Cordoba

Vraagje dat schoonmaken van de sensor, wat doen ze dan precies: - sensor schoonblazen met een bus met perslucht? (vergelijkbare bus, als die voor bijv. toeters op een sporttribune worden gebruikt) - sensor schoonspoelen met bijv. IPA en dit laten drogen (of droogblazen met een bus met perslucht) Overigens dit soort zaken nooit met perslucht van een pomp schoonblazen: die perslucht zit namelijk olie in die gebruikt wordt om de pomp te smeren. Hetzelfde voor een pompje om autobanden, opblaasboten enz. op te pompen. Perslucht in een bus is schoon (daar zijn filters gebruikt om de bus te vullen), en bijv. ook geschikt voor stofarme ruimtes.

Maar voordat de Dunlopp geschroefd werd, zat ie wel op de achteras?

Nog even een opmerking Ed: 2 nieuwe banden moet je altijd op de achteras leggen. Bij de beste banden op de vooras is het gevaar, dat je in een onbeheersbare achterwielslip komt, bij mindere banden op de aangedreven vooras, kun je allereerst al beperkt snelheid maken in geval van gladheid (aquaplaning, sneeuw, hagel enz), en kun je in principe hooguit rechtdoor schuiven (onderstuur), maar is de kans klein dat je zijdelings tegen een boom aanschuift of iets dergelijks. Er zijn ook wel filmpjes en uitleg over te vinden op het web. Het verhaal van de beste banden op de aangedreven vooras, is dus een achterhaald idee, als ik het goed heb heeft het instituut verkeersveiligheid (SWOV) hier ook onderzoek naar gedaan.

Ik ben benieuwd hoe we dit terug gaan zien: worden er eerdaags kaartjes voor Cirque du Soleil weggegeven door Skoda, of krijgen we straks een Skoda model met in cabrio uitvoering, waarbij dat dan geen cabrio heet maar 'Cirque du Soleil', dus bijvoorbeeld een Skoda Karoq Cirque du Soleil.

Ik gebruik het wel, en het werkt meestal goed, maar een enkele keer kun je een tank leegrijden, zonder een meter dichter bij je doel te komen. (ik heb het al eens meegemaakt dat ik bij een rotonde bepaalde afslag moest nemen van Wil-Wegwijzer, doe dat ook netjes om na 1 km bij de volgende rotonde de instructie te krijgen om deze voor 4/4 te nemen (dus weer terug) en bij de oorspronkelijke rotonde weer 4/4. Als er dan op zo'n stuk weg tussen 2 rotondes geen tankstation staat....

Ed, als ik je beschrijving hoor, dan krijg je 'm niet helemaal weg, maar het is waarschijnlijk wel mogelijk om 'm bijna onzichtbaar te krijgen. Welke lakkleur heeft Yetje eigenlijk? Bij een lichte kleur krijg je makkelijker een kras onzichtbaar dan bij een donkere kleur. Je kunt als particulier gewoon een Business-uitvoering bestellen, maar dan moet je wel plechtig beloven dat je 'm alleen zakelijk rijdt.

ISO is de opvolger van ASA/DIN waarbij als ik het goed heb ISO100 gelijk is aan 100 ASA of 21 DIN en elke verdubbeling van ISO of ASA waarde geeft 3 DIN extra (logarithmische schaal dus). Heel vroeger moest je de filmgevoeligheid met de hand instellen, maar omdat mensen dat nog wel eens vergaten te veranderen bij een andere filmgevoeligheid, is dat op een gegeven moment geautomatiseerd, zodat de camera direct de lichtgevoeligheid aanpaste aan de rol in de camera. Nadeel van zo'n automatisch systeem is dat je niet meer zelf kunt rommelen om te zien wat je het beste bevalt. Op digitale camera's blijf ik het vreemd vinden om de ISO-waarde aan te passen, al is het bij bijvoorbeeld tegenlicht foto's wel handig als het kan.

Opvallend @Skoody Boo vroeger op mijn analoge Canon AE1 zat het volgens mij wel (ik dacht een halve stop correctie, maar kan ook een hele stop zijn) en zelfs met de kleinbeeld Canonet 28 die ik daarvoor had kon dat.

Radio Tjechie gaat voorlopig nog niet uit de lucht.

Dus de koper kan die rubbervlotten niet af laten leveren bij de Friese meren?

Klopt Ed, ik schreef ook dat weinig meer kan met VCDS, voor zover ik begrepen heb van kenners, komt dit doordat de Vaggroep verder is gegaan met de ontwikkeling van software (incl. sjoemelversies ) en VCDS/Rosstech een poosje nagenoeg stil heeft gestaan qua ontwikkeling.

@EdK Ik weet niet wat voor kabel je hebt, maar ik heb begrepen dat met de huidige generatie er weinig meer kan met VCDS, en dat je voor aanpassingen bijna verplicht VCP moet gebruiken (en dat hebben er nog maar weinig).

Voldoende ruimte buiten, is ook een rekbaar begrip: als je op 10 meter afstand moet gaat staan, is de kans dat er iemand tussen onderwerp en camera doorloopt langzamerhand wel vrij groot. Of om een ander voorbeeld te noemen: als bijvoorbeeld iemand ergens een demonstratie van één of ander oud ambacht geeft, heb je met een lange lens vaak erg veel last van omstanders/kijkers.

Ed, wat is de reden dat je geen smart feun connect wil? Wat die kras betreft, is die behalve zichtbaar ook voelbaar, als je er met je nagel over gaat?

De term DOF ken ik niet, wat ik bedoel is dat je scherp stelt op je onderwerp en dat alles op een andere afstand duidelijk minder scherp is, zoals je bij langere brandpuntsafstanden goed kunt doen, maar bij een groothoek is bijna alles in beeld scherp, van voor tot achter bijna onafhankelijk van je gekozen diafragma. Dus dat zou wel eens overeen kunnen komen met DOF. Overigens wel een echte opmerking voor gerechtsdeurwaarder: Ik neem aan dat je depth of field bedoelde en het niet over de financiën ging.

Duidelijk Marco, ik wist niet dat cropcamera of fullframe verschil maakte in de brandpuntsafstand, maar toch nog een vraag: normaal (bij fullframe) ga je juist iets langer in de brandpuntsafstand, zodat je wat meer selectief kan scherpstellen en dus een portret met een onscherpe achtergrond kunt maken. Als je bij een cropcamera naar 50 mm gaat, verlies je dan niet een flink deel van de selectieve scherpstelling?

In het algemeen is 70-90 mm ideaal voor portretten, maar dat is ook afhankelijk van de omstandigheden, en een beetje afhankelijk van je voorkeuren (wil je een portret met nog wat achtergrond, of juist beeldvullend met weinig of geen achtergrond. f2.0 is een mooie lichtsterkte, daar kun je lekker mee uit de voeten, zonder al heel snel invulflitsen nodig te hebben. Bij langere brandpunten loop je steeds meer kans dat je onvoldoende ruimte hebt, om voldoende afstand te nemen om je portretfoto te schieten.

Ook geen coupé versie(SC) (zeg maar de 3-deurs) meer, ik dacht even dat de ST nog wel kwam, maar nalezen leert dat die ook 'Fini' is. Eerlijk gezegd krijg ik het idee dat een vrouw de modelpolitiek bij het Vagconcern bepaald: er worden keuzes gemaakt, een een paar jaar later wordt alles weer overhoop gehaald, en moet het precies andersom. Sedan versies (Fabia I sedan, Seat Cordoba, VW Polo classic) zijn al een jaar of tien uit het assortiment in deze klasse bij Vag. Stationversies worden steeds heen en weer geschoven (Cordoba Vario, Ibiza ST, en Rapid alleen nog als Spaceback) waar concurrenten vaak decennia lang dezelfde autonaam gebruiken en deze in diverse carrosserie-varianten aanbieden, moet Vag steeds 'iets nieuws'.

Menno, heb je ook nog de Rapid Spaceback in de vergelijking betrokken? En wat de Ibiza betreft, dat was een proefrit met de hele nieuwe (paar weken/maanden) op de markt met de nieuwe bodemplaat? In elk geval veel plezier met je verse Faab gewenst, overigens wel een gedurfde kleur dat raceblue (als je van muisgrijs houdt).

Ik krijg dorst van die laatste foto (die klaproos lijkt in een veld met gerst te staan). Wat is overigens dat paars bloeiende gewas langs het koren?

En die partslist is nog behoorlijk grof, heeft het bijvoorbeeld alleen over lensgroep 1, maar niet dat die lensgroep bijvoorbeeld bestaat uit een concaaf en convex geslepen lens van glas met optische dichtheid X en bijvoorbeeld een convex-vlak geslepen lens met optische dichtheid Y die daar precies tegenaan 'geplakt' zit, en dan komen ook nog de verschillende anti-reflexcoatingen er nog bij en ook zo'n coating kan uit tientallen dunne laagjes bestaan!! Zo'n geheel wordt hier dus alleen maar een 'lensgroep' genoemd.

Als je wist wat er allemaal nodig is voor 'een paar stukkies geslepen glas (kunststof)...' zou je niet begrijpen dat het nog werkt. Behalve dat de lenzen in de juiste vorm geslepen moeten worden binnen de toleranties, moeten ze van (anti-reflectie) coatings worden voorzien, hier en daar precies in elkaar passen, en dan op de juiste onderlinge afstand gemonteerd worden en ook precies op de middellijn van de lens. Een beetje lens heeft vaak iets van 6-9 verschillende optische elementen, dus dat is nog een 'heel apparaat' alles bij elkaar.

Brandend lampje van het motormanagement en/of knipperend voorgloeilampje geven alleen maar aan dát er een storing is, welke storing moet je dan uit gaan zoeken (via uitlezen van foutcodes en onderzoek aan de auto). Een knipperend voorgloeilampje kan bijvoorbeeld ook betekenen dat de remlichtschakelaar kapot is, om maar iets te noemen.

Geen ervaring mee, ik vind een armsteun in deze autoklasse een onding: zit me altijd in de weg onverschillig of ie nu naar beneden of omhoog staat. Waar ik je misschien wel mee kan helpen: volgens mij is die armsteun voor de Fabia gelijk aan die van VW Polo en de Seat Ibiza, dus eventueel kun je ook op andere merkenfora kijken of je daar de oplossing kunt vinden.

Ik lees het nu pas, maar ben wel benieuwd wat nu de echte verschillen zijn tussen het nu geleverde 290 Wp en de voorziene 300 Wp. Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat het óf een heel ander type paneel is (met andere eigenschappen) of dat de maat bijvoorbeeld flink anders is per paneel. (bijvoorbeeld vierkantere vorm, dus minder langwerpig)