hobbel de bobbel

Inderdaad Ed, vooral vanaf dat moment, maar ook het eerste contact op ca. 9 minuten ! Excuses voor de wat eerdere, slordige tijdswaarneming.

Ter gelegenheid van hun 30 jarig jubileum : Yello (zonder W) En heren, speciaaal uw aandacht (ongeveer halverwege) voor Heidi Happy !

"Anyone driving slower than you is an idiot. Anyone driving faster than you is a MANIAC!"

Het is een huzarenstukje, was er maar meer van dit soort samenwerking.

Het is jaren 60, maar nog steeds automobielfreudig, volgens het Zwitserse duo Yello.

Even wat anders.(gisteren) De Yeti geeft aan,dat er iets mis is, oranje algemeen lampje op maxidot. Geen idee, wat, waarom, en wat te doen. Ik reed niet zelf erin, dus goed opletten. De bestuurdster, bijdehand, stopte op de eerstvolgende geschikte parkeerplaats. Nog steeds geen idee. Motor uit, weer starten en voila, de maxidot geeft aan, linker "foglight"is defect. Gerustgesteld kon ze weer verder rijden. Voor mij een eye opener, geen idee, dat elk lampje in de Yeti blijkbaar bewaakt wordt ! Wel dus de motor uitschakelen en contact AAN, en lees daarna de berichten.

Al een tijdje niet meer in Duitsland gewinkeld, of getankt. Eigenlijk ben ik een beetje bang om bij de grensovergang teruggestuurd te worden.(afhankelijk van welke kant je denkt te passeren) Deze terughoudendheid is ontstaan vanwege het al wat langere tijd verlopen zijn van mijn paspoort. Het was ook niet nodig om het te verlengen, want geen hond vroeg er naar de afgelopen 10 jaar. Maar nu de aspergetijd er weer aan begint te komen, bekruipt mij het gevoel, dat ik zonder geldig paspoort, mijn bezittingen (asperges) zal moeten afdragen , bij de provisorisch heropgerichte grensovergang tussen Kleef en Nijmegen. Het verlengen van het paspoort ligt voor de hand, maar het Schengenverdrag is toch niet opgeheven , of soms toch wel, ik krijg er geen hoogte van. Ik overweeg om wat muntgeld achter de hand te houden, om douaneambtenaren gunstig te stemmen, in onze nieuwe wereld.

Het is een juweeltje van vasthoudendheid, gelukgewenst.

Het TNO heeft het over Vrachtwagens met voldoende ruimte voor een exrta Ureumtank in combinatie met een katalysator.(SCR= selectieve katalytische reductie) Bij bestaande personendiesels wordt het goedkopere EGR (rookgasrecirculatie) toegepast, tenminste als het systeem AAN staat. Er is dan geen katalysator aanwezig, maar wel een roetfilter, wat zo nu en dan geregenereerd wordt, minder roet, maar wel (veel) meer NOx (EGR sjoemelen) In dit soort zaken gaat het altijd om geld, de relatief duurdere dieselmotor, verbruikt minder brandstof per afgelegde km, maar ondanks de daardoor lagere CO2 uitstoot, wordt dit type motor "wettelijk in de ban gedaan", want teveel NOx En wie zit er aan die emissieknoppen te draaien ? Het ministerie van economische Zaken, die onder de paraplu van de europeesche regelgeving, het maximale financiële gewin uit de door hen zelf gecreërde onduidelijkheden denkt te behalen...

Het is nog steeds storm in een glas water. Bij diesels is het heel lastig om de NOx uitstoot te verlagen, daar is de heisa (en gesjoemel met software) mee begonnen. NOx uitstoot is uit de mode, het gaat bij de overheid allang niet meer om de eventuele verzuring van de bossen etc. Maar ze moeten wel aan de, door hen mede ondersteunde doelstelling, in Europeesch verband, voldoen, geen weg terug dus. De enige technisch en economisch haalbare manier om bij Diesels de NOx uitstoot te verminderen is rookgasrecirculatie. Op diverse fora is daarvan het vervuilende effect (roetvorming) in uw motor te zien, het zijn gruwelijke beelden BEHALVE als de EGR (rookgasrecirculatie) softwarematig is uitgezet. De auto rijdt daardoor veel beter en zuiniger. De fysieke aanpassing was er dus altijd al. De vraag is , zet je hem aan of uit.

Ik probeer op mijn gezonde verstand af te gaan, want ik worstel ook al een tijdje met dit "probleem" Kan een boordcomputer zich meten met je gezonde verstand als gebruiker ? Nee, natuurlijk, als je eigenhandig olie ververst, of bijvult, dan ben alleen jij daarvan op de hoogte. Om maar te zwijgen van een interieurfilter, of i.d. De kwaliteit( blootstelling aan slijtage) van de olie, of die van de buitenlucht, die bepaal jij natuurlijk. Ik ga op de vermelding van de monteur af, datum + km stand volgende beurt, als geheugensteun.

Het principe is het uitgangspunt, maak er maar een "slepende kwestie" van. Dat zal ze leren !

Het inspuiten met siliconenspray is zelfs al een klusje voor 2 personen, zoals jij inmiddels weet Ed, Zelfs een Auping spiraal bezwijkt uiteindelijk, het zwakke punt van de iron lady is nu bekend.

Het is uiteindelijk sliconenspray geworden, maar ik ben er nog niet geheel gerust op.. Even laten intrekken, zijn dan de gevleugelde woorden.

Mijn Yeti 1.2 DSG loopt , inmiddels na bijna 5 jaar nog steeds als nieuw. Dit heeft dan wel weer te maken met het gratis vervangen van de distributieketting en eveneens gratis vervangen van een gedeelte van de koppeling. Hij ziet er uit als nieuw en rijdt ook als zodanig. Het enige minpunt, na lang nadenken, is de gebrekkige verlichting in de bagageruimte.

Ja, dit was het , Ed, hartelijk bedankt. De spiraal in kwestie mankeert niets, alleen die scharniergewrichten, achteraf.

Hoe oud is de Auping, Ger? Maken ze links en rechts beide hetzelfde lawaai? 12 jaar. alweer. Het kraken is zowel links als rechts bij het verstellen. Olie op de wielen hielp niet.

Weet iemand trouwens de herkomst van het afschuwelijke gekraak van de motorisch verstelbare Auping spiraal (los van de voorspelbare flauwe grappen) Ik maak mij hierover ernstige zorgen, zeker na mijn ervaring na een stroomstoring met de Auping spiraal in de geheven stand, niet meer slapen dus.

Ik heb net de zachtrubberen winterbanden er weer onder, die roken zelfs onder 0 !

​ Aan de CO​2 uitstoot valt weinig te optimaliseren, behalve zuiniger rijden dan Per verbruikte liter brandstof ligt deze namelijk chemisch gezien, vast. Per kg volledig verbrande brandstofsoort hoort een vaste hoeveelheid geproduceerde kg CO​2 ​ Als je het brandstofverbruik weet, volgt daaruit automatisch de geproduceerde hoeveelheid CO​2 ​ ​ Bij benzinemotoren met nageschakelde 3 weg katalysator worden de eventueel onverbrande delen, alsnog omgezet naar CO​2, zodat de rekensom weer sluitend is. Bij diesels, die alleen een roetfilter en EGR hebben, geldt hetzelfde. De EGR dient alleen om de NO​x uitstoot te verlagen (als hij staat ingeschakeld, tenminste )​ ​ De eventuele onverbrande diesel (koolstof C) wordt in het roetfilter afgevangen en inderdaad, de CO​2 uitstoot wordt dan aan de uitlaat (tijdelijk) lager. De koolstof wordt op gezette tijden alsnog verbrand tot CO​2Waarmee per saldo alle verbruikte diesel ook weer via een eenvoudige vaste factor te herleiden is naar CO​2

@ Fabia RS Ben je al teruggeroepen voor de (gratis) DSG olleverwisseling. Het wat hortende schakelgedrag was daarna bij mij in ieder geval, helemaal weg, De olie is vervangen door een soort met een andere viscositeit.

Bij een dom blondje zit er niets in. Alleen een dun touwtje om haar oren bij elkaar te houden.

95000 km en nu voor het eerst het oranje oliewaarschuwingslampje. geen rood lampje, dus oliedruk OK. Oranje zal dus wel met niveau te maken hebben, een prettige voormelding, lijkt mij. niveau was idd te laag op de peilstok, dus voor het eerst 1/2 liter longlife bijgevuld.

We zijn inmiddels een jaar verder en raad eens ? Het schorre enkeltonige geloei is er weer. Het begnt wat eentonig te worden

En van de zelfde schrijver : Rechtvaardigheid. Op het laatst wel veel breedvoerig gezever over de Amerikaanse politiek, maar al met al toch een lezenswaardig uitstapje !