Knallen met Max in de Formule 1 🇧🇪 🇳🇱

[oud-lid]

Mooie samenvatting van de wedstrijd en nog even ter aanvulling, de huidige stand hieronder:

 

[Cordoba]

Allereerst een korte banden update: de kapotte banden van Stroll en Max hadden beiden een ringvormige schade en geen beschadiging door debris. Van Max heeft Red Bull aangegeven ook altijd redelijk ruim binnen de door Pirelli opgegeven limieten (bandendruk, aantal ronden per bandenset, ingesteld camber voor de auto) te zijn gebleven, van de auto van Stroll  is dat niet duidelijk aangegeven, maar als Pirelli met alle data die ze van de teams hebben ontvangen niet zeggen dat ie buiten de randvoorwaarden was, mag je aannemen dat ook bij Stroll alles volgens de vooraf door Pirelli opgegeven voorwaarden zat.

 

Pirelli schijnt in de rijdersbriefing wel aangegeven te hebben dat ze een fout gemaakt hebben, maar dat is niet openbaar, en verder zegt Pirelli doordat de teams geen temperatuur en druksensoren in de banden van de FIA hebben, dat ze niet weten of de gemeten waardes ook juist zijn (formeel correct, maar de teams hebben er geen voordeel bij om verkeerde waardes te meten, dus die afwijking zal zo klein mogelijk zijn).

Waarom hadden juist Max en Stroll problemen met de banden en de andere coureurs niet? Ook dat kan ik verklaren als je tussen de regels doorleest, van de berichten van Pirelli. Het lijkt erop dat Pirelli de downforce op het circuit van Baku verkeerd heeft ingeschat, en bij iedere omwenteling op hoge snelheid (en downforce) vervormd de band iedere omwenteling tijdens het rijden. Hoe meer downforce, hoe meer vervorming, dus hoe meer het bandenkarkas (denk aan de cirkelvormige schade) voor zijn kiezen krijgt. Max heeft veel op kop gereden en dus weinig gebruik kunnen maken van DRS (dus meer met volle downforce gereden), en Stroll had vaak een flink gat voor zich, dus ook geen DRS. Lijkt mij dus een plausibele verklaring waarom juist Stroll en Verstappen slachtoffer waren.

Dan een korte voorbeschouwing voor de race van zondag op Paul Ricard (Frankrijk). Max was vanaf de 3e vrije training op zaterdagmorgen heer en meester op het circuit, en heeft er een mooi pole position uit gesleept voor de race, met een flink gat naar de rest van het veld. Perez kwam lekker mee in de kwalificatie, alleen jammer dat beide Mercedessen zich toch tussen de Red Bulls wisten te dringen. (Als er in elk geval 1 Mercedes achter Perez had gestaan, had Perez morgen in de race de boel nog meer onder druk kunnen zetten, en helpen om de race te controleren.

Voor de rest wist Yuki Tsunoda weer te doen wat er van hem werd verwacht: 3 minuten na de start van de kwalificatie stond ie achterwaarts in de banden, en waren er rode vlaggen, terwijl Tsunoda zelf nog geen tijd op de klokken had gezet, hij staat dus gewoon stijf achteraan morgen bij de start. Aan het eind van Q1 stond Mick Schumacher op P14, toen ie in een poging zijn tijd te verbeteren van de baan schoof en in elk geval één voorwielophanging door de klap was afgebroken, dus opnieuw een rode vlag met nog maar 22 seconden kwalificatietijd voor Q1, dus ook geen hervatting van Q1 meer. Hierdoor waren een paar coureurs de klos, en haalde Schumacher formeel Q2. In Q2 had ie geen rijdbare auto ter beschikking, dus uiteindelijk gekwalificeerd op P15.

In Q2 bijna iedereen naar buiten op de middelharde band (geel), omdat de zachte band bij de start morgen al snel gewisseld zou moeten worden, en je achteraan het veld terecht zou komen, ook mede door de lage snelheid in de pittstraat (60 km/u i.p.v. 80 km/u). Alleen een enkeling die hoopte als verrassing Q3 te kunnen halen, probeerde het op rood. Ook opvallend in Q2: Max zet op geel 'even' een rondetijd van 1:31:080 neer,  bijna even snel als in Q1 op rood.

Verder opvallend dat Sainz zijn Ferrari op P5 mooi 2 plekken voor LeClerc weet te zetten, Alonso die teamgenoot Ocon achter zich houdt in de kwalificatie. Verder diverse coureurs die hun snelle rondetijden weer in mochten leveren door track limits, ook morgen kan dit nog wel eens mee gaan spelen.

Ander aandachtspunt op Paul Ricard: er zijn 2 verschillende zones in de uitloopstroken, de blauwe delen met grof asfalt dat sterk vertraagd en ook een flinke aanslag op het loopvlak van de banden is, maar iets verder naar buiten heb je de rode zones met zeer grof asfalt, dat remt zeer goed af, maar is ook een aanslag op de banden. Vandaag al gezien dat bij stevig afremmen in de rode zone, de vellen letterlijk aan de banden hangen.

Ook niet te vergeten de gele 'broodjes' langs de baan, als je daar over heen gaat (hoe minimaal ook), ben je bijna zeker dat je schade hebt aan de voorvleugel en de bodemplaat.

[oud-lid]

Bedankt @Cordoba, weer een uitstekende samenvatting! Morgen zitten we er weer klaar voor met Ziggo! Start is 15:00 maar eerder kijken is zeker de moeite waard met de voorbeschouwing op tv. 

[VAG-man]

Komt goed dit jaar met Max.

Ik hoop wel op spannende races 

[Cordoba]

Max niet: hij hoopt op saaie races waar ie eenzaam vooraan rijdt. 😁

[MarcoO2]

Nou, dat heeft hij toch al één bocht gedaan 😉 

[oud-lid]

Weer een fantastisch eind!!  

[Cordoba]

Ik zal vanavond nog even een samenvatting en analyse schrijven.

[oud-lid]

Grandioze taktiek en de beste stuurkunsten van Max halen de 25+1 punten binnen en slaat het gat met Mercedes. Perez op 3: ook super prestatie!

[oud-lid]

Ineens komen ze kijken hoor… 

[VAG-man]

Echt mooie race. Had niet verwacht dat Max het zou halen na zijn 2e stop, omdat hij relatief weinig ronden op hard reed.

Na een rondje of 15 zag ik al wel dat een 1-stopper niet slim was, dus ik had verwacht dat ze bij de 1e stop wederom op medium banden zouden gaan en dan de laatste 10-15 ronden op de zachte band.

[Cordoba]

Deze race had al een bijzonder begin, niet alleen Tsunoda die door zijn crash in de kwalificatie uit de pitstraat moest starten, maar één van de Ferrari's onderweg vanuit de pitt naar de startgrid verremde zich in een bocht, en ging zelfs de  rode zone(veel bandenlocatie) in, waarschijnlijk niet op de banden voor de race maar op banden die overwaren na de eerdere sessies.

De start was zo spannend als verwacht, Lewis was goed weg bij de start en Max wist net als eerste bocht 1 in te gaan, om direct iets wijd te gaan, waardoor Lewis direct de kop pakte. Vervolgens een aantal ronden in de volgorde Hamilton-Verstappen-Bottas-Perez, waar de snelste ronden tussen de eerste drie wisselden en Perez wat achterbleef. En Bottas regelmatig de snelste rondetijd pakte, direct nadat Max die had gezet.

Wat meer naar achteren was er wel strijd in de beginfase, en hier vielen met name de McLarens (Ricciardo en Norris) op, omdat ze het elkaar knap lastig maakten. Meerdere coureurs gaven in deze beginfase ook al aan dat de banden het korter vol zouden houden dan vooraf gedacht. Volgens deskundigen komt dit door de forse regenbui vóór de race waardoor veel rubber op het circuit weer was weggespoeld, én door auto's met lage downforce: beiden veroorzaken meer glijden van de banden in snelle bochten, waardoor de slijtage meer is dan wanneer er betere grip is.

Behalve de McLarens, zorgden ook de Alpine (Alonso en Ocon) en Gasly voor aardig wat strijd op de baan. Ook Tsunoda wist in het begin na zijn start uit de pit aardig wat plekjes goed te maken.

Na alle radioberichten met bandenklachten, begon Ferrari met de eerste bandenstop (als ik me niet vergis), kort daarna ging Max als eerste kanshebber naar binnen om de gele medium band om te ruilen tegen de witte harde band. Geen supersnelle wissel (2,3 seconden stilstand is gemiddeld voor RB), en door de gaten die in het veld gevallen waren wist Max ondanks dat deze pitt (max. 60 km/u i.p.v. 80 km/u zoals op de meeste circuits) veel tijd kost, toch weer als 4e de baan op. Bottas als volgende de pitt in, en een ronde later Hamilton.  Hamilton zijn stop was een paar tienden korten, maar door slechtere pit-entry en pit-exit, won Max uiteindelijk ook in de pitt een paar tienden van een seconde. De ronde net vóór en net ná de bandenwissel van Max waren verschrikkelijk goed, alleen al in de laatste sector van het eerste rondje na de bandenwissel, won Max anderhalve seconde!! Dan ziet Max dat Lewis de pitt uitkomt, en heeft toen direct zijn batterij aangesproken om op volle snelheid direct Lewis voorbij te gaan. Dus ondanks dat Lewis korter stilstond, heeft Max toch tijd gewonnen door niet alleen een betere in-lap en out-lap, en iets betere pit-entry en pit-exit, maar ook door op het juiste moment de elektromotor aan het werk te zetten.

Perez lag ondertussen met zijn oude banden op kop, met Max erachter en daarachter de Mercedessen. Lewis begon na een rondje te pushen om zo binnen de seconde van Max te komen, waardoor ie regelmatig via DRS in kon lopen op Max.

Ondertussen begon Max dichterbij Perez te komen, en was de verwachting  dat Perez zijn teamgenoot snel zou laten passeren (of zorgen dat Max DRS had, om iets makkelijker Lewis voor te blijven) en vervolgens Lewis wat ophouden en dan zijn bandenwissel zou doen. Tot ieders verrassing dook Perez eigenlijk net voordien naar binnen voor zijn bandenwissel, waarbij zijn banden dus zo'n 10 rondjes verser zouden zijn dan van de andere podiumkandidaten.

Lewis wist nog een paar rondjes kort achter Max te blijven, om vervolgens toch langzaam los te moeten laten, waardoor Max een gaatje van een seconde of 7 achter zich had, met Bottas daar weer achter en Perez op 4. Twintig rondjes voor het eind ging Max ineens naar binnen voor een 2e bandenstop, hij ging naar gebruikte gele banden. Max viel terug naar plek 4 en begon direct snelle rondetijden neer te zetten (zo'n 2 seconden sneller dan beide Mercedessen en Perez) was ie al snel weer terug bij Perez die hem direct langs liet zonder tijdverlies. Mercedes had Max ondertussen zo dicht bij laten komen, dat ze beiden terug zouden vallen achter de RB's als ze nog een bandenstop zouden doen. Vanaf dat moment moest Max het gat naar Bottas dichtrijden (zo'n 15 seconden na de 2e bandenstop). Na enige tijd ging dat iets langzamer, maar ook Lewis vroeg continue naar de achterstand van Max, dus Mercedes was zenuwachtig.

Toen Max bij Bottas kwam was het eventjes afhouden, maar dat hield Valteri niet lang vol met slechte banden. Ondertussen kwam ook Perez (op zijn 10 rondjes jongere banden) ook snel naar voren, en Max was op weg naar Lewis. Op een gegeven moment leek Lewis het gat op zo'n 5 seconden te kunnen houden, tot Lewis wat ver over de kerbs ging (en mogelijk de bodem beschadigde), toen liep Max weer snel in. Op 2 rondjes voor de finish wist Max Lewis te verschalken, en ook Perez slaagde er in om Bottas voorbij te gaan en snelle rondetijden neer te zetten.

Volgens Perez was de race 2 rondes te kort, anders had ie ook Lewis het leven nog zuur kunnen maken.

Voor het oranjekamp een geweldige race: poleposition, snelste raceronde, racewinst en driver of the day alleemaal voor Max.

Red Bull wist verder uit te lopen op Mercedes voor het constructeurskampioenschap, Max verder uitgelopen op Lewis, en Perez zijn 3e plek in het kampioenschap verstevigd. Ferrari voor het eerst sinds tijden geen enkele auto in de punten, Norris en Ricciarde mooi op 5 en 6, Gasly op 7, Alonso (Alpine) op 8, en de laatste punten voor beide Aston Martins.

Waar ik nog bang voor was: k was even bang dat Bottas op het eind naar binnen zou gaan voor verse banden, op het moment dat Perez hem voorbij was. Gelukkig niet gebeurd, dus punt voor de snelste ronde toch naar Max. Ik had van RB ook een call verwacht naar Perez op het moment dat ie kort achter Bottas zat "als Bottas naar binnen gaat voor nieuwe banden, direct meegaan, dan kun je het punt voor de snelste ronde bij Mercedes weghouden", maar zover ik weet is die call nooit gemaakt.

Wat mij is opgevallen: Perez was de eerste helft van de race duidelijk langzamer dan Max en de Mercedessen, en in Baku was de eerste helft van zijn race ook al langzaam, om vervolgens bij beide races op het eind weer tijd goed te maken op de 'snelle jongens'. Ik durf niet te zeggen of Perez aan het begin van de race zijn banden meer spaart om op het eind toe te slaan, of dat Perez gewoon minder met een zware auto (volle tank) overweg kan.

Ander punt: met name Bottas was al tijdens de race flink aan het mopperen over de 1-stop strategie van Mercedes. Hamilton was er ook niet blij mee, maar had dit snel geaccepteerd.

Volgens Lewis zat het verschil in de rechte-lijn-snelheid van Red Bull, maar hij vergeet wel daarbij te melden dat RB daarvoor een kleinere achtervleugel heeft geplaatst, en daardoor dus ook minder downforce. Of zoals sommige analisten zeiden: dat is een rijderskeuze geweest, en die heeft uitbetaald voor RB.

Ander beeld waar ik van heb genoten: "orkest 'Louis de Funes' dat het Wilhelmus moest spelen.

[oud-lid]

Wat een mooie schrijver ben je toch, @Cordoba! Deze F1 is echt je hobby zo te lezen? Mijn hobby ook alleen kan ik het niet zo verwoorden! 👌🏻

48 minuten geleden, VAG-man zei:

Echt mooie race. Had niet verwacht dat Max het zou halen na zijn 2e stop, omdat hij relatief weinig ronden op hard reed.

Na een rondje of 15 zag ik al wel dat een 1-stopper niet slim was, dus ik had verwacht dat ze bij de 1e stop wederom op medium banden zouden gaan en dan de laatste 10-15 ronden op de zachte band.

Inderdaad, mooie race. Deze race toont gelijkenissen met de race een maandje terug toen het andersom was: Hamilton had toen een extra bandenwissel gedaan en liep elke ronde op Max in en en Lewis finishte toen op 1. 

[Cordoba]

Ik weet nog dat ik als kind met een half oog naar de Formule 1 op Zandvoort keek, er op de (zwart-wit) tv was te zien dat er een auto in de brand ging met de coureur er nog in. Als kind vond ik dat vooral saai, steeds onderbrekingen en dan weer even beeld, maar voor mij als onwetend kind weinig spanning. (Dit moet het ongeluk van van Roger Williamson in 1973 geweest zijn). Later als tiener met vrienden regelmatig naar races op Zandvoort geweest (vooral Pinksterraces, hemelsvaartsdag, en Paasraces, en later de Marlboro racedag). Dat was leuk spectaculair, en zeer betaalbaar voor de plekken in het duingebied. Eind jaren 80 ging ik in Eindhoven werken en wonen, en keek vaak op zondagmiddag de Formule 1, op de zenders waar het zichtbaar was (vaak RTL-luxemburg, maar ook Duitse, Belgische en Engelse zenders), maar niet iedere wedstrijd was zichtbaar. Een aantal jaren later kwam ook RTL-Nederland met uitzendingen over de Formule 1, en door het commentaar van Olav Mol steeds meer bijgeleerd over de sport. Ook de BBC had een geweldige commentator in Murray Walker. Met toendertijd de Belgische coureur Thierry Boutsen die vaak andere coureurs frustreerde door ze er ondanks blauwe vlaggen, rondenlang achter te houden, de strijd tussen Alain Prost en Ayrton Senna, later Senna en Schumacher enzovoort. Voor mij steeds een combinatie van technologie, slimme strategie en goede coureurs. Zo herinner ik me ook een team dat een paar decennia terug voor het eerst een eigen (goedkope) windtunnel had laten bouwen, en met wat beelden van de windtunnelmetingen naar buiten kwam. Ik viel toen bijna van mijn stoel van ongeloof: ze zetten de auto's in de windtunnel, zonder draaiende wielen, waardoor je een totaal verkeerd beeld krijgt van de luchtstroming rond de auto (ik heb in mijn opleiding en stages in een stuk of vier verschillende windtunnels metingen gedaan, en ik schat zo'n 10 windtunnels van binnen gezien, dus ik weet er iets van). De jaren daarna kwam het team er ook achter, en na het wegsturen van de verantwoordelijke aerodynamicus, kwam het langzamerhand in orde.

Vroeger Gijs van Lennep al een klein beetje als F1 coureur gevolgd, en vanaf Jos Verstappen eigenlijk alle Nederlandse F-1 coureurs ook gevolgd. Er zijn eigenlijk 2 sporten die ik serieus volg: langebaanschaatsen en Formule 1.

[oud-lid]

Over voormalig coureurs “gesproken” valt nu regelmatig Doornbos op. Als analist is hij de man op Ziggo. Naast Rob Kamphues doen zij het erg leuk voor de kijkers. Jammer dat de live wedstrijden dus weg gaan bij Ziggo en ik ben benieuwd hoe deze 2 zich gaan handhaven als er geen live beelden meer zijn? 

[Cordoba]

Doornbos verkoopt toch 'bejaardenstoelen'? 😁

 

[oud-lid]

Topreclame! 

[Cordoba]

Vanmiddag was de kwalificatie voor de Grand Prix van Stiermarken, zoals dit seizoen de eerste race op de Redbullring heet. Eigenlijk bijzonder dat een team dat niet van een automerk is (zoals Ferrari of Honda (Suzuka)), toch eigenaar is van een circuit.

(vervolg komt zo)

[Cordoba]

Bottas had al vóór de kwalificatie een gridstraf van 3 plekken te pakken, door zijn 'oefening straatje keren' (vanaf ca. 50 sec. in de video). Zoals verwacht zat het veld vanmiddag bij de droge kwalificatie kort bij elkaar zat. Alleen beide Haas-auto's (team zou omgedoopt moeten worden naar 'Turtle'), lukt het niet om het snelste rondje van de kalender binnen 66 seconden af te raffelen. Ook Lafiti die na Q1 klaar was, was geen verrassing, maar Ocon, en Raikkonen die in Q1 bleven steken, was minder vanzelfsprekend en ook Ricciardo die ternauwernood wist te ontsnappen, terwijl teamgenoot Norris de strijd aanging met Red Bull en Mercedes. Ook Russel liet trouwens mooie tijden noteren voor een Williams auto.

In Q2 begon het bandenspel: wie is snel genoeg op de hardere band om door te dringen tot Q1, en wie weet te verrassen en tot Q3 te komen? Mercedes en Red Bull durfden op de gele band te starten bij Q2, terwijl de langzamere teams op voorhand al veroordeeld waren om op de rode band te rijden, om een kansje te maken om de top tien te bereiken. Russel en Norris wisten in de beginfase weer een nette ronde af te leveren, waar de Ferrari's, Ricciardo en de Aston Martins aan het worstelen waren, en ook Alonso had het niet makkelijk in de Alpine. Tsunoda en Gasly wisten Alpha Tauri ook goede zaken te doen, waardoor ze vooraan meededen met het middenveld. Na de eerste stint in Q2, werd Perez op de zachte banden naar buiten gestuurd om zijn tijd aan te scherpen, zodat ie tenminste mee mocht doen aan Q3. Verschillende coureurs die al een toptijd in Q2 hadden staan, voelden zich niet safe door de kleine tijdsverschillen op deze baan, en waren in de eindfase van Q2 naar buiten gekomen op de zachte band, zodat ze hun tijd konden verbeteren als dat nodig was, maar ook het gas los konden laten als duidelijjk was dat ze met hun eerdere tijd al safe waren. Op deze manier kunnen ze dan toch op de hardere gele band starten, omdat je in de top tien (behalve bij regen) op de band moet starten waar je je snelste tijd in Q2 op hebt gezet. Perez was op zijn zachte banden uiteindelijk de snelste in Q2, maar Verstappen, Hamilton en Bottas? moeten morgen op de gele band starten, de rest van de top 10 op rood, en vanaf plek 11 is het vrije bandenkeuze voor de race.

Dan Q3, opvallend dat Hamilton vroeg de baan opging, terwijl Mercedes en Red Bull normaal de laatste zijn die in een kwalificatie de baan op gaan. Door een fout van Hamilton was zijn eerste tijd niet al te snel, en de rest van de coureurs ging hem al snel voorbij of zat hem qua tijd op de hielen. Max ging iets later naar buiten en zette direct een wereldtijd neer van ruim 63 seconden.

Hamilton deed uiteindelijk 3 pogingen (normaal maar 2) om de snelste tijd neer te zetten, maar het lukte hem niet. Bottas wist zich op de 2e plek te kwalificeren,  en was tijdens de kwalificatie aan het schelden op Tsunoda omdat ie in de weg reed. In werkelijkheid reed Tsunoda aan de buitenrand van de baan, en kon ie door een hoogteverschil(bult) in de baan, Bottas niet op tijd achter zich zien, en was Tsunoda ook niet op tijd gewaarschuwd door zijn team. Tsunoda bleef mooi aan de buitenrand van de bocht rijden, omdat alsnog oversteken naar de binnenkant volgens hem (en bijna iedereen) veel gevaarlijker was, met grote kans op een aanrijding. Helaas krijgt Tsunoda wel 3 plekken gridstraf dankzij het gemekker van Bottas, alleen krijgt Tsunoda maar 1 strafpunt op zijn licentie terwijl Bottas 2 strafpunten voor zijn vrijdag actie heeft gekregen.

Max dus opnieuw op pole, Bottas op 0,2 seconden als 2e gekwalificeerd, maar door gridstraf start ie als 5e.  Hamilton de hele kwalificatie achter Bottas, dus ook in Q3, maar door de gridstraf van Bottas staat ie morgen naast Max op de eerste rij. Lando Norris wist weer een fantastisch rondje neer te zetten met de McLaren en start vanaf plek 3, Perez schuift door de straf van Bottas op naar plek 4, dus normaal gesproken moet ie mee kunnen doen met het spel om de knikkers morgen. Op plek 5 dus Bottas, met naast hem Gasly die ook een nette kwalificatie neerzette. LeClerc wist het tot plek 7 te schoppen, en staat dankzij de gridstraf voor Tsunoda morgen naast Alonso.

Stroll schuift op naar plek 9 en staat naast George Russell die vrije bandenkeus heeft, omdat ie niet in de top 10 heeft gekwalificeerd. Tsunoda mag op plek 11 starten naast de Ferrari van Sainz. Op 13 een teleurstellende Ricciardo die naast Vettel staat.

 

Nu zijn de weersvoorspellingen dat er morgen 90% kans is dat het (flink) regent tijdens de race, in dat geval heeft het hele veld vrije bandenkeus tussen Intermediates of Full wets (of de droog-weer-band die ze anders zouden gebruiken). Door de hoogteverschillen op de baan kunnen er bij regen 'riviertjes' op de baan ontstaan, en dat kan voor rare situaties zorgen. Ook door de spray van voorgangers bij een regenrace, kan de race morgen wel eens aardig op zijn kop gezet worden.

26 juni 2021 aangepast door Cordoba

[oud-lid]

Mooie samenvatting weer Gert! We zitten er weer klaar voor in de 20’ hoor.

Veel plezier iedereen en hopelijk een sensationele race met Max als winnaar in deze thuis wedstrijd van RB! 

En hier nog even de WK stand van vandaag:

 

Bron: www.flashscore.com

[oud-lid]

Wist je al wat DRS betekent? 

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Drag_reduction_system

Klik op de link want anders heb ik 3 x A4 tekst hier staan....😅

 

[Cordoba]

Ik zal vanavond een verslag schrijven, en wat later zal ik DRS écht uitleggen. Het Wiki linkje bevat tekst van iemand die als een papegaai herhaalt wat 'm vertelt wordt, maar geen idee heeft hoe het nu echt zit.

[Cordoba]

De eerste race op het Red Bull circuit dit jaar. Vooraf hoge percentages opgegeven met kans op regen tijdens de race, maar daar werd ook al een kanttekening bij gemaakt: door de bergen is het op de Red Bull Ring voorspellen van regen net zo lastig als op Spa-Francorchamps.

Dan de race, aan het eind van de 'formation lap' zie je dat Hamilton probeert een flink gat naar Max te laten vallen, zodat Max lang stilstaat voor de start, en zijn banden en remmen verder afgekoeld zijn,  Max vangt dit op door als ie halverwege de grid is, heel langzaam te rijden en steeds even kort aan te zetten en te remmen om extra temperatuur in banden en remmen te krijgen. Dan gaat het veld van start, Max en Lewis zijn goed weg, Max steekt over om Lewis te blokken zodat ie er bij de 1e bocht achter zit, en zij gaan netjes door bocht 1. Op de 2e startrij tussen Norris en Perez is het al meer echte strijd, maar ondanks dat beiden op een zachtere compound staan dan rij 1, geen kans om het Lewis of Max lastig te maken. Verder naar achteren is het op verschillende plekken dringen, waarbij LeClerc probeert om Gasly te verschalken, maar als dat niet lukt, en hij Gasly moet laten gaan, stuurt ie te vroeg naar rechts waardoor ie zijn eigen voorvleugel kapot rijdt en de achterband van Gasly. Gasly krijgt dan ook nog een tik van Giovinazzi, die probeert buitenom Gasly te rijden maar dan te snel instuurt, waardoor ie tegen de voorvleugel van Gasly rijdt. Gasly rijdt op de lekke band wat te hard terug naar de pitt, waardoor de wielophanging breekt (door onbalans kapotte band). De race van Gasly is dus al snel over.

Norris weet Perez en Bottas de eerste ronden netjes achter zich te houden, en zet een nette prestatie neer. Ook Russell weet zijn Willams op plek 8 te krijgen, terwijl LeClerc en Latifi ver terugvallen door de malaise van het eerste rondje. Het middenveld zit steeds kort bij elkaar, en dat is eigenlijk de enige plek op het veld waar je echte gevechten om plaatsen ziet. Dan na een rondje of 10, klaagt Ricciardo ineens via de radio over 'low-power' en in een mum van tijd is ie 4 plekken kwijt, voordat het vermogen weer terug is. Een paar rondjes later is het Norris die ineens de snelheid kwijt is, en komen Perez en Bottas hem voorbij. Mogelijk een vergelijkbaar probleem als Ricciardo, al geeft Norris bij een interview na de wedstrijd aan, dat dit het verschil is tussen een McLaren en een Mercedes of een Red Bull.

Ondertussen is de wedstrijd een rondje of 15 onderweg, en begint men naar elkaar te kijken of er al coureurs op rode banden naar binnen gaan voor een wissel, en rond ronde 20 beginnen de radioberichten over slechte grip, versleten banden enz. Rond de 25e (van 71) rondes heeft Hamilton een moment, waar ie met een achterband even in het grind zit, en ondanks een forse zwabber de schade beperkt weet te houden. Russel komt binnen voor een bandenwissel, en een eerder wat geheimzinnig radiobericht lijkt te gaan over een pneumatisch probleem: er wordt tijdens de stop ook perslucht in de auto gepompt, dat is normaal als er een probleem is met de pneumatische bediening van de versnellingsbak. Dit kost Russel een tiental extra seconden en hij valt dan ook een stuk terug in positie.  Ook Perez komt binnen in ronde 27 om zijn banden te wisselen, waar Bottas net daarvoor al naar binnen was gegaan. Helaas loopt de bandenwissel van Perez niet lekker en in plaats van zo'n 2 seconden, staat ie 4,6 seconden stil. Bottas doet direct in de volgende ronde zijn stop, en door zijn stop van 2,5 seonden zit ie na het verlaten van de pitt, een paar seconden voor Perez, en dat verschil is net te groot om door beter opgewarmde banden (al 1 rondje gedaan) Bottas direct terug te pakken. Vervolgens komt Hamilton binnen en daarna ook Max. Russel is ondertussen uitgevallen de extra perslucht heeft er niet voor kunnen zorgen dat ie serieus de strijd aan kon gaan met de concurrentie. Voor de wissel naar de harde band had Max een voorsprong van een seconde of 5 op Lewis, na de bandenwissel zo'n 4,5 seconden. Lewis begon vervolgens wat tijd goed te maken op Max, waar Max het radiobericht kreeg 'Lewis loopt iets in, maar laat hem maar even, deze banden moeten nog 42 rondjes mee'. Met andere woorden, laat Lewis zijn banden maar oproken, hij houdt dit toch niet vol tot het eind van de race (en er was bekend dat er geen nieuwe set witte of gele banden meer was voor Lewis).

In de tussentijd was Perez niet in staat om Bottas onder dtuk te zetten, zo als ik vorige week al schreef, lijkt het er op dat Perez moeite heeft om snelle tijden neer te zetten met een zware auto. Verder naar achteren op de baan binden een paar Ferrari motoren de strijd aan met elkaar. LeClerc en Raikkonen zijn volop in gevecht,  en LeClerc tikt nu met zijn achterband de voorvleugel van Kimi aan, waardoor de wing-end-plate van Kimi het luchtruim kiest. Ondertussen her en der in het middenveld groepjes die de strijd aan gaan voor posities.

Rond lap 50, staat nog steeds de snelste ronde op naam van Hamilton, een stukje daarachter rijdt Bottas en daarachter Perez die eindelijk een klein beetje inloopt op Bottas, en een heel stuk daarachter pas Norris. Perez wordt binnengehaald om op een nieuwe gele band de snelste rondetijd weg te halen bij Hamilton, en kan dat doen, omdat ie na de stop nog ruim voor Norris zit. Perez zit na zijn 2e bandenwissel zo'n 22 seconden achter Bottas, en lijkt nu eenzelfde scenario te krijgen als Max vorige week, maar nu gaat het om plaats 3 en is het tussen Bottas en Perez. Perez weet direct de snelste rondetijd te pakken, om die het rondje daarna al weer te verbeteren, en loopt ondertussen snel in op Bottas met nog een rondje of 15 te gaan. Als de voorsprong van Valteri is teruggebracht naar 10-12 seconden, stokt het inhaalproces een beetje, Checo Perez pakt nog maar een paar tienden per rondje. Ondertussen aan kop is het gat tussen Lewis en Max gegroeid naar een seconde of 8, en is het duidelijk dat Lewis geen kans heeft om Max bij te halen op eigen kracht. Dan 2 rondjes voor het eind gaat Lewis naar binnen om een setje rode banden te halen, en zo alsnog het punt voor de snelste ronde te kunnen pakken. Ook deze taktiek is van Red Bull gejat: Max kan dan niet meer naar binnen, omdat ie dan een ronde te kort komt om de snelste rondetijd neer te zetten, en als Max eerder gegaan was, was Lewis doorgereden en had het hoogste treetje op het podium opgeëist.

Kortom weer een race waarbij taktieken tussen verschillende teams worden gekopieerd, en waarbij Max onbedreigd de overwinning opeiste. Opvallend dat LeClerc ondanks dat ie 2 auto's heeft aangereden door te kort achter/voor de auto in te voegen, toch 'driver of the day'. Perez bleef uiteindelijk op anderhalve seconde achter Bottas steken.

Bij de finish gaf Max nog een kleine show weg, door extra langzaam naar de finish te rijden, en dan het laatste stukje flink op het gas te gaan, zodat ie nog even strepen trok naar de finish waarbij de kont van de Red Bull nog even van links naar rechts zwabberde door de wielspin. Hamilton wist het extra punt voor de snelste ronde te pakken, terwijl Bottas kans zag Perez voor te blijven.  Norris eindigde op een verdienstelijke 5e plek, terwijl Sainz onopvallend maar stabiel de 6e plek veroverde voor Ferrari. Het lukt Charles DeVlerk niet om de auto's van Stroll en Alonso te beschadigen, maar hij pakte wel de 7e plek. Dat is al weer even geleden dat we 2 Ferrari's in de punten zagen finishen.

 

Stroll reed een vrij kleurloze maar goede race met plek 8, plek 9 voor Alonso en Yuki Tsunoda wist het laatste punt voor Alpha Tauri te pakken (Gasly was al door DeVlerk uitgeschakeld).

[oud-lid]

Nog een tip dan: als je echt up-to-date wil blijven zoek dan op je telefoon naar de app: Formula 1

Gewoon de beste app met alle info mbt Formule 1.

 

En de recente tussen stand is nu: 

Edit: je merkt wel dat het een Engelse app is 😂

[Cordoba]

Ik gebruik de site en live-timing al jaren, maar nog steeds niet de moeite genomen om de app te installeren.

Het beloofde stukje over DRS:

Uitleg over het DRS (Drag Reduction System).

Drag is eigenlijk aerodynamic drag oftewel luchtweerstand, de luchtweerstand voor een auto wordt bepaald door het frontaal oppervlak en een coëfficient voor de vormgeving, vaak genoemd als c_d (drag) of c_w (wind)-waarde. De uiteindelijke luchtweerstand is een vermenigvuldiging van de coëfficient met het frontaal oppervlak. Je kunt de Drag dus op twee manieren verminderen: óf door de vormgeving te verbeteren, óf door het frontaal oppervlak te verminderen, DRS doet beiden.

Het verminderen van het frontaal oppervlak kun je mooi zien bij beelden recht vóór of recht áchter de auto: je ziet dan ineens een rechthoek waar je gewoon door de achtervleugel heen kunt kijken, doordat de achtervleugel plat wordt gelegd.

In onderstaande foto zie je op de voorgrond een auto waarbij de DRS is geactiveerd en meer op de achtergrond een auto waar dat niet zo is.

 

Je ziet dat het frontaal oppervlak kleiner is, maar tegelijk verkleind het zog (=luchtweerstand) achter de auto omdat de lucht rechtdoor kan door de achtervleugel in plaats van omhoog gestuurd te worden door de achtervleugel. Die lagere drag zorgt ervoor dat de auto sneller een hogere snelheid haalt, maar door de veel lagere downforce is het ook lastiger om een bocht te nemen en hard af te remmen.

DRS wordt door de wedstrijdleiding alleen geactiveerd (enabled) in 'standaard'omstandigheden, dat wil zeggen pas na 2 volle rondes na de start, en niet tijdens safetycars (of 2 rondes na einde safetycar), bijzondere natte omstandigheden of andere zaken waar DRS gevaarlijk/onwenselijk kan zijn.

DRS kun je alleen activeren als dit door de wedstrijdleiding enabled is, én je minder dan 1 seconde achter een voorganger zit op het meetpunt. Per circuit verschilt het aantal DRS-zones (1-3) en de lengte van de zones. Ook de invloed van DRS verschilt per circuit, je kunt je voorstellen dat op een kort en bochtig parkoers zoals Monaco de invloed van DRS beperkt is, waar het bijvoorbeeld in Baku met lange rechte stukken weer heel veel invloed heeft.

Voor de Grand Prix van Oostenrijk hoeven we geen herhaling van deze week te verwachten, de bandencompounds zijn een stapje zachter dan vandaag (C1 t/m C3), dus dat betekent ook meer bandenslijtage en misschien wat meer 2-stoppers. Dus wat deze week de medium gele band (C3)heette, is volgende week de witte harde band, wat deze week de zachte rode was (C2) is volgende week de gele medium, en de C1 die deze week niet is gebruikt, wordt de zachte rode band, en volgende week blijven de compounds C4 en C5 dus ongebruikt.

Ook is het de vraag welk weer het volgende week wordt, regen of minder warm weer kan ook een heel andere race betekenen. Veel teams zullen de race van dit weekend uitgebreid bestuderen, om te voorkomen dat ze eenzelfde fout maken als deze week.