Cordoba

Bizar dat je iets ontwerpt/ontwikkeld in materiaal X, terwijl je weet dat het uiteindelijk met materiaal Y gemaakt wordt, en dat de verschillen tussen beide materialen zo groot zijn, dat wat je materiaal X ontwikkeld, niet zomaar in materiaal Y gemaakt kan worden. Dat modellen van producten in een bepaald materiaal gemaakt worden is niet nieuw, maar dat je vervolgens de vorm weer aan moet gaan passen aan het uiteindelijke constructie materiaal is gewoon onzinnig. Op het moment dat windtunnels meer de vorm van een auto gingen bepalen, was het heel normaal om het windtunnel materiaal in bijvoorbeeld hout of klei te maken, omdat dat materiaal makkelijk bewerkbaar is, en een wijziging aan het model dus makkelijk uit te voeren is. Het verhaal van de lampen komt bij mij een beetje over als je iets ontwerpt in staal, omdat het goedkoop materiaal is, maar vervolgens gaat produceren in een legering van lichtmetaal, waardoor je bijvoorbeeld grotere materiaaldikte (denk bijv. aan dakstijlen) nodig hebt, en het ontwerp weer aan moet passen.

Je weet het nooit @Skoody Boo ik had ook verwacht dat mijn Fabia III een behoorlijke afschrijving zou hebben, een poosje terug voor de aardigheid eens gekeken wat de huidige vraagprijs voor een vergelijkbaar exemplaar is, en dan zie ik vraagprijzen die 500-2500 euro lager zijn, dan ik meer dan 2 jaar ervoor heb betaald. Nu is dat natuurlijk nog niet de afschrijving (als je een auto inruilt gaat daar natuurlijk nog een flink bedrag vanaf), maar lijkt er op te wijzen dat de afschrijving voorlopig vrij laag is voor zo'n jonge auto.

Echt hard rijden kan tegenwoordig niet meer in NL, zowel vanwege het overige verkeer als vanwege alle controles. Vroeger wel eens ritjes gedaan met zeer hoge gemiddelde snelheden, topper was van mijn huis (toen in Eindhoven-Zuid) naar mijn ouders, binnen 45 minuten de Brienenoord over, en van deur naar deur in 63 minuten (135 km afstand). Tegenwoordig levert hardrijden over langere afstanden eigenlijk geen tijdwinst meer op, en vroeger bij mijn eerste auto (Golf D met 50 pk) gebruikte ik moderne Formule 1 filosofie: harder op langzame stukken levert de meeste tijdwinst op.

Overduidelijk dat de Mercedesmotor heer en meester was op dit circuit, geen enkele andere auto kon tippen aan de snelheid van Lewis op het rechte stuk. Eerlijk gezegd maakt het mij ook een tikkie achterdochtig: een paar jaar terug was Ferrari ook ineens veel sneller dan de rest, tot er serieuze geruchten over technisch gesjoemel waren, en zodra dat serieus werd onderzocht waren ze die snelheid ook gelijk weer kwijt, ik vraag me af of Mercedes hier ook een truc heeft uitgehaald die niet helemaal volgens de regels is. Volgende week wordt echt voor alle teams een nieuw circuit, gezien de snelle leercurve van Max kan dat een voordeel zijn, maar het circuit schijnt veel lange rechte stukken te hebben (voordeel voor Mercedes).

Nee 10e, Hamilton was gefinished als 5e, dus achter Perez, met 5 plekken gridstraf dus morgen als 10e van start.

Die aardgasversie heeft nóg een groot nadeel: elke 4 jaar moeten de gastanks een (grondige) inspectie hebben, dat is een wettelijke verplichting die een flinke bak geld kost. Zie ook het forum van de buren en de ervaringen van SteGo met zijn Citigo op LNG.

Zaterdag de sprintrace, met waarschijnlijk Hamilton achteraan de startgrid: DRS mag maximaal een opening van 85 mm hebben bij opengeklapte achtervleugel. Dat zou normaal diskwalificatie voor de kwalificatie op moeten leveren, dus achteraan starten voor Hamilton. Dat betekent dat Lewis dus morgen moet proberen om naar voren te komen in de sprintrace, en voor de race van zondag gaat ie dan nog 5 plekken terug voor de gridstraf voor zijn nieuwe motor. Dit weekend dus goede kans dat Max zijn voorsprong flink uit kan bouwen. Update: nu ook op de officiele F1-site

Misschien goed bezig, nu nog afmaken Frank. 😉

Gezien het bouwjaar 2015, kan het best zijn dat deze auto van na de sjoemelsoftware is, dus dat er nooit een terugroepactie is geweest. Als er wel een terugroepactie is uitgevoerd, moet er een sticker met het nummer van de terugroepactie te vinden zijn in de kofferbak (onder de mat, naast de bak voor het reservewiel). Ontsjoemelen kan best als gevolg hebben dat bepaalde defecten versneld optreden (denk aan problemen met EGR-systeem), maar niet jouw probleem voor zover ik weet. Er kan natuurlijk ook gewoon een stekkertje losgeraakt zijn in de versnellingsbak, of een kabelbreuk. Als het probleem in de DSG zelf zit (bijv. in de mechatronica), dan zal een dealer mogelijk ook terug vallen op TVS (ook bekend als DSG-dokter) in Lochem.

Dacht ik ook, vandaag begonnen met weekend houden. Vanmorgen de Faab voor jaarlijkse beurt en verse remvloeistof naar Bergschenhoek gebracht, en gelijk met de leenauto doorgereden om Gyeon Trim te halen bij CarClean: houd de kunststof delen mooi voor lange tijd (meer dan 1 jaar).

De site van Gerrit Speek geeft het volgende voor deze foutcode: Ik weet niet of er iemand geprobeerd heeft om de instellingen van bepaalde zaken aan te passen (via VCDS, OBD Eleven, Vagpro of iets dergelijks)

Lidl maar stond niet in de folder, betere foto:

Ik kwam vanmiddag bij het boodschappen onderstaande sleutelset tegen, en kon 'm niet laten liggen voor die prijs (€29,95) voor een steek-ringsleutelset van 25 stuks van maat 6 t/m 32. Ik zal 'm niet vaak gebruiken, maar als ik een keer een paar losse grote sleutels moet kopen ben ik al meer geld kwijt. Excuus voor de slechte telefoonfoto:

Staat er een bepaalde minimum leeftijd van de auto voor, of voor een bepaald bouwjaar Jefrey? In NL heb je nog de ouderwetse zwarte/blauwe kenteken platen, maar die mogen alleen op auto's met een bouwjaar dat de auto's origineel zo'n plaat hadden (dus bouwjaar voor 1979 of iets in die buurt).

@JeSko Ik zie af en toe ook een Belgische plaat die niet met een 1 of een 2 begint maar met een 0, hoe zit dat dan?

Mooie race, jammer dat Perez net niet in staat was om Hamilton te pakken, en dat Bottas nog het punt voor de snelste ronde weg wist te halen.

Het zal wel aan mij liggen, maar ik geloof dat ik pas echt in de stress zou raken als mijn auto automatisch gaat parkeren, en al helemaal als ik er naast sta (zoals in het laatste stukje tekst).

Dat ligt er wel aan waar je bed staat! Herinner me wat ongelukken in Limburg waarbij auto's een helling af kwamen glijden zo een woonhuis in.

Je hebt waarschijnlijk een gescheiden temperatuurregeling voor links en rechts, meest waarschijnlijke is dat er in de regeling aan de bijrijderskant iets fout gaat. Dat kan een temperatuursensor zijn, maar bijvoorbeeld ook een kapotte klep in het kachelcircuit.

Dit schijnt de laatste jaren in Austin zeer regelmatig te gebeuren, het lijkt dat de plek van de poleposition niet klopt. De pole is ook vreemd aan de rechterkant bij bocht 1 naar links.

Overigens in de UK was destijds een plaats waar de vogels massaal de alu-doppen van de volle flessen bij de voordeur kapot pikten, om zo even te proeven. (Dus flessen die de melkboer volgens afspraak netjes bij de voordeur neerzette als de bewoner niet thuis was)

Ik ben benieuwd hoelang die pakken weer verkocht worden, ik herinner me dat het vroeger soms een geklooi was om die pakken goed te openen, omdat de 'tuit' op de verkeerde plek losscheurt.

Neuh, alleen maar zogenaamde smartphones gehad, de eerste was een Nokia C70, daarna een E5, een Samsung en nu een Nokia 5.

Apple-prijzen zijn voor een flink deel een gevolg van de heersende hype. Voor welke andere tweedehands telefoon (refurbished) leggen mensen zo 500 euro neer? Samsung heeft regelmatig exemplaren met belabberde accu's, het ene apparaat wel, en het volgende identieke apparaat uit dezelfde winkel niet. Op het werk wel Samsung's, maar privé ben ik al weer meer dan 4 jaar terug bij Nokia. Overigens heeft elk apparaat zijn sterke en zijn zwakke punten, en een telefoon of tablet van merk X kan nu een topper zijn, maar over 2 jaar hebben ze andere modellen en dan is merk X ineens helemaal niet meer zo goed.

Ik denk dat de analyse van Ed de juiste is, bij afkoelen 's nachts (vochtige lucht) kan condens precies de trigger zijn, waardoor er contact wordt gemaakt. Ik zou in elk geval de betreffende bedrading grondig inspecteren.