V diagram) van 1 cilinder is daardoor in situatie B minder minder groot in oppervlakte. Aan de rechterkant van de V-as, volgt daarom een lagere P, af te lezen op de P-as. In Nederlands, de resterende clinderdruk met de zuiger in bodemstand (uitlaatgasdruk), is in situatie B lager dan in situatie A. De uitlaatklep in situatie B hoeft dus met minder kracht geopend te worden. Waardoor de distributieketting in die situatie minder op trekkracht zal worden belast.

En als het net wel lukt, heb je dus hogere uitlaatgasdrukken in de cilinder, want je intussen wel extra gas bijgegeven

Ja, ik ook, ik hoef de vorm van het hoefijzer alleen maar over te trekken op een leeg sigarenblikje en daarna uit te knippen. Daarna een aantal naar rato van de gevraagde dikte aan de klant verpatsen.

Kerstkaarten op het werk aan elkaar sturen, doe ik ook niet

OK, maar, hoewel jijzelf geen CC hebt, kan deze, waar wel aanwezig, toch stevig ingrijpen op je ogenschijnlijk gematigde rijgedrag. Stel je hebt de CC op 130 km/h ingesteld, lekker rijden, nog eens lekker rijden, komt er ineens een hellinkje (langdurig) van 3 %. Zonder dat je het als voorzichtige rijder merkt, wordt je motor dan toch (langdurig) volbelast en daarmee dus ook je distributieketting. Hardop denken kan geen kwaad hoor, wordt in de techniek vaak toegepast in kantineachtige omgevingen.