Cyrus

De ET-waarde is de offset van de montageplaat t.o.v. de velgrand, vanaf de buitenkant gemeten. De velgbreedte speelt hier dus ook een rol. De velgenmaat in het gelijkvormigheidsattest is 7J en bij de winterband spreek je van 6J (die velg is dus smaller). Mijn eerdere opmerking was gebaseerd op 2 velgen van gelijke breedte, maar met een andere ET -waarde. Nu je twee verschillende velgbreedtes wil vergelijken, kun je niet alleen op de ET-waardes afgaan maar is het een kwestie van rekenen of de potentiële "wintervelg" de juiste ET-waarde heeft voor je auto. Dat kan de dealer je zó vertellen, die hebben daar ervaring mee en tabelletjes voor. Meer achtergrond over ET-waarde: http://www.etwaarde.nl/

Fraaie platen, Marco!

Ja, dit is teveel van het goede. De juiste ET-waarde zorgt er voor dat het hart van de velg (niet de monageplaat, maar het midden van de velg, vanaf het loopvlak gezien) boven de wiellagers zit. Dat voorkomt belasting van de wiellagers in dwarsrichting. Wijkt de ET-waarde een mm of 2 af, dan is het niet zo erg maar in jouw geval gaat het om een afwijking van 10mm en dat is gewoon te veel.

Leuk! Ben een aantal jaar geleden eens bij Palazzo geweest, toen kookte Ron Blaauw nog. Goed eten en leuke show. Veel plezier!

Kijk, dat is mooi!

Exact!

Nu snap ik waarom Trespa niet verWeeert....

@CH: kom eens van je stokpaardje af!

@Bone: als je auto wordt onderhouden volgens VOI, dan heeft hij elke (max.) 30.000km of 2 jaar steeds dezelfde beurt nodig. Maar bepaalde onderdelen worden vervangen met grotere intervallen (4 jaar of 60.000 km) of zijn er aanvullende werkzaamheden. En dat hang o.a. van motor en uitvoering af. Zo heeft mijn Octavia exact hetzelfde onderhoud nodig als mijn vorige Octavia, maar vanwege de DSG komt bij de huidige ook nog elke 60k km een oliewissel van de DSG-bak erbij. Vandaar dat Skoda kiest voor het prijsmodel met een "standaardbeurt" met aanvullende werkzaamheden, afhankelijk van de uitvoering, leeftijd en KM-stand. Anders dient men per uitvoering een onderhoudsprijs te bepalen. Andere merken doen het niet anders, trouwens. Ik ben van de garage (dezelfde als die van Witte Yeti) overigens gewend dat dit vantevoren duidelijk wordt aangegeven. Maar de laatste tijd gaat daar wel meer mis.

@Frank: als er een Jetta hybride is, zal die techniek snel volgen naar de andere merken in de VAG-stal. VW loopt immers steeds aardig voorop, wat bijtellingsvriendelijke auto's betreft. Die boot wil men met de andere merken dan VW vast niet missen - ideale manier om klanten uit een huidige Greenline of Greentech te behouden. Ik ben wel "in" voor een Jetta hybride, als Skoda er niet mee zou komen.

Dank heren, voor de lvende woorden! @ Marco: ondertussen mag ik mijzelf wel urbexer noemen. Leuke wending van de hobby

Hieronder een serie die ik laatst gemaakt heb in Fort de la Chartreuse, nabij Luik in België. Dit fort is in 1817, onder Nederlands bewind, gebouwd en in 1830 kwam het in handen van de Belgen. Het is nooit echt als verdedigingswerk gebruikt. De Duitsers hebben in WOI het fort bezet, in die periode zijn er veel Belgische verzetsstrijders gefusilleerd. In 1919 is het fort uitgebreid. In WOII werd het fort opnieuw door de Duitsers bezet. Vlak na WOII is het door de Amerikanen in gebruik genomen als militair hospitaal. Uiteindelijk is het fort in 1982 geheel verlaten en werd het een paradijs voor daklozen en ook af en toe zelfs een verdwaald lijk. De politie heeft het fort enige tijd geleden schoongeveegd en afgesloten. Desondanks is het gelukt om binnen te komen. Hier wat plaatjes: 1. Belgium - Liége - Fort de la Chartreuse 2. Belgium - Liége - Fort de la Chartreuse 3. Natuur neemt het over 4. Kijkje in de kelder 5. Bulletin Bord - zinloos gemeld? 6. Lege gang 7. Trappenhuis 8. Natuurgeweld

Ondertussen wijken we aardig af van het eigenlijke onderwerp.... Maar weer terug naar de afdekplaat en het effect daarvan

Misschien is bij het betreffende rooster de aansluting met de luchtkoker (enigszins) losgeraakt, of is er door ouderdom een scheur in die koker ontstaan. Zou het beslist eens uit elkaar schroeven en fixen; in Nederland is zoiets APK afkeur en volgens mij is de keuring in België strenger dan onze APK-afkeur.

That explains.... Zie ETKA, daar kun je alle technische tekeningen vinden die je zoekt. Elke auto heeft minstens één klep in het koelwatercircuit, die bediend wordt door het kachelsysteem: de klep die bepaalt of er koelwater door de kachelradiator dient te gaan (of niet). Die wordt soms mechanisch bediend (kabeltje vanaf de kachelknoppen met een simpele thermostaatschakeling, bijvoorbeeld een bi-metaal) en soms elektronisch (climate control; via een eigen ECU voor de klima of via de centrale ECU - dat bepaalt de fabrikant). Dat is al zo sinds de eerste kachels in auto's gemonteerd werden, indien ze via het koelwater werken.

Schoonmoeder???

Waar denk je dat de kachel zijn warmte vandaan haalt? Juist... uit het koelwater, waarbij middels een warmtewisselaar de lucht voor in de auto wordt verwarmd. De ECU bedient dus - in het kader van de klimaatbeheersing - ook bepaalde kleppen in het koelwatercircuit, om te zorgen dat er naar behoefte koelwater stroomt door de warmtewisselaar (voor de klima). De koelwatertemperatuur heeft geen directe relatie tot de motortemperatuur, daarvoor is de olietemperatuur een veel betere indicatie. Wat bedoel je? De olie gaat niet via de warmtewisselaar voor het interieur.

Dan lijkt mij dat de boel toch echt te vast zit. Momentsleutel kost een paar tientjes, daar hoef je het niet voor te laten.

Waarom dan geen winterbanden in dezelfde maat als je zomerbanden? Scheelt een extra set velgen.

Voor winterbanden kun het beste gewoon dezelfde maat aanhouden als je huidige bandenmaat. Mijn winterbanden zijn dezelfde maat als de zomerbanden; dat was onder mijn vorige auto's ook zo. En dat gaat gewoon prima. Er is niets op tegen om lichtmetalen wielen te gebruiken voor winterbanden. Doorgaans kiezen mensen voor stalen velgen als 2e set, omdat dit goedkoper is. Maar je ziet vaak aanbiedingen van dealers, die hun overstock in lichtmetaal met winterbanden aanbieden voor een leuke prijs. Zo heb ik voordelig mijn winterset: mijn dealer ziet dat veel (lease)klanten hun Superb op 17" laten zetten, ipv de standaard 16". Dat doen ze echter als dealeroptie, dat is in Nederland fiscaal gunstiger. Dus de dealer had op gegeven moment een enorme partij Superb-velgen en die kunnen uitstekend onder een Octavia.

Als we het hebben over een auto met climate control, dan wordt de aansturing via de ECU verzorgd. In alle ventilatiekanalen zitten temperatuurvoelers, plus een centrale temperatuurvoeler (of zelfs 2, in geval van aparte regeling voor links/rechts). En daarnaast servomotoren, die de kleppen in de ventilatiekanalen bedienen, zodat de computer naar believen bepaalde ventilatiekanalen kan openen of sluiten. In de mechanische systemen zit dat allemaal niet, dan wordt de boel bediend met bowdenkabels en/of tandwielsystemen. Voor de modellen met Climatic (automatische temperatuur, rest van de bediening mechanisch-handmatig) zullen er ook de nodige temperatuurvoelers aanwezig zijn.

Yep. Ik had al een ouder flitskastenbestand er op gezet en voor onze vakantie een bestandje met de Skoda-garages in Duitsland, Oostenrijk en Italië. Garmin werkt gelukkig in dat opzicht erg eenvoudig.

Gaat bij de DNX-5210 ook via POIloader - daarmee op een USB stick zetten en die dan in de Kenwood steken. De Garmin-module pakt het dan vanzelf op.

Mooi Ron! Flink van gaan genieten ook!

Dank, Ed!