Cordoba

Ik hoorde juist vandaag dat Lingo weer terug schijnt te komen bij één van de commerciele zenders. Opvallend dat de Up! goedkoper in aanschaf is dan de Citigo, en de Mii zie ik niet meer in de lijst, die is blijkbaar zoveel duurder dat ie buiten het lijstje valt.

@Wasmachineman, die herken ik ook, maar is een wat jongere dan de witte 1600 Variant die mijn vader had. (vooral te zien aan de knippers, bij de versie van mijn vader zaten daar ronde knipperlichtjes onder de koplampen, en geen rubberstrip op het chroom (zijn '74-er Passat had wel die rubberstrip)

Is een kwestie van smaak/voorkeur zoals ik al aangaf. Een rijdende kermisattractie vind ik persoonlijk ook niets.

Dat zijn wel velgen voor een zwartkijker hoor. Staat netjes, maar persoonlijk vind ik het ook een tikje te saai, en zou toch graag ergens een detail zien, wat er uitspringt.

Nee, volgens mij andersom en ook Wiki geeft aan dat de Passat iets ouder is. Dat is ook logisch: de Passat is eigenlijk de coupe versie van K70, die dan net geflopt is. (tot de B-stijl is de Passat ook gelijk aan de K-70).

@PC-fre@k Als ik op google maps kijk, is het vanaf dat gebied Spaarnwoude zo'n 2 km naar het begin van het asfalt/beton van de baan, normaal is een ILS (Instrument Landing System) ingesteld op 3 graden, dan kom je op pakweg 105 meter hoogte. Nu is het ook iets naast de aanvliegroute, dus de vliegtuigen zouden dan iets lager zitten door iets kleinere afstand, daar staat tegenover dat ze niet de eerste meter al de baan raken, dus dat maakt dat ze weer iets hoger zitten, maar uiteindelijk zullen ze maar net boven de 100 meter (300 ft) zitten. Vliegtuigen komen pal langs knooppunt Rottepolderplein, kun je ook zien aan de plek waar een paar jaar terug dat Turkse toestel is neergestort.

@WasmachinemanGrappig dat in je linkje ook de R4 genoemd wordt (ik had 'm zelf bedacht als hatchback/mpv), overigens staat daar ten onrechte de Passat als eerdere HB genoemd dan de Golf. De Golf was er eerder als HB, als ik me niet vergis was de Passat pas met modeljaar 1975 als HB leverbaar (mijn vader heeft destijds een 1974 Passat gekocht, en vond het heel jammer dat toen die grote achterklep nog niet bestond voor de gewone Passat (natuurlijk wel voor de Variant). Er staan inderdaad heel wat vroege kandidaten in je linkje voor het eerste hatchbackmodel. De Traction Avant Commerciale, is naar mijn mening gewoon een station/bestelwagen, geen hatchback.

Hmm, ik vraag het me af: als ik me goed herinner hadden de eerste R16's een kleine achterklep, waarbij de achterruit dus op zijn plek blijft, pas latere uitvoeringen hadden grote achterklep, waarbij ook de achterruit mee omhoog gaat. Eigenlijk net als bij de eerste VW Passat's (al was die duidelijk later) het eerste jaar alleen met kleine achterklep, later ook met grote achterklep. Ik zit even verder te denken: onder welke carrosserievorm plaats je dan een Renault 4? En de Renault 6 dan? (De R5 is zonder meer een HB, maar is een stuk jonger). Edit: de R16 is vanaf '68, de R5 vanaf '72 en de R6 vanaf '74, en de R4 vanaf '61. Ik heb buiten de R4 met een moeilijk definieerbare carrosserie geen eerdere kandidaten kunnen vinden. Dan zou je dus moeten vragen is de R4 een hele vroege HB (het is zeker geen standaard station), of misschien een MPV vóór de benaming bestond?

@PC-fre@k Ik ga je links en filmpjes zeker nog een keer bekijken. Overigens zie je dat de ideeën in de loop der tijd langzaam veranderen, dat geld niet alleen voor drones, maar bijvoorbeeld ook voor ijsklompen afkomstig van overvliegende vliegtuigen. Doordat West-Europa steeds dichter bevolkt en bebouwd raakt, is de kans op serieuze incidenten steeds groter (ijsklompen die door daken vallen, of zelfs mensen op straat raken). Tot een aantal decennia terug was de houding: de kans op ongelukken is zo klein, dat daar eigenlijk geen verder onderzoek naar gedaan werd. Aangezien het vliegverkeer steeds intensiever wordt, en tegelijk de bebouwing rondom vliegvelden dichter wordt, en ook de bevolking groeit, is er na 1 of 2 incidenten direct volop aandacht voor. Het gevaar van zo'n vallende ijsklomp heeft overeenkomsten met het gevaar van neerstortende drone's. Bij mijn weten is er hier en daar al eens gekeken om aanvliegroutes wat meer naar onbebouwd gebied te verschuiven, met de regel van drones niet boven bebouwde kom, mensenmenigtes enz. zie je een beetje dezelfde redenering. Het probleem met regelgeving is, dat deze vaak nationaal is, regelmatig verandert, en voor niet ingewijden slecht terug te vinden is.

Ik heb even snel gezocht, maar eigenlijk geen goede kaart met no-fly-zones of maximale vlieghoogte voor drones kunnen vinden. Wat het gewicht van 150 kg betreft: ik ben niet zeker, maar dit kan te maken hebben met de (verouderde) luchtvaartwet. Men wil wel allerlei ultralight vliegtuigjes, motorzwevers, enz. onder de wet laten vallen, maar niet een wat groot/zwaar uitgevallen vlieger of iets dergelijks. Het lastige met dergelijke zaken is, dat wat nu prima voldoet over een paar maanden al niet meer kan werken als wet, maar de kans bestaat ook dat het over 10 jaar nog prima voldoet. Dat maakt het ook lastig: je hebt luchtvaart met allerlei verschillende onderdelen(dus het gebruik), je hebt de techniek met zijn beperkingen (die steeds verschuiven), en je hebt de wet en de autoriteiten, en dat alles moet je allemaal vangen in één stuk regelgeving. Ik heb er voor het beeld nog even aan gerekend: - met de normale daalhoek/stijghoek van 3 graden, heb je op 10 km afstand van de startbaan een hoogte van 523 meter. Puur om even een beeld te schetsen, naar aanleiding van de discussie in dit topic.

@PC-fre@k Welk linkje bedoel je precies? Ik zie alleen een linkje van je over dat geofencing, met een kaart die helemaal niet in de buurt van Almere komt. Overigens is het gewicht van je drone, en het gebrek eraan tegelijkertijd een probleem. Een paar duiven wegen minder dan je drone, maar als die in een straalmotor komen, blijft er van de straalmotor niets over dan een hoop schroot. Aan de andere kant is het lage gewicht, of eigenlijk de lage vleugelbelasting in luchtvaarttermen, de reden dat je drone direct alle kanten op waait als er een verstoring is van de luchtstromen. Die lage vleugelbelasting is precies de reden, dat het politievliegtuig dat ik eerder noemde op Schiphol ondersteboven waaide. Die kaarten zal ik een andere keer bekijken als ik wat meer tijd heb. Ik ben geen piloot, maar heb wel een opleiding vliegtuigbouw gedaan, en heb bijvoorbeeld als stage ook onderzoek gedaan in de windtunnels van het NLR in de Noord-Oostpolder. Ik heb dus niet alle kennis over de veiligheidsregels, maar wel de technische kennis, en automatisch pik je natuurlijk ook allerlei 'verkeersregels' mee.

@PC-fre@k Op de plek waar je vloog landen geen vliegtuigen, maar je zat maar 10-12 km van vliegveld Lelystad. Als je dan vanaf het vliegveld met een helling van 3 graden (de normale daalhoek bij grotere vliegtuigen) rekent, ben je toch een aardig stukje weg, voor je op 200 meter zit. Daarnaast heb je altijd vliegtuigen die wél lager mogen vliegen: politiehelicopter, traumaheli, zweefvliegtuigen enz. Daarnaast kan het razendsnel veranderen, een voorbeeld ter illustratie: ik heb een jaar of 5 aan parachutespringen gedaan op Teuge (bij Apeldoorn). Op één van de dagen dat ik aan het springen was, was ik nog maar net geland en in het pendelbusje gestapt, toen er een paar F-16's op lage hoogte (ca. 300 meter, in elk geval veel lager dan ik eerder was 'uitgestapt') dwars over de landingszone en het vliegveld kwamen denderen. Op het moment dat iedereen beneden was (laatste vlucht voor de lunchpauze), was het gesloten luchtruim van de landingszone vrijgegeven en mochten ze daar dus overheen vliegen. Voor de duidelijkheid, ik beweer niet dat je idiote risico's hebt genomen, maar wel dat het vaak complexer is dan je denkt, en je makkelijk een potentieel gevaar over het hoofd ziet. Waar veel mensen naar mijn mening ook absoluut geen idee van hebben, van hoever een straalmotor zaken naar binnen zuigt, en hoeveel turbulentie een overvliegend vliegtuig/helicopter kan veroorzaken, met als gevolg dat een drone totaal onbestuurbaar wordt. Hoewel een sportvliegtuigje toch wel een stuk groter en zwaarder is dan een drone, is het voorbeeld van een politievliegtuigje dat met bemanning op Schiphol in de jaren 80 letterlijk ondersteboven waaide door een startende Jumbojet (als ik het me juist herinner) toch wel duidelijk wat de gevaren zijn.

Foto 2 die Marco heeft bewerkt, heeft naar mijn idee nét iets teveel kleur, waardoor ik 'm als computer-animatie vind ogen. (dat evenwicht is altijd tricky, en persoonlijke smaak speelt beslist een rol, wat de grens is. Overigens is die foto naar mijn inschatting toch wel iets boven de 100 meter(300 ft) hoogte genomen. Nu mogen vliegtuigen alleen bij de landing onder de 500 ft (180 m) komen, en op de meeste plaatsen niet onder de 1000 ft. Onder andere vanwege de aanvliegroutes van Schiphol, mag er rondom vliegveld Lelystad wat lager worden gevlogen, omdat men onder de Schiphol routes moet blijven. Daarnaast heb je vaak nog helicopters die toestemming krijgen om onder die minimum hoogte te vliegen, dus dan wordt het toch wel krap. Dan het risico: de kans op een 'gewone' botsing is niet zo heel groot, maar de kans dat een drone een straalmotor ingezogen wordt van een vliegtuig dat een flink stuk hoger vliegt, of een drone die compleet de weg kwijt raakt door de turbulentie van de wieken van een helicopter is een veel reëler risico. Mijn advies: hou 100 meter aan als maximale hoogte in dergelijke gebieden.

'mmm', volgens mij moet ie dan toch wel een kleine 20 jaar op dat onbewoonde eiland hebben doorgebracht: ook de Fabia I combi heeft die schuine achterruit, á la Audi Avant. Sterker nog de voorloper van de Fabia, de Felicia had het al: En zelfs de combi versie van de Favorit, de Forman uit 1990:

Irritant dat de scan een kwartslag draait als je het plaatje aanklikt.

@EdK Doet me denken aan mijn diensttijd: samen met een paar anderen tijdens mijn dienstperiode vooral aan het werk op het ministerie van Defensie. Bij mooi weer in de lunchpauze in het vroege voorjaar, gingen we kijken of de knoppen al wilden groeien. (in het centrum van Den Haag dus) Trouwens ook een keer meegemaakt dat er een kop-staart aanrijding was bij het stoplicht voor de deur: een automobilist had iets te veel aandacht voor de lengte van het textiel van één van de dames op de afdeling (die dus ook even ging shoppen in de pauze).

Niet helemaal juist: Originele naafkapjes met Skoda logo passen op bijna alle velgen van het VAG-concern. Om dit zeker te weten moet je de diameter van het naafkapje weten en die kan bij dezelfde naafdiameter toch heel verschillend zijn. Voor de meeste maten van naafkapjes van VW, Seat en Audi zijn ook Skoda-exemplaren met dezelfde afmetingen te vinden. Bij wat oudere velgen, en dan vooral bij Audi, vind je soms een maat naafkap, die niet gebruikt wordt bij de andere VAG-merken. (zoals dus de naafkap van mijn Audi A3 velgen)

Ed: het gebruik van UV-licht ter bestrijding van legionella ken ik niet, werkt dit ook voor alle legionella varianten? Speciale douchekoppen met verwisselbare legionellafilters ken ik wel, en ook de verschillende spoelcriteria ken ik. (in bejaardenhuizen heb je dan nog last van tegenstrijdige regelgeving door de overheid: het warm water moet minstens 60 graden heet zijn, om legionellavorming tegen te gaan, tegelijkertijd mag het douchewater op gesloten afdelingen niet warmer kunnen worden dan 40 graden (i.v.m. voorkomen verbrandingen van demente bewoners). Tot aan de mengkraan geen probleem (je kunt je water heter stoken dan die 60 graden, maar vanaf de mengkraan tot de douchekop/kraan zit je dat je niet warmer mag dan 40 graden, ook een simpel indrukbare normale vergrendeling is onvoldoende beveiliging).

Linkje naar de Belgische Fabia Monte Carlo in Friesland waar ik hierboven de foto van heb geplaatst. Fabia uit 2012 in Bentheim (Duitsland), met geplofte airbags, maar zo te zien zijn de stoelairbags niet afgegaan. Fabia uit 2012 in Erica Fabia uit 2012 in Albergen Seat Ibiza 2014 in Wiewerd (Friesland) Seat Ibiza 2015 in Wiewerd (Friesland) (lijkt op foto half leer te zijn, textiel deel niet helemaal schoon op de foto) Seat Ibiza 2013 in Oosterland (Zeeland) Seat Ibiza 2013 in Raalte Seat Ibiza 2012 in Albergen Seat Ibiza 2013 in Almere Seat Ibiza 2013 in Nijmegen VW Polo 2014 in Uden VW Polo 2015 in Ureterp (Fr.) zo te zien half leer, half alcantera VW Polo 2014 in Meppen (Duitsland) Audi A1 2015 in Wiewerd (lijkt deels leer) Audi A1 2013 in Veghel (rechts gestuurd) Audi A1 2013 in Ureterp Ik denk dat je met dit lijstje wel even zoet bent. Auto's met brandschade, plooien in de stoelbekleding, uitgeklapte stoel- of zijairbags, of met vlekken in de bekleding heb ik er uit gelaten. Vlekken in de bekleding, kan gewoon regenwater zijn, maar kan bijv. ook van een infuus zijn dat is aangebracht voor een gewonde inzittende, en geen idee of je dat er ooit uit krijgt. Edit van vorige bericht lukt niet meer, daarom nieuw bericht.

Linkje naar de Fabia waar ik hierboven de foto van heb geplaatst: Ik ga deze post zo verder bewerken met linkjes naar andere mogelijk geschikte donorauto's.

Ed, nooit gedacht dat een Prius bleef drijven, laat staan dat je ermee kon varen. Wat versta je onder legionellaschakeling? Het automatisch spoelen van de aansluitpunten/douches met een bepaalde tussentijd, of iets totaal anders? (Ik ben op één van mijn werklocaties ook verantwoordelijk voor legionellabeheer, dus weet er iets van)

Ed gefeliciteerd, je ben weer een jaartje wijzer geworden.

Bert heb je een foto van de stoel (voor de bekleding) en wat is het bouwjaar van de Roomster? Overigens betaal je voor 1 of 2 stoelen in verhouding erg veel ten opzichte van een compleet interieur. Ik heb destijds voor mij andere interieur zo'n 200 euro betaald, en wel of geen achterbank erbij scheelde maar 40 euro, omdat die niet veel gevraagd wordt. Bij de voorstoelen heb je een vergelijkbaar verhaal: er is de meeste vraag naar de bestuurdersstoel, dus die is veel duurder naar verhouding van het geheel. In Nederland gebruik ik voor onderdelen altijd de site 'schadeauto's', allereerst kiezen voor demontage auto's (dus voor onderdelen) dan kun je zoeken op merk, model en bouwjaar, en dan heb je al een aardige selectie van mogelijk donorauto's. Via de foto's van de auto's, kun je dan een verdere selectie doen, en met de sloperij contact opnemen (onderdelen kunnen al verkocht zijn). 18.000 Zw. kroon, dat zou dus zo'n 2000 euro zijn? Ik mag toch hopen dat ik dat verkeerd heb. Voor een nette voorstoel, of twee moet je in NL toch rekenen op 150-250 euro. Bovenstaande foto is een voorbeeld van een Fabia Monte Carlo uit 2013 die in Twijzel (Friesland) op een sloperij staat.

Welkom Bert. Zo te lezen ben je niet meer dagelijks bezig met de Nederlandse taal. Wat de km-stand betreft: dat moet geen 74.000 km zijn?

Passen doet het volgens mij zeker, alleen is de vraag of het ook zit: het kan zijn dat een Roomster een veel hogere zitting heeft, dus dat je met een Fabia-stoel erg laag komt te zitten. Er past overigens veel meer: in mijn Fabia I combi, het ik het complete interieur van Seat Ibiza FR (3-deurs!) van de 6L generatie(2002-2008) gezet, gewoon 'plug&play'. Mijn oude interieur is verkocht en ingebouwd aan iemand met een 5-deurs Ibiza. Alleen de grote VAG-modellen (Octavia, Superb, Leon, Altea, Golf, Passat, Touran) hebben een totaal ander railsysteem, en dat past dus niet.